【熊本市と】熊本市・都市圏 part19【周辺自治体】 [machi] | レス729-780

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729 2019/05/30(木) 18:09:44

KD1061は実社会で通用するよう前向きになったがいいと思ふw
まず部屋から出る事からだなwww

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730 2019/05/30(木) 22:36:46: Ａ社九州工場で製造された半導体製造装置は、ひと月に10トン車27台分（2006年７月実績）
なお、九州工場で製造された半導体製造装置のうち、九州・山口からの輸出比率は４割
に満たない。福岡空港はほとんど使わず、博多港と下関港のみの利用となっている。
http://www.kiac.or.jp/plan/h18-houkoku/data/2222all.pdf

Ａ社とはTELね、現在はウェハサイズが6インチ→8インチとなり装置も倍のサイズになっているので
現在は成田からの空輸は減って博多港と下関港からの輸出の比重が大きくなっているはず
輸出量は大きく熊本港で扱えればいいが各国の船が定期的に寄港する港でないと無理だね

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731 2019/05/30(木) 23:03:40: 熊本港は中九州横断道路と西環状線が完成して半導体工場と新港が高規格道路で接続できれば取り扱い量増えるよ

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732 2019/05/31(金) 01:47:50: 修正します、今はウェハサイズの主流は12インチです

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733 2019/05/31(金) 02:26:59: 12月1日オープンで
2日が以下のとおり。こけら落としかは不明ttps://www.nananaoto.com/live

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734 2019/05/31(金) 07:29:26: >>731
アクセスが多少マシになるだけで港自体が改善しないと無理じゃないの

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735 2019/05/31(金) 09:33:25: 内陸の熊本市のブレークスルーは駅と空港と港、空港と駅は
最近になってやっと目が行くようになった、それでも政令市としては
立ち遅れている。（道路なんかは昭和の時代にやっとけよ）

中心駅はやっと大分並みだし、空港は宮崎とそう変わらない。
熊本民にとって、『港』は意識の遥か外にあるのがよく分かる。

ガキの頃、あの辺にハゼ釣りに行っていた。遠浅の干潟が広がり
何もなかった。あそこに「港」を造ろう等と言った人達は熊本で
一番偉大な人になると思ってる。（加藤清正は別）

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736 2019/05/31(金) 09:58:18: 半導体製造装置は超精密機器じゃないの？
装置の梱包から、積み込みまでの体制がないと単にコンテナ船がくるって
だけじゃ輸出は無理だろう。

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737 2019/05/31(金) 10:10:37: >>735
大事なものが抜けている。

せっかくの九州中央というメリットを生かす、都市間高速自動車網だよ。
大分、宮崎からはせっせと自動車道の整備を進めるなか熊本県側が異様に
遅れている。
そのくせ、すでに自動車道がある鹿児島方面に向け2本目がほぼ完成に
ちかいという長期戦略のなさ。
今や物流も観光も主流は、高速道路網なんだがな。

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738 2019/05/31(金) 10:19:43: 熊本港界隈は近くに蓮台寺に貨物駅もあるからね
あとは高速と空港への接続が良くなれば工場や倉庫の誘致は進む
九州のど真ん中という立地は大きいアドバンテージ

ようは早く中九州横断道路と西環状線を作って九州自動車道と繋げてくれ

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739 2019/05/31(金) 20:51:43: 真ん中っていうほどアドバンテージないよねどっちつかずの中途半端

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740 2019/05/31(金) 21:11:27: ははは、中途半端な負け犬が何か呟いてるw
お前は真ん中というか王道の負け犬だなwww

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741 2019/06/01(土) 00:59:07: >>737
新幹線と高速は二者択一にすべきだったよな

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742 2019/06/01(土) 17:31:31: >>737
山と平野部では工事の手間が違うのよ

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743 2019/06/01(土) 19:45:37: 南北の人口バランスを考えると九州のど真ん中と言えるのは鳥栖・久留米付近ではないか。

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744 2019/06/01(土) 20:53:46: >>742
現に山であっても大分側、宮崎側の方が進捗している。山も平野も関係ない。
順番として、大分・宮崎との高速網の確立が先で鹿児島方面への2本目は
そのあとで良かった。

>>743
基準が違うな。熊本市が九州の地理的中心であるのは間違いない。
問題はそのメリットを、交通体系に生かせてないことだよ。

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745 2019/06/01(土) 22:58:34: 中九州道や九州中央自動車道に関しては作るの国だしね
知事も何度も中九州道を作ってくれと陳情に行ってたけど毎回国交省に蹴られたのよ
トンネル掘る大金なんて出せんて。だから57号線の2車線化でお茶を濁そうとしたわけ
そうしたら大地震きて立野陥落したから国が大慌てでトンネル掘りますって話になった
滝室坂も同じ。大水害で通れなくなって初めて国がトンネル掘る金を出してくれた

