【福岡・小倉】広福ライナー【広島・福山】 [sc](★0)
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- 2009/11/04(水) 23:24:42
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ＪＲ九州・中国ＪＲ・広交観光・両備中国の４社提携で福岡と広島を結び
夜行は福山まで運行する広福ライナーについて語り合いましょう。
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- 2009/12/14(月) 02:28:05
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あわひろしま号（徳島〜広島）乗った。
4列座席、4時間、6,000円。
発車オ〜ライネット氏ね。なんでいつも1B席なんだよ！（もちろんお隣は空席ではない。）
広福ライナー2,000円席（真ん中付近窓側、土曜日でもお隣は空席）は天国だったゾ。
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- 2009/12/14(月) 02:44:08
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空席が多い場合は席移動はできないの？
広福ライナーは最終乗車バス停の出発後、席移動可能だが。
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- 2009/12/14(月) 06:48:40
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>>170
福岡⇔鹿児島の桜島号や福岡⇔宮崎のフェニックス号、
東北の仙台⇔盛岡のアーバン号など、乗客数が一定に確保してるなら
3列も考慮するだろうが、平日と週末で利用の差が激しい広福ライナー
のような路線は3列シートを使いたくないだろう。
週末のような混雑時は3列シート車なら2台必要なところを4列なら1台、
3列シート車3台なら4列シート2台で足りる場合がありコスト安で済むからだ。
1便につき常に20人前後の利用にでもならない限り、広福ライナーの3列化
はありえないと思う。
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- 174
- 2009/12/14(月) 08:45:30
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>>173
仙台⇔盛岡のアーバン号
3列シートなんかねえよ
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- 176
- 2009/12/14(月) 19:02:59
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広福ライナーぐらいなら4列で十分だと思う俺はマゾか
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- 177
- 2009/12/14(月) 19:22:41
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昼行なら4列でもいいが夜行は3列にして欲しい。
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- 178
- 2009/12/14(月) 21:52:48
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ひのくに号のように
予約なし、10分間隔運行
だったら、4列でいいかな。
車内が混みそうだったら、次発車に乗ればよし。
予約したうえに最悪の座席で混んでたら悲しすぎる。
広福ライナーは、がら空きっぽいけど。
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- 179
- 2009/12/14(月) 23:09:41
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>>178
運行を頻発させるにはよほど平均乗車率をあげないと駄目だと思う。
がら空きなら運行頻発はありえない。
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- 180
- 2009/12/15(火) 00:56:42
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曲：ＫＹＡＫＵＫＯ(客子) 歌：ばんばひろえよ
広福を数えたら 片手でさえ余る
ソレイユを見かけたら 両手でも足りない
いくら料金 安くても
詰め込み４列の子では嫌だと 眠れぬ夜さえ
いつの日か苦痛話に なるものさ
客子 思い通りに
客子 幸福のろう
それが苦しい旅でもいい 眠り方も
忘れた時は 時間調整 沢山あるよ
tp://www.youtube.com/watch?v=RV6yAg9EEZU
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- 181
- 2009/12/15(火) 01:50:53
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>>180 うまく替え歌にしたな。
もうどんどん、中国ＪＲ＆ＪＲ九州バスにその要望を申し伝えるんだね。
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- 182
- 2009/12/15(火) 14:25:50
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一人か二人で行き来する分には使い勝手がありそう。
三人以上なら自家用車を使った方がよさそう。
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- 183
- 2009/12/15(火) 21:22:30
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4人席に4時間。人種を選びそう。
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- 184
- 2009/12/16(水) 01:11:24
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高速1000円の自家用車より、やはり高速バスだろう。
メリットが大きいと思うが・・
１ ドライバーがいらない
２ ガソリン代も余分にかからない
３ 各自が切符購入するので、割りかん不要
４ 車内に持込飲食は勿論、適度な酒類もＯＫ
５ 渋滞しても、トイレ付きだから大丈夫だ
