【福岡・小倉】広福ライナー【広島・福山】 [sc] | レス120-171

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1 2009/11/04(水) 23:24:42

ＪＲ九州・中国ＪＲ・広交観光・両備中国の４社提携で福岡と広島を結び
夜行は福山まで運行する広福ライナーについて語り合いましょう。

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120 2009/12/04(金) 17:31:33: ミリオンでこりたんだろうねｗ

しかし、広福ライナー開設時にミリオン運行時と違い
福岡都市高速4号線開設で広島まで4時間もかからずに
到着することをよく再検討すればよかったものを。

でも今からでも西鉄が入りたいといえば歓迎してくれなくも
ないではないがな。

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121 2009/12/04(金) 19:25:19: JR高速バス路線グループの広福ライナーが西鉄高速バス路線グループに
鞍替えでもしない限り、西鉄の参入はありえない。

九州側のバス会社の参入を要求するなら昭和バスにでも頼んでみれば？

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122 2009/12/05(土) 00:08:53: JR九州バス側が福岡⇔宮崎間の「フェニックス」号
福岡⇔鹿児島の「桜島」号に協力参入しているのだから
西鉄高速バス側も「広福ライナー」に協力参入しても
良いのではないかと思うが・・・。

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123 2009/12/05(土) 03:47:26: 高速含めてバス事業大幅縮小（過去最大のリストラ)を
発表した西鉄が新規参入するはずがないと思うが…。

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124 2009/12/05(土) 03:51:31: 西鉄の衰退ぶりが目に浮かぶ。
大手私鉄からも脱落し広電並みの規模に収縮したりしてｗ

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125 2009/12/05(土) 03:53:53: >>124
広電もバスに関しては高速も路線も縮小する一方だからな

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126 2009/12/05(土) 03:58:24: 西鉄と広電じゃ事業規模が10倍違うでしょｗ
西鉄のメイン事業は不動産とか。
バス・鉄道事業はそのための飾りにすぎん。

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127 2009/12/05(土) 04:01:14: >>126
まあ西鉄と広電のホームページのレベルもそれと同じぐらい違うな。

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128 2009/12/05(土) 11:43:12: 広電と広交と広島バスの合併だと規模的に西鉄バスと匹敵しますか？

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129 2009/12/05(土) 13:51:37: 　　　　売上高
広電　０３８８億円
広交　００３７億円
広バ　００３９億円

西鉄　３４５１億円

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130 2009/12/05(土) 17:11:33: バス保有台数

広電　４５０台
広交　２００台
広バ　２２０台
西鉄　３１００台

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131 2009/12/05(土) 18:36:39: >>116
人口5万人の田舎町に需要あるなら、お前に言われなくてもすでに停まってるってｗ
北九州市からの利用は地理的に絶対にありえないし。

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132 2009/12/08(火) 01:00:24: >>131
視野が狭いなお前。北九州市でも八幡西部の黒崎・折尾地区や
遠賀流域の水巻・中間地区、飯塚地区は新幹線駅の博多や小倉
に遠く、直方ＰＡバス停を西鉄の停留所と共有できればそれらの
地域の利用者も十分に考えられるぞｗ

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133 2009/12/08(火) 01:23:09: >>132
八幡西部民が直方に移動する文化はないのは断言できるぞ。
折尾、黒崎などの北九州に住んでるなら、
直方なんぞ行かずに小倉、博多に移動するって。
おまえ、地元民でないから全然わかってないだろ。

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134 2009/12/08(火) 01:26:35: ついでに言えば、
飯塚の人は、直方とは縁がまったくなく、
福岡地区に行くんだよ。
何もしらねえんだな。。

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135 2009/12/08(火) 10:18:34: 直方パーキングが出来て広福ライナーの
乗降可能になったら変わってくるって。

博多駅や小倉南なんてわざわざいってられないよ。
お前は従来どおり、それを利用すればいい。

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136 2009/12/08(火) 10:54:26: 今は早割り2000円だから、多少の乗り換えも厭わずに時間をかけてもバスに乗るという選択もあるだろうけど、

元の値段に戻ったら直方に停留所ができたとしてもあまり広範囲の集客は出来そうもないと思うが…

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137 2009/12/08(火) 23:14:25: 直方周辺に新幹線駅があったら、その通りだけど
現実はその逆で博多か小倉に出て行くまでに時間がかかる地域。

所要1時間半の差で料金が半額以下ならどちらを選択する？

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138 2009/12/10(木) 02:29:04: 昨日の博多駅１９：００発の広交の広福ライナー
乗車たった1名だった。

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139 2009/12/10(木) 11:17:05: 平日何回か乗ったことあるけど客3、4人ガラガラ多かったな！
周南ライナー客0走ってる日あった…

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140 2009/12/10(木) 21:29:26: 挙句の果てに６往復から４往復に減便と言うわけだ。

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141 2009/12/12(土) 00:02:44: でもこの広福ライナーは12月22日から毎日10便だろ？
1便平均何人乗車なんだろうね？
広福ライナーと山口ライナー、どちらが乗車率高いんだろ。

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142 2009/12/12(土) 01:59:07: 高速定額による乗客減と
期間限定対抗運賃による乗客増。

結局、乗客数は＋になったのかーになったのか。
話を聞く限り、やばそうだね。

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143 2009/12/12(土) 08:01:00: >>142
ﾂｱｰﾊﾞｽの登場と、土日1000円高速で、年末年始は休暇･帰省･旅行時期だが、
それに、JR企画切符も参入、いつもの青春18が12/20〜1/10なわけで。。。