だったら最初から金をだしとけや！ってのが県や知事の思いでしょ

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746 2019/06/01(土) 23:13:38: 九州の地理的中心て、もっと東の方だろ。
蘇陽とか。高千穂とか。
地理的中心にメリットがあるというなら、
蘇陽高千穂地域がもっと古来から栄えてていいよな。
山の中だから無理。。。でも山も平野も、関係ないんだよね？w
てか、そもそも「地理的中心」にどんなメリットがあるというの？ないだろ？
人口的中心、あるいは既存の交通網によって形成された中心といえる鳥栖久留米地区は
確かに今、その「中心にあるメリット」を享受し上手く活用展開出来てる。
それを闇雲に熊本にも！ったって無理。愚かな事よ。
「地理的中心」でさえない。妄想やめとけ。毎度浅はか馬鹿すぎだわ。

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747 2019/06/01(土) 23:18:39: >>746
毎度おなじみ支離滅裂な長文お疲れwww
バカな世界の中心地にいるお前にしてはよく頑張りましたw
妄想やめとけ、早く部屋から出てこいよwww

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748 2019/06/02(日) 08:42:10: 県外から遊びに来たのですが、連れが来る昼まで一人なのだけどうまく時間を潰せそうな場所とかありますか？？

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749 2019/06/02(日) 10:39:58: どこにいるのかも分からないからねえ

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750 2019/06/02(日) 12:32:45: 中央街へ一直線

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751 2019/06/02(日) 15:04:37: >>745
造るのが国といっても現に大分側、宮崎側の進捗が進んでるんだよ。
現に鹿児島方面へ2本目の自動車道がほぼ完成している。

この2つの事実は、熊本県の大分、宮崎方面への高速自動車ネットワーク構築の
熱意の不足を意味しているのは明らか。
それを戦略的ミスだと言ってるんだよ。

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752 2019/06/02(日) 15:06:56: >>746
無知と屁理屈長文お疲れ。

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753 2019/06/02(日) 16:07:26: 後知恵でしか愚痴言えないってブザマだろ

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754 2019/06/02(日) 20:08:37: 大分と宮崎の進捗が進んでいると言っても、別に熊本に行くために作る道かというと違う。大分市と延岡市に行く道。
大分に関しては、にちりんの本数みたらやっぱ小倉＞＞熊本
人口としては鹿児島県＞＞大分県＞宮崎県なので、縦軸優先もまあわかる。
熊本西環状道路が出来るあと３年くらい先には、北バイパスと植木バイパスが繋がる感じで、おそらく矢部までも出来る。あとは水俣→袋だがこれもまあ形は見えそう。
大分と宮崎どっちもという選択は財政に余裕はないから、どっちかなので宮崎延岡選ぶのもこれまでの交流を考えるとそうかと。
天草の10万人も配慮するとなるとまあ現実的だろうと。

つらつらと並べてみたが、同じことしか言わない貴方には馬の耳に念仏にしかならないのはわかっている。

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755 2019/06/02(日) 23:50:00: クソ民主党政権が無ければ
中九州横断道路はとっくの昔に出来てたし
震災の時も阿蘇への道は寸断されずに済んだのにな

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756 2019/06/03(月) 16:23:39: >>755
出来てたら、この間の地震で壊れてるから、あれはあれデ良かったのさ

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757 2019/06/04(火) 00:01:41: >>744
山のほうが用地買収も工事も計画立てやすい。平野は地権者との交渉も調整も大変だしお金もかかる、という意味だぞ。

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758 2019/06/04(火) 09:00:20: >>755
民主党は防災に無策

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759 2019/06/04(火) 09:30:20: >>747
>>バカな世界の中心地にいるお前にしてはよく頑張りましたw

ソイツも福岡人だよな。
>>553のshared.user.transix.jpも福岡人だったけど、
熊本の発展振りに嫉妬してるんだろうよ。

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760 2019/06/04(火) 10:10:07: >>754
最初の1行から意味不明で念仏にすらなってない。

>>756
自動車道のルートは立野じゃないからそれはないな。
むしろ、立野の4車線化にこだわり立野に集中させすぎたリスク管理が問題。

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761 2019/06/04(火) 10:21:23: 中九州横断道路〜大分県ＨＰ
https://www.pref.oita.jp/site/nakakyusyu-cross-road/

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762 2019/06/04(火) 10:25:45: 九州中央道（九州横断道延岡線）の目的はこの資料が詳しい。
http://www.qsr.mlit.go.jp/nobeoka/pdf/kisya/h300228.pdf