６ 途中でみんな寝てもバスなら気を使わない
７ ﾊﾞｽは定期便で事故や事故時のﾘｽｸが少ない
８ 交通違反で罰金や止められる事は殆どない
９ 紛失破損は自己責任だが大型ﾄﾗﾝｸも積める
10 到着後の駐車場や待合場所の手配が不要だ
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- 185
- 2009/12/16(水) 01:29:06
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クレカでみど窓組早割かんけーねーので早割イラネ
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- 186
- 2009/12/16(水) 06:19:11
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空席が多ければ二人分取れるし、昼行便は4シートでＯＫ。
でも夜行便は寝にくく3列シートにしてほしい。
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- 187
- 2009/12/16(水) 10:41:34
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便数(時間)が限られてる。
ターミナルから目的地へのアクセスが必要。
自家用車より時間がかかる。
とかは、いいとして、
隣に他人が密接してるのが一番いやだわ
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- 188
- 2009/12/16(水) 10:48:26
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>>186
夜行便で4列シートは、安全上問題あるので
普通の会社なら設定しないと思うのだが。
4列シートでも、2列で1人しか乗せないように限定してるとかですか？
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- 189
- 2009/12/16(水) 16:56:07
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>>188
普通に四列
車輌が昼行便と共通運用なので四列です
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- 190
- 2009/12/18(金) 01:29:52
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安価に設定するから2列＆2列で辛抱してっていうＪＲバス側の魂胆が見え見えｗ
消極的で居心地をよくする努力などこれっぽっちもしないでは、なかなか乗客が
増えないはずだわ。
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- 191
- 2009/12/18(金) 16:44:41
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>>190
安いから使うっていう客が多いと思われる以上価格最優先は間違ってないと思うんだが。
居心地を良くするために価格上げてしまったら本末転倒だろ。
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- 192
- 2009/12/18(金) 20:44:35
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でもやはり多少値段は上げてもいいから3シートにしてほしいという人もいるんじゃね？
特に夜行は値段が多少上がっても3列にして欲しいな。
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- 193
- 2009/12/18(金) 21:50:17
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九州島内高速は、3列シートが標準。
乗客数が多ければ、3列シートも可能。
広島-福岡間は、交流も少なく乗客数も少ない。
結局、それがサービスの低下(=4列の割りにコストパフォーマンス悪い)
につながってるだけ。
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- 194
- 2009/12/19(土) 00:16:19
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九州島内でも、乗客が少なければ「豊の国」（大分線）みたいに
４列化されるからねえ。
あれも、元は３列で運行してたんだが、度重なる高速通行止めのお陰で
定時性崩壊で需要も崩壊しちゃって４列化されちまった可哀想な路線。。
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- 195
- 2009/12/19(土) 00:59:50
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広島と福岡ってどうして交流少ないの？
もっと交流あってもいいんじゃないの？
百万都市でもあるし。
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- 196
- 2009/12/19(土) 16:10:48
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>>194
西鉄のインターネットサイトには「とよのくに 設備：3列シート」と記述がありますけど、
ホントは4列？だったら詐欺ですね。
3列
福岡 - 鹿児島、宮崎、長崎、島原、臼木・津久見・佐伯、延岡
4列
福岡 - 佐世保、熊本、湯布院
大分？
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- 197
- 2009/12/19(土) 16:22:41
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>>196
http://www.rakubus.jp/rosen/fko_oit.html
3列車と4列車が混在してるってことでしょ。
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- 198
- 2009/12/19(土) 16:53:32
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>>197
なるほど。
値段同じなら絶対に3列便と言いたいところだが、
乗客少なければ、4列だろうが3列だろうが変わらんのかも。
