【開通の】圏央道...（その14）【効果は？】 [machi] | レス208-259

★お気に入り追加

208 2009/01/31(土) 14:45:03

>>204
いえいえ。
早くつながってほしいものですね。

ここまで見た

209 2009/01/31(土) 20:55:15: 4車線は失敗だったな。
6車線にするべきだった。

ここまで見た

210 2009/02/06(金) 09:27:18: >>209
輸送のバイパスだと考えると、確かに6車線あったほうがいいかも
通すことだけ考えて、将来を見据えて何かしようとは考えないんですかねぇ

ここまで見た

211 2009/02/06(金) 12:28:55: 6車線なぞの計画立てようものならプロ市民の活動が今以上活発になる

ここまで見た

212 2009/02/06(金) 12:54:23: 費用対効果だろ。
東名東北繋がっても渋滞はJCT付近だけだと思う。

ここまで見た

213 2009/02/06(金) 18:48:35: 外環がよく大渋滞起こしてることを考えると、4車線ではまずいだろう。

ここまで見た

214 2009/02/06(金) 20:21:07: 高速は最低でも６車線あるのが普通の形だからな。
４車線道路を高速といってるのは先進国で日本だけ。
片側２車線だと追越がうまく行かなくて常時渋滞する。
猪瀬直樹は世間知らずの馬鹿。

ここまで見た

215 2009/02/07(土) 01:43:19: 外環周辺の交通量と短い区間でいくつもあるJCTの数を考えれば
圏央道と単純に比較していいものかと思うんだけどな。

メリット(渋滞解消による燃費と時間の有効活用)に対して
デメリット(通行料や税金関係・自然・工期への影響)が大きすぎないか。

ただJCT周囲の5km程度は3車線で専用レーンがあると本線への影響は
ある程度避けられると思うから、半分は賛成。

ここまで見た

216 2009/02/07(土) 10:31:32: ここに書くのはスレチだが愚痴らせてくれ。
アウトレット渋滞のせいでコストコに行きにくいじゃないか！
２つとも入間ICそばに作った責任者出て来い！

ここまで見た

217 2009/02/07(土) 13:11:32: 何言ってんだ、こいつ>>216

ここまで見た

218 2009/02/08(日) 01:20:38: まあ216はあれだが、アウトレット＆コストコ渋滞のせいで渋滞が
圏央道本線まで伸びて、圏央道まで影響を及ぼすことがあるのは事実だな。

そういう時は、ハイウェイラジオでも「アウトレットからの渋滞で入間IC出口付近が渋滞しています」
ってはっきり言ってるね。
ハイウェイラジオで具体的な施設を言うとは思ってなかったから、ちょっと驚いた。

ここまで見た

219 2009/02/08(日) 18:33:42: 三井アウトレットが入間の目玉にコスト子誘致したんだけど、
１６号渋滞の原因はコスト子に入るアプローチ道路が無いことが
明らかジャン。直接国道の歩道横切るんだから、徐行やら停止し
なきゃならないし後ろがつながるのは当たり前。あんな道路設計
認めた相武国道や県や市や警察の役所系が他所では信じられない
甘さ、高い圏央道で渋滞はまると余計に腹が立つ

ここまで見た

220 2009/02/10(火) 18:32:36: コストコに用がないオイラとしては、アウトレットの駐車場に停めているコストコ連中の車が邪魔だ。最近、特に駐車場の混みの原因だと感じる

ここまで見た

221 2009/02/10(火) 21:57:16: ジャン、ジャン

ここまで見た

222 2009/02/13(金) 13:42:21: >>202
えっ？接続しないのか？　海老名北が出来たら　小田厚までラクラクに行けると思ってたのに・・・。
結局　数年は（１年で済むかが大問題！）東名の新規ＩＣ　扱いなんだな・・。

ここまで見た

223 2009/02/13(金) 21:06:01: >>222
厚木インター直結の集散路は作るみたいだから小田厚への行き来は楽だと思う
だたおっしゃるとおり当面は東名の新規IC扱いでしかなさそう。
そして多摩地区からだと相模川3回渡る感じかな。

ここまで見た

224 2009/02/14(土) 16:04:01: >>214
ところが、日本で３車線を作ると、ほぼ真ん中と
追い越しの車線しか使わなくなって、２車線と同じになる。
車線変更を極端に嫌うからみんな真ん中にあつまる。
一旦追越し車線に出ると、戻れなくなるような状況さえ生まれる。
一番左が一番流れる状況さえ作られる。

それが日本の３車線高速の実態。

ここまで見た

225 2009/02/14(土) 16:18:12: >>224
日本の交通教育が途上国レベルなんだよな。
左端以外は追い越し車線だという通知教育が必要。
真ん中ばかり走りたがる連中はなんだろ。
車線変更を嫌うからか？

ここまで見た

226 2009/02/14(土) 17:05:52: いやいや、夜中の東名でも走ってみな。
3車線のありがたさがわかるぞ。
片側2車線区間で、激遅トラックを遅いトラックが追い越す場面に何度出くわすことか。
追い越す方も遅いから、抜き去るのに2〜3分もかかる。
その度にうしろは渋滞だ。

3車線区間だと、トラックたちの横をスイスイと抜けていける。
物流の大動脈、東名や名神だと、夜中は走ってる車の8割はトラックだから
圏央道でも同じようなことが起こるだろうな。