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763 2019/06/04(火) 23:29:33: 伝わらん言い方だったわ。
目的は確かにそうだが、大分と宮崎にとっては熊本はまだまだ先だと思ってるから、それぞれ県内充実と思うのが自然な流れじゃないかな。

あと立野にリスク集中しすぎはちょっとどうかと。天災はリスクじゃあるけど、

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764 2019/06/05(水) 01:14:18: 道路計画ってのは大規模な事故や災害時の事まで考慮して行うもので
それを当時の政府はコンクリートから人だの意味不明な防災軽視策で
現状の道路を拡幅もするくせに
二本も道路なんか要らん
一本の道路を拡幅するだけで十分つってこの有り様な訳

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765 2019/06/05(水) 06:50:49: 阿蘇や大分と繋がる中九州道に関しては県が独自に環境アセスやったりしてかなり本気みせてたがそんな金どこにあるのかと国に言われて断念
災害後に県が懸念してた事が現実化したので国が手の平くるーやって作ることに

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766 2019/06/05(水) 07:06:07: 九州中央自動車道は最終地点が延岡という事で中九州道ほど重要では無く宮崎県ほど熱意はない
ただこれは県から見た視点で国からの視点は違う
九州中央自動車道のルートを見れば分かるがこれは自衛隊を運ぶ為の道
大矢野演習場と九州自動車道を繋いで有事の際に自衛隊がスムーズに移動できる目的で作られてる
なので人がほとんど住んでない中島(演習場がある)に2ヶ所もインターが建設されてる
同じく金がかかるルートなのに中九州道より先に作られてる理由はこれ
さすがに中島で終わりにするとバツが悪いのでとりあえず矢部までは繋ぐがそれ以降は未定のまま

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767 2019/06/05(水) 14:45:11: 熊本はすでに北部が福岡のベッドタウンになってしまった。
新幹線によってこれからは市内も福岡に吸われていくんだろうね。

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768 2019/06/05(水) 16:38:51: 激しいグローバル競争や人口減で、日本の産業で長期的に成長を見込まれるものは
特に見当たらない。
　こういう中、熊本県の18年の外国人宿泊客数は前年比で32％も上回り、アジアに
おいて自然・食・文化・民度等などで魅力あふれる日本は今後も外人観光客が
増え、九州各県においても観光客誘致くらいしか将来性のある成長産業はないのが
実情だろう。

　外国人観光客が九州を周遊する際、通常は数県を訪れる旅行プランが
想定されることから、九州の中央に位置する熊本はどの県からみても
周遊先の候補になるのであり、他県より有利な立地にある。
この立地を生かすには、高速道で九州各県庁所在地を結ぶネットワークこそが
重要となる。

　鹿児島に2ルート目の自動車道の整備ではなく、大分や宮崎とのルート整備を
優先していれば、すでに優位にたっていただろうに、県の長期戦略の無さが
残念でならない。県庁所在地周辺には空港もあり、港もあり、自動車道もある。
　早急にそれらのネットワークを確立し、九州中央の利点を生かさないといけない。

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769 2019/06/05(水) 19:19:55: >>767
実のところ、新幹線によって福岡への経済の吸い上げは言うほどない。

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770 2019/06/05(水) 21:30:41: ベッドタウン⇒福岡で働いて、熊本に住む。

水は高きから、低きに流れる。金は福岡から熊本へ。
福岡は熊本に献血するために、健康優良児であることが望ましい。

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771 2019/06/05(水) 21:36:27: >>770

×福岡で働いて（誤）⇒○福岡で稼いで（正）

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772 2019/06/05(水) 22:00:31: 熊本朝日放送開局30周年記念　熊本城ホール開業記念
2019年は東京と熊本で開催　アートアクアリウム

熊本・熊本城ホールイベント展示ホール　開催決定！
11月2日（土）−2020年1月13日（月･祝）
http://artaquarium.jp/#outline

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773 2019/06/05(水) 22:28:55: >>772
熊本城ホールにデカいイベント来たね
ハンドボールのワールドカップに絡めてきたか

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774 2019/06/06(木) 01:29:18: アートアクアリウムか
今でも水槽にびっしり金魚入れてるのかな楽しみで見に行ったけど虐待だわあれは

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775 2019/06/06(木) 18:09:51: 2018年空港利用者数ランキング

1位羽田空港 8,709万人
2位成田空港 4,260万人
3位関西空港 2,893万人
4位福岡空港 2,463万人
5位新千歳空港 2,331万人
6位那覇空港 2,138万人
7位大阪空港 1,618万人
8位中部空港 1,204万人
9位鹿児島空港 597万人
10位仙台空港 357万人
11位熊本空港 340万人

熊本はまだ伸びしろありそう