【陸海空】広島の交通について語ろう 19【公共交通】 [machi] | レス523-574

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523 2010/02/05(金) 21:26:06

>>519
白島新駅で広電が焦り？
焦る理由なんて何も無いだろ

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524 2010/02/05(金) 22:46:16: そう言えば、広電を稲荷町から駅前通りを高架で走らせ
そのままＪＲ駅自由通路を走らせ若草へ抜けるという
構想を持ってる市議大先生のブログを思い出したｗ

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525 2010/02/05(金) 22:50:19: >>523
お前はこのスレでも自分のバカっぷりを披露してるのか？ｗｗｗ
ホント恥ずかしいヤツだなぁ〜
そんな事もわからない中卒のバカは市ねよ！ｗ

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526 2010/02/06(土) 08:47:42: 白島新駅の開設に広電も刺激を受けてくれればいいんだけどね・・・

でも計画通りの駅前大橋線はちょっといただけない・・・
“駅前に行き止まりのターミナル”ってとこが
チンチン電車的発想って言うか、バスの延長線上的発想。

ＬＲＴなら駅の中まで乗り入れて
ＪＲとホームを並べるくらいじゃないとね!!
首都圏の私鉄みたいに・・・

荒神橋東詰から直進して荒神陸橋の脇から回り込んで
芸備線のホーム辺りへ乗り入れる。
ｏｒ
稲荷町から駅前通りを地下へ潜り、駅直下へ・・・
ｏｒ
あと >>524 のようなやり方もあるけど、
駅ビルや新幹線口に穴を開ける必要がある。

ともかく、都市近郊路線は
郊外〜都心〜郊外へのスルー型への改造が流れ。
広島駅から更に先に進めるような形で
改造することが必須!!!

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527 2010/02/06(土) 08:51:32: >>526
とある市議の大先生ブログの妄想がまさにそれ。
自由通路を走り抜け若草に繋がるという部分で吹いたけどｗ

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528 2010/02/06(土) 10:31:07: まぁ遅くなったが　これでまた一歩前進というところだな。

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529 2010/02/06(土) 10:55:55: アストラムを経営してるのも広電じゃないの？
そこんところがよく分からん

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530 2010/02/06(土) 11:40:47: >>529
広電はアストラムの株を持っているが広電グループじゃない。
アストラムの株は51%を広島市が保有している
http://astramline.co.jp/outline3.htmlの下のほうを見てみ

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531 2010/02/06(土) 14:44:44: >>529
こんなバカ久し振りに見たｗｗ
>>523=>>529か？ｗ

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532 2010/02/06(土) 17:15:05: 白島地区のＪＲとアストラムの結節点の新駅建設の件だけど、ＪＲの新駅だけ造ってアストラムラインの城北・白島両駅とをそれぞれ動く歩道で結ぶだけでいいのではないだろうか？

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533 2010/02/06(土) 17:25:25: だけでってレゴとかじゃないんだかな

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534 2010/02/06(土) 17:53:26: >>532
その通りだ
城北駅と繋ぐのは大きい交差点もあるから難しいかもしれないが
白島駅とは問題ないはず！
これで２７億の経費が節減できる。

出来たらその費用で広電白島駅からJP新白島駅まで延伸を希望

アトム新白島駅なぞ作ったら２２駅になってしまって虹色駅カラーが崩れてしまうし
駅名はなんて名前にするんだ？

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535 2010/02/06(土) 18:24:25: 駅名は新白島、西白島、長寿園のどれかになるんじゃないの

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536 2010/02/06(土) 19:04:04: ていうか開発以前から環状化することを想定して作られてんだから２２駅どころの騒ぎじゃねーだろアホか

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537 2010/02/06(土) 20:05:22: >>532
自分も非常にそう思う。なにより、新駅への停車により市内までの所用時間が
1〜2分余計にかかってしまう。
白島駅か城北駅へのアクセスとして設置する動く歩道やエスカレーターは、
感応式で必要時だけ動くようにすれば駆動させる電気代も少なくて済む。