ここまで見た

227 2009/02/14(土) 17:14:35: たかが2−3分。。。

ここまで見た

228 2009/02/14(土) 17:16:16: 追越を頻繁に行うのは面倒くさい、
かといってトラックなどの速度の遅い車の後ろは避けたい、
でも右端走るほどスピードは出したくない。
それと道がよくわからないからどちらに曲がるにしろすぐ対応できるように。

こういう人が真ん中の車線を走る。
いかにも日本人らしいわなｗ

ここまで見た

229 2009/02/14(土) 17:28:18: >>227
それを一晩に何十回も繰り返すんだぞ。
いい加減ウザくなる。

ここまで見た

230 2009/02/14(土) 17:39:49: それは人それぞれペースがあるから

ここまで見た

231 2009/02/14(土) 17:50:37: >>228
適度な追い越しは単調で眠くなることを防ぐことにもなる。

ここまで見た

232 2009/02/14(土) 18:20:45: トラックって速度差が少ないのに、その速度のまま
追い越すんだよな。
その時だけでもスピード上げればいいのにと思います。

ここまで見た

233 2009/02/15(日) 10:46:23: リミッターが付いているから上げたくても上げられないんだよ

ここまで見た

234 2009/02/15(日) 11:26:04: 加速すると燃費にも影響でてくるしね
たかが圏央道程度の距離でそんなに追い越し云々文句いうほどのことかね？
時間気にするなら余裕もって行動すりゃいいだけだ

ここまで見た

235 2009/02/15(日) 12:06:09: >>233
だったら追い越さなきゃいいのにとも思うんですけど、
スピードが出ないって解っているんだったら何で追い越すんだろう？

ここまで見た

236 2009/02/15(日) 12:17:39: そんなこと理解できてりゃ
トラックなんか運転してねーよ

ここまで見た

237 2009/02/15(日) 12:40:24: トラック運転手は常人には理解できない行動するからなぁｗ

ここまで見た

238 2009/02/15(日) 12:55:36: >>236
納得スマスタ

>>237
ｗｗｗ

ここまで見た

239 2009/02/15(日) 15:05:49: スピードが出ないトラックで追い越さなきゃいけない運転手は可哀想だと思うわ。
前車と時速わずか5kmや10kmの違いでも同じ方向に走っているとすごいストレスになる。
かと言ってリミッター付けなければ以前のような危険暴走運転になるの丸分かりだし。
特にこの経費削減競争激化の時勢では。

ここまで見た

240 2009/02/15(日) 15:09:37: >>228
休日夕方の東京行き車線なんて真ん中しか車がいない時があるぞ。
左端ゼロで真ん中じゅずつなぎ。右端少しだけ。

ここまで見た

241

233

2009/02/15(日) 17:00:26: >235
すまん、自分はトラック運転手ではないです。

ここまで見た

242

235

2009/02/15(日) 17:23:03: >241
ブラジャー
納得したからもう桶

ここまで見た

243 2009/02/15(日) 21:38:59: 高速バスや観光バスなんて１２０キロくらいでぶち抜いていくけど、なんで見過ごして一般車両追いかけるのかね？

ここまで見た

244 2009/02/15(日) 21:58:40: >243　そんなの、一般だからだよ。バックになにもないから。
輸送業界ってどういうところだか、もう一度勉強なさい。

ここまで見た

245 2009/02/20(金) 23:07:02: >>226
ところが3車線区間でも、第二通行帯と第三通行帯で
同じことをしてるアホがいるからもうね…

ここまで見た

246 2009/03/08(日) 18:29:59: 高速1,000円ヤッター

ここまで見た

247 2009/03/10(火) 21:49:34: \1000は安すぎだろｊｋ
無責任野党が只だと言ったからアホウ総理が対抗したのか？
土日は今以上トンでもなく混むだろうから関東周辺では全く使えなくなるだろう。
それでいて平日は従来通りとは基地外沙汰だな。
土日平日関係なく今の価格の1/3ぐらいが適正な価格だろう。

ここまで見た

248 2009/03/11(水) 01:20:19: あの総理大臣は金だけじゃなく、排ガスまで撒き散らそうて魂胆か。
ったく、アホウだな。三年寝てたほうが国が良くなる。

ここまで見た

249 2009/03/11(水) 18:05:18: 圏央道１０００円除外なの？

八王子から圏央道通過はセーフ？

青梅から乗るとアウト？

ETCのゲートが圏央道にないと識別できないよね。

そもそも圏央道は除外ってのは噂なの？

誰か教えて。

ここまで見た

250 2009/03/11(水) 18:20:51: >>249
まだはっきりしないけど、ここと同じ扱いらしいから、圏央道はダメな確率高い
http://www.driveplaza.com/etc/commutation_discount/expressway.html
ただ、中央道八王子から先が割り引き対象なら西に向かうべしｗ

ここまで見た

251 2009/03/11(水) 19:32:57: 圏央道は1000円対象じゃないでしょ。
四国連絡橋も1000円。アクアラインも1000円。
だけど…

圏央道　八王子→鶴ヶ島　2150円
土日祝は、日本一高額な道路になるでしょう。

ここまで見た

252 2009/03/11(水) 19:56:11: >>250-251
ども

例えば八王子から東松山（高崎でも良いのだが）
まで行くことにしました。
首都高経由はともかく
長野経由だって行ける訳だし、
１０００円で良いのかな？
八王子〜東松山は１０００円だけど
それより距離が短い八王子西〜東松山は１０００円超えですかね。
圏央道沿い住民なんでその辺が気になる。

ＥＴＣカード挿入確認のヤツは圏央道には無かった気がするし
どうやって判断するんだろね