JR北海道スレッド★31号車 [machi] | レス841-892

855 2021/06/27(日) 05:33:28: >>852
学園都市線もあいの里公園まで複線+
太平(屯田1の1)まで高架やったはいいが、
新琴似･篠路･あいの里教育大の
各駅ホームを快速運転可能にするために
2面4線にするべきかと。
さらにあいの里公園〜医療大学は120km/h運転可能に
すべきだけど。

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856 2021/06/27(日) 06:15:10: >>855
オール電車化で所要時間短縮になったので現状で良いじゃん
快速にしても本数は現状維持だと思うから快速通過駅を不便にするだけ

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857 2021/06/27(日) 19:34:42: >>856
いしかりライナーの例があるしね。
ただ、85km/hしか出せないのもなぁ。

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858 2021/06/27(日) 20:36:43: >>855
複線は教育大までな

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859

855

2021/06/28(月) 06:24:32: そうだった。

そういやぁ医療大学まで完全にPC枕木+
50or60Nレールにしたのかと。

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860 2021/06/28(月) 09:11:03: >>855といい>>859といい、いい加減なことぬかしてないで現地確認しろ

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863 2021/06/30(水) 16:13:13: >>853
ちゃんと矢印表示されてるだろ

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864 2021/06/30(水) 18:10:12: >>863
矢印ついていたら開くとは思わないw

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865 2021/07/01(木) 11:45:47: >>864
じゃその踏切ぶっ壊れてんだろ

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866 2021/07/01(木) 15:01:43: >>865
理解できないようだから矢印の表示されるタイミングとだけ言っておく

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867 2021/07/01(木) 22:05:25: 痴漢あかん

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868 2021/07/02(金) 02:47:34: ▼ヒヤリハットは度々あるが
乗客の死亡事故ゼロの超安全なJR北　

歴代社長
初代　 1987年-1996年　大森義弘（東大　法学部）
第2代　1996年-2003年　坂本眞一　　　（北大　工学部）
第3代　2003年-2007年　小池明夫（東大　経済学部）
第4代　2007年-2011年　中島尚俊（東大　経済学部）
第5代　2011年-2013年　小池明夫（東大　経済学部）
第6代　2013年-2014年　野島誠　　（東大　工学部）
第7代　2014年-　　　　　島田修　　（東大　経済学部）

島田修64歳　（東京都出身）
1980年日本国有鉄道入社
2007年北海道旅客鉄道株式会社取締役
2010年　〃　常務
2012年 JR北海道ホテルズ株式会社社長
2014年4月〜北海道旅客鉄道株式会社代表取締役社長

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869 2021/07/02(金) 02:48:59: JR北海道｢2人の社長｣が相次いで自殺した背景
改革提言ゆえに除名された組合員も｢謎の死｣
2019/09/27
https://toyokeizai.net/articles/-/303886

2011年5月27日
石勝線を走行中の釧路発札幌行き特急「スーパーおおぞら14号」が脱線。
トンネル内で停止したところ炎上し、乗客、乗員79人が負傷するという大事故が発生した。

この「石勝線特急脱線・炎上事故」
中島社長が自殺するのは、この事故から約4カ月後

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870 2021/07/02(金) 02:56:36: 2021年6月30日
銚子電鉄、株主が総会で廃線進言煎餅販売を「本業に」
https://www.asahi.com/articles/ASP6Z6WYRP6ZUDCB00K.html

2020年度決算
本業売上→ 7856万円（前年度比22・1%減）
副業売上→ 3億9783万円

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871 2021/07/02(金) 03:00:31: 対し会社側は

＞鉄道をやめて副業だけを残す案は「副業の売上高も激減する」と否定。
＞「銚電は全国から支援を受けている。鉄道は（お金に置き換えられない）

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872 2021/07/02(金) 03:04:25: 赤字部門を切り捨てると黒字部門まで業績落ちる
北も九州も同じ

赤でも黒でも規模自体でスケールメリット
山手線だけにしたら超高利益なると本気で信じてるやつが
わんさかといるが逆

そもそも山手線は今でももっとも薄利の線区
損得で切り捨て選ぶなら山手線が筆頭なのである

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873 2021/07/02(金) 07:29:53: >>872
国鉄末期に唯一黒字だったのが山手線だけどな。

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874 2021/07/02(金) 20:10:43: 頼むから国鉄復活してくれよ