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538 2010/02/06(土) 21:43:35: >>536
バカ？ｗｗ
無知だなぁー恥ずかしいなぁー
アストラムラインも乗ったこと無い田舎者なんだろうなｗｗｗ

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539 2010/02/06(土) 22:06:33: ＞出来たらその費用で広電白島駅からJP新白島駅まで延伸を希望

こんな大バカ初めて見たｗｗ
引きこもりのボロ電ｦﾀ？

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540 2010/02/06(土) 22:16:58: ID:UQLGH3OM は今日もご機嫌ですね

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541 2010/02/06(土) 22:20:09: ボロ電白島線の延伸なら支持しますよ
by アストラム本通〜広島駅延伸論者

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542 2010/02/06(土) 22:35:16: あ〜！先日のボロ電地下計画のヤツの事を言ってるのかｗ

オレはあいつじゃないから･･･
じゃあ、めんどくさいから、白島線延伸希望は取り下げとくよｗ

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543 2010/02/06(土) 22:57:33: >>537
多分だが、白島新駅でアストラムラインの駅も造ると言う事は、城北駅を潰すつもりなんじゃない？
そうでもしないと、単に建設費だけでなく維持管理費やラッシュ時でのタイムロスなどコストがかかりす過ぎになる。

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544 2010/02/06(土) 23:13:54: 幟町在住だとアストラム乗らないんだが、アストラム乗ったことないだけで田舎認定するのはいかがなものか

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545 2010/02/06(土) 23:42:38: >>544
そりゃお前が引きこもりだからだろ？ｗｗｗ
オレは上幟町に住んでるが、アトムに乗るぞｗ

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546 2010/02/06(土) 23:45:30: 上幟に住んでてアストラムを使うなんて深い事情がおありと見える
わたしなんざアストラム沿線に住んでいながらここ数年乗ってません

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547 2010/02/07(日) 01:26:07: アストラムはいいぞ！
温度も快適だし、複線だから遅れること滅多にないし。

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548 2010/02/07(日) 02:39:51: 遅れる理由は大概
呉線の接続を取るとか
くだらね理由なんだけどね

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549 2010/02/07(日) 08:54:15: JR四国もJR北海道もド赤字路線を抱えこんでるのに単独経営
だったらJR中国（広島本社）でやっちゃえよ
というかJR四国もひっつけてJR中四国（広島本社）としちゃえよ
そしたら岡山のボンクラばっかりにええ思いさせるのも終了するで
つか中古車両引き取るにもよ、わざわざ終わってる国鉄車両をあてがわされずに済むで

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550 2010/02/07(日) 09:20:21: よく分からん、何で四国に巻き込まれんといけんの？
ミルク補給貰ってるんだろ、単独経営とは言わない
単独経営といううのは、カープみたいにバックが何も無いから
仕方なく貧乏でも黒字経営することを言うんだろ

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551 2010/02/07(日) 09:54:24: アストラム沿線住民以外はアストラムに乗る機会は少ないよな。
ＡＬＳＯＫホールかサンフレ見にビッグアーチ行くかぐらいでしか使わないな。

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552 2010/02/07(日) 10:01:49: そうだね
アストラム沿線住民だけがスムーズで定時性のある生活が送れるありがたさｗｗ
速いし深夜まで動いてるしＪＲと接続すれば利便性はさらに広域に広がる
ボロ電擁護してるカワイソウな人たち　一生やってろ

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553 2010/02/07(日) 10:56:19: 自分はアストラム最寄り駅は徒歩圏内だけど、JRの最寄り駅まで自転車圏内だから
広島駅に行くのに白島の新駅ができても利用しないだろうなぁ（1回だけはどんな具合か
利用するかもしれないが）。
JRの白島新駅から広島駅まで乗るためだけに乗り換えするのは、合計の運賃を考えても
選択肢に入らない。

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554 2010/02/07(日) 13:36:37: 毎日利用するなら数十円の差はかなり気になるけど、たまに利用するくらいなら
少しくらい高くても定時性があって快適に移動できて楽なものを利用するんじゃね？