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- 199
- 2009/12/19(土) 19:15:11
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だけど同じ3列シートのバスでも福岡⇔長崎間の九州号と
福岡⇔鹿児島の桜島号、福岡⇔宮崎のフェニックス号とでは
前後のスペースも実は違う。
桜島号やフェニックス号は29席で九州号は33席が定員だったはず。
ゆえに足の伸ばせるゆったり感としては
桜島号・フェニックス号＞九州号＞ひのくに号＝広福ライナー
ってとこかな？
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- 200
- 2009/12/19(土) 20:25:22
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>>199
広福ライナーは座席の前後スペースだけは広かったはず。
対して、九州号は３列ではあるが、座席の間隔を詰めまくってるので
リクライニングがほとんど倒れない。
リクライニングシートではなく、単なるハイバックシートでしかない。
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- 201
- 2009/12/19(土) 20:28:08
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>>199
距離は、
広福ライナー(300km)＝フェニックス(300km)＞桜島号(250km)＞ひのくに号(100km)
で、座席が
桜島号・フェニックス号＞九州号＞ひのくに号＝広福ライナー
なのは。。。。。。悲しいな。
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- 202
- 2009/12/19(土) 20:38:46
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>>201
正規料金で見ると
フェニックス(6000円)＞桜島(5300円)＞広福ライナー(4000円)＞ひのくに(2000円)
ある意味価格相応なのかｗ
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- 203
- 2009/12/19(土) 21:19:31
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距離
広福ライナー(300km)＝フェニックス(300km)＞桜島号(250km)＞九州号(150km)＞ひのくに号(100km)
座席
桜島号・フェニックス号(3列 29席)＞九州号(3列 33席)＞>ひのくに号＝広福ライナー(4列)
往復料金
フェニックス(5000円)＞桜島(4000円)＞広福ライナー(3500円)＞九州号(2250円)＞ひのくに(1800円)
どの路線がコストパフォーマンス高いか低いかは、考え方次第。
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- 204
- 2009/12/19(土) 21:48:04
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福岡⇔広島の距離とほぼ同じなのは福岡⇔宮崎でなく福岡⇔鹿児島のはずだが。
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- 205
- 2009/12/19(土) 22:12:09
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福岡ＩＣ〜宮崎ＩＣ （２８８．５キロ）
福岡ＩＣ〜広島ＩＣ （２７６．７キロ）
福岡ＩＣ〜鹿児島ＩＣ （２７７．８キロ）
市街地最寄りのＩＣを使うと
大宰府ＩＣ〜宮崎ＩＣ （２７６．８キロ）
福岡ＩＣ〜五日市ＩＣ （２６６．２キロ）
大宰府ＩＣ〜鹿児島ＩＣ（２６６．１キロ）
ソース：マップルリンク九州道路地図
やっぱり福岡⇔広島≒福岡⇔鹿児島。
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- 206
- 2009/12/19(土) 22:25:08
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>>200
普通の11列じゃなかったか
中バス担当はそうだった希ガス
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- 207
- 2009/12/19(土) 22:34:26
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最後列はトイレと棚物だったような記憶はあるな。
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- 208
- 2009/12/20(日) 09:07:26
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>>206
広福ライナーを調べたら、普通の4座席ｘ１１列だね。
狭っ！
これを２８０ｋｍ耐えられるか？
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- 209
- 広島
- 2009/12/20(日) 09:42:19
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だいたい東京や関西とは反対の方向に
行きたいとは誰も思わない
下り方向に落ちぶれるのは考えにくい
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- 210
- 2009/12/20(日) 10:48:16
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高速バス時刻表ではWC付40C-1で、広交は36Cみたい。
4名分はどうなるのでしょうか。定員36で予備席4でしょうか？
でも、時刻表によると12列WC付の座席表があるがどこの路線？
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- 211
- 2009/12/20(日) 11:01:15
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4列でも補助席無しならいくらかマシなんだがな。
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- 212
- 2009/12/20(日) 11:39:00
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運賃安いんだし青春ドリームだと思えば辛くない