選択肢が増えている訳だ。
広福の方が山口より乗ってると思う。広島は市内近郊の交通は良い方だけど
ﾊﾞｽ停まで山口や今の徳山は自家用車でないとまだまだ不便だからだと思う。

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144 2009/12/12(土) 16:16:52: >>141
やっぱり100万都市同士（西鉄のミリオンの名も100万に由来）の輸送は有利だよ。

福岡天神バス停も天神南から天神北に移動して広福ライナーや周南ライナーも
大博〜昭和通りを経由して天神北の乗降可能にするなど、工夫すれば広福の
場合、いくらでも乗降客が伸びそう。

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145 2009/12/12(土) 18:50:00: 4時間かけて4列バスに乗る人ってどんな客層なんだろ？
ビジネス用途は新幹線だし観光には使えそうにないし、
単純な日帰り、一泊観光のピストンは無理だし。

九州の人は、距離150km以上だと3列シートがデフォだから
4列はちょっと厳しいよね。
4列シートで我慢できるの天神-小倉、下関までかな。
これに乗る人って、広島県の人がほとんど？

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146 2009/12/12(土) 19:41:21: 平均所得は九州各県より広島県の方が上だから
低所得の九州側の利用の方がむしろ多いのではと思われる。

福岡⇔鹿児島の桜島号とほぼ同距離・同所要時間ながら
桜島号の片道5300円、往復8000円と比べ片道4000円、往復7000円
と広福ライナーの方が安価なのもその点も関係してるだろう。

低所得の九州人もそういうことを念頭におけば我慢して利用してるだろう。

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147 2009/12/12(土) 20:02:55: >>145
昼行便の始発と最終を利用すればけっこう長時間滞在出来るよ
観光には向いているかと

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148 2009/12/12(土) 20:25:47: 確かに7，8時間は滞在できるね。
広島の見所は平和公園＆宮島があるが
福岡の観光地ってどこ？

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149 2009/12/12(土) 20:43:02: >>148
福岡は観光地としては何もないところだよ。
この時期だと、学問の神様菅原道真公(太宰府天満宮)とかじゃない？

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150 2009/12/12(土) 20:44:10: >>146
停留所とかバス会社とかみれば、
広島の人が利用するためのバスって感じでしょ？

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151 2009/12/12(土) 20:48:00: >福岡⇔鹿児島の桜島号とほぼ同距離・同所要時間ながら
>桜島号の片道5300円、往復8000円と比べ片道4000円、往復7000円
>と広福ライナーの方が安価なのもその点も関係してるだろう。

？？ごめんけど、これどういう意味？

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152 2009/12/12(土) 21:02:17: 福岡⇔広島と福岡⇔鹿児島が共に約280キロで
高速バスの所要時間も約4時間前後と同じ。

しかし福岡⇔広島が4列シートで桜島号の3列と比べ窮屈な分
料金が櫻島号より安価に設定されてるなってことさ。

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153 2009/12/12(土) 22:28:41: 3列シートで快適な桜島号が 4000円で
4列シートの窮屈な広福ライナーが3500円。

やっぱり、福岡の人にとって、
広福ライナーは、ぼったくり感が強いよ。

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154 2009/12/12(土) 23:50:34: >>153
四列だったら「皆割疲労負苦ライナー」で運賃２０００円が妥当だな。

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155 2009/12/13(日) 00:21:48: 桜島号に、高めのお値段そのままで四列座席のバスが何便か紛れ込んでいるよね？

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156 2009/12/13(日) 00:33:02: 本当？それはひどい、皆割り櫻島号にすべきだ！

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157 2009/12/13(日) 00:34:52: >>154
2000円は安い。2500円か3000円くらいが妥当でしょ？
福岡⇔宮崎の皆割りフェニックスと比較しても。

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158 2009/12/13(日) 01:09:06: >>155
それ、ほんとですか？？
西鉄のwebには、3列シートと明記されてますが。
自分も乗ったときは、座席が広い3列シートでしたけど。

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159 2009/12/13(日) 01:15:06: >>158
一時期西鉄の4列車が運用に入っていた(天神8時発・10時発とその折り返し)
現在は3列で再統一されている。4列は続行のみ

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160 2009/12/13(日) 01:18:37: なるほどです。
今は、西鉄車は続行便でない限り3列シートってことですね。

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161 2009/12/13(日) 01:38:05: 広島＜＝＞福岡　交通手段についての比較がありました。
なかなか、詳しいです。

http://livetraveler.fc2web.com/hiroshima.htm

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162 2009/12/13(日) 01:52:49: >>159
失礼。そうでしたか。四列は無くなりましたか。
やっぱ、苦情の嵐だったのかな。
私も乗って、これは酷いなー、と思ったモンです。

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163 2009/12/13(日) 02:04:52: >>149
地元に飽きた人間が遊びに行く、というパターンが多そう
キャナルシティとか屋台群とか海の中道とか

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164 2009/12/13(日) 02:31:41: >>161
このリンク、新幹線の最終時刻が広島と福岡で逆。

正しくは広島→博多最終が２２：５２分発の「のぞみ」
博多→広島最終が２１：４６分初の「こだまレール・スター」

博多→広島は22：20発の新下関行きを広島延長にすればいいのに。

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165

広島市民

2009/12/13(日) 09:06:25: 片道２０００円は魅力だから、広島ー福岡も乗ってはみたいが、４列シートはなあ。。。
特に夜行便が使えない。
あの夜行便は沼田パーキングで３時間も停まるから困る。博多発を２４時と遅くするか、広島県庁前着を夜中３時にして早くバスから解放してホスイ。
だから５０００円かかっても神戸に行くよ
同じく片道２０００円の、広島ー岡山はよく乗ってる。