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875

なまらSTAY HOME

2021/07/05(月) 23:33:45: >>855
快速は遠方へ人を早く運ぶ列車。
札幌〜小樽は、札幌から手稲以遠へ人を早く運ぶため、発寒一帯の直線路をぶっちぎりの速度で通過する必要がある。
学園都市線はそんな遠くないし、線形も悪いし、普通列車で十分でしょう。

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876

なまらSTAY HOME

2021/07/06(火) 00:42:52: 学園都市線じゃなく札沼線ね

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877

なまらSTAY HOME

2021/07/06(火) 04:30:27: 札幌中心部から教育大や医療大のある地域と結んでいるという点では
実質的には「学園都市線」でしょ

石狩沼田まで結んでいた時代をリアルタイムで経験した世代は
今、どのくらいいるのかねぇ

まあ、名前は大切というのなら「札沼線」でいいよ

つまり、結論としては、どちらでもいい。

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878

なまらSTAY HOME

2021/07/06(火) 05:18:13: >>875
やるなら途中停車駅は
桑園･新琴似･篠路･拓北･あいの里教育大･石狩当別だな。
てか、エアポート編成充当だと真っ先に
uシートから埋まるし。しかも733だと顕著で
4号車は立ちまで出てるのに他はがらがらだし。
てか、ロングシートが災いしてるような。

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879

なまらSTAY HOME

2021/07/06(火) 05:28:44: >>878
いしかりライナー廃止の意味

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880

なまらSTAY HOME

2021/07/06(火) 06:09:14: >>879
沿線に高層マンションが出来てそこに住むヒトが
増えたから。しかも、岩見沢発が札幌で12停車して
区間快速やるなら、札幌停車時間を短縮して
普通にした方が効率いいからな。
ただその改正でエアポートから手稲で小樽行普通に
接続する本数が減ったというか、ほしみ行接続に
改悪したからなぁ。

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881

なまらSTAY HOME

2021/07/06(火) 06:58:36: >>880
確証はないけど、
その沿線云々は、建前上の理由のような気がするんだよな。
ホントの理由は、快速エアポートを毎時4本から5本に増やすことで不足する運転士と車掌を確保するため、その工面策として、ほぼ同じ時間に一斉に走る普通と区快の2本を普通1本に統合したのではないか、と勘ぐっている。

区快はなくなったものの、星置をよく使う者として、ほしみ始発が毎時1本から2本に増えたのは嬉しい。
小樽始発は座れないことが多いけど、ほしみ始発はほぼ100パーセント座れるので。

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882

なまらSTAY HOME

2021/07/06(火) 07:53:03: >>880
単純にエアポートの本数増による減便
区間快速普通化して全体で減便しても快速通過駅が本数増えるとアピール

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883

なまらSTAY HOME

2021/07/06(火) 09:27:33: まあ手稲側は改悪でも江別側は改正だろう

快速停車駅で利用者が伸びてるのは白石だけ
減少の一途を辿る大麻、学院大の新札幌移転でさらに減少予定
ずっと横ばいの野幌、再開発で客増えるから特急停めろとは何だったのか

一方で快速通過駅は元々増加中の苗穂、野幌とは比べ物にならない巨大再開発が進行中
着実に増え続ける厚別・森林公園
ついでに微増の高砂

そりゃいしかりライナーなんか廃止しますわ

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884

なまらSTAY HOME

2021/07/06(火) 21:09:07: >>883
豊幌･幌向･上幌向はどうなのかと。

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885

なまらSTAY HOME

2021/07/07(水) 00:49:06: 岩見沢はやっぱり特急で行くのが正しいのだろうか？

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886

なまらSTAY HOME

2021/07/07(水) 02:13:43: >874
？？？
今も国鉄だけどｗ

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887

なまらSTAY HOME

2021/07/07(水) 02:14:56: 7/5(月)
新千歳空港そばの秘境廃駅「美々」のいま
鉄道ファン歓喜、空港利用者恨み節の“迷駅”
https://trafficnews.jp/post/108723

北海道の空の玄関口、新千歳空港から直線距離で3km弱の距離に、
美々信号場があります。
ここは、1926（大正15）年から2017（平成29）年までJR千歳線の美々駅でした。

南千歳駅から苫小牧方面へひと駅の位置にあった美々駅は、
「旅行者泣かせ」の駅として知られていました。