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- 213
- 2009/12/20(日) 12:19:46
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>>209
在日の人は利用しそうだねｗ
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- 214
- 2009/12/20(日) 13:00:19
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>>213
というか、低所得者層かバスヲタしか乗らんだろ。
一般人は、新幹線だろうし。
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- 215
- 2009/12/20(日) 14:02:05
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福岡をはじめ九州各県が自己破産多数の低所得者層。
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- 216
- 2009/12/20(日) 14:31:59
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>>209
単純に都市の格でいえば、
広島から福岡へ行くことがおのぼりさんだよね。
いまは、福岡が政令都市で最も増加している都市(145万人)だそうだし。
昔とは違うよ。
広福ライナーも、天神の中心部に入り込めない状況だし。
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- 217
- 2009/12/20(日) 14:35:12
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３列でも窓側に手すりなしの座席は手抜きだよなぁ
４列も間に手すりがあれば、隣が他人ならば下ろせばいいし、
いなければ、不安なトランク入れなくても荷物置きに出来る。
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- 218
- 2009/12/20(日) 16:06:06
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>>216
＞＞天神に入り込めない。
福岡都市高速で天神北ランプから渡辺通り→天神北→左折し昭和通り
→右折し大博通り→博多駅で、天神ショッパーズ前にバス停を作る
ということも可能にもみえるが。
小倉・山口・広島方面は呉服町ランプから出入りしろなんて
規制でもあるのかな？
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- 219
- 2009/12/20(日) 17:14:44
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広福ライナーはウテシ一人で乗務できる１日の距離が広島BC−博多駅KC間往復で僅かながらオーバーしている為(特例で認可されてるが)天神や小倉駅等には遠回りできないのねん。
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- 220
- 2009/12/20(日) 20:01:49
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>>219
広島-神戸､高知､徳島とかは距離的にどうなのかとふと
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- 221
- 2009/12/20(日) 20:35:51
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以前立った時はすぐdat落ちしたのに、今度のスレの盛り上がりは驚き。
>>186
オフシーズンの平日なら夜行でも1人2席位の乗車率なのでオススメ。
>>188
仕様は共通だけど車両はあくまで専用車で、床下仮眠室(トランク前部の1スパンを割当)付が存在。
中バスは初代ガーラでメーカー標準シート。
中国JRは初代車のKL-エアロはメーカー標準シートでも安いグレードと思われる物で、仮眠室以外は昼行と共通仕様。
夏に入った新型ガーラはまだ現車を確認した事が無いのだが、高松線の車と同じなら
補助席無し、中肘掛2本付き(リムジンでお馴染みのタイプ)の本革シートの可能性が高い。
(実際に乗車した人がいればレビューキボンヌ)
>>191
>>192
中国JRの初代車に乗ったことがあるんだけど、取り敢えず3列とまでは言わずとも
もう少しまともなシートにしろよと小1時間･･･
あのシート(いすゞの方はまだマシな筈)の酷さは、夜行車トップクラスの部類では･･･
その点、現行のガーラは座り心地、独立性(3列車の様にはいかないまでも)とか気になる。
>>193
交流が少ないとは思わないが、福岡〜宮崎･鹿児島あたりと違って
新幹線で直接行けるのが大きいかと。
(ビジネス客を取り込めないのが決定的な差に)
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- 222
- 2009/12/20(日) 20:36:40
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連投スマソ。
>>194
とよのくにの4列車が増えたのは西鉄の事情(車両仕様の集約でトイレ付きS型は4列に1本化)
が大きかった筈。
逆に大分側は3列の比率が高く(大交は3列のみ)、常連客は4列便を敬遠するなんて話を聞いた事がある。
>>200
>>206
広交以外で使用される一般的な40人乗の場合、トイレ側9列(91〜93cm程度)、運転席側11列(85〜88cm程度)で、
シートピッチはトイレ側が広い事が多い。
広交は最初のC-?はどちらも9列(トイレの反対側にサービスコーナー付)の36人乗で、
トイレが広い関係でピッチはどちらも90cm位。
エアロは確かサービスコーナが廃止されて38人乗だったかと。
外から見る限りトイレ側と反対側のピッチを合わせてた筈で、それなら93cm前後。
あと、JR九州も左右でピッチを合わせてた気が。
それから、中バスの夜行車が36人乗らしいのだが配列等は不明。
結論を言えば、ピッチに関してはトイレ側を押さえればハズレは無い。
>>199を直すと
桜島・フェニックス(10列 95〜98cm)＞広福(トイレ側)＞九州号＝ひのくに(西鉄車)＝広福運転席側
と言う感じ。
実際、中国JRの夜行に乗った際は中筋を過ぎて速攻でトイレ側に移動した。
ただ福岡行の場合、広島側の窓口割り当ては運転席側だったので注意。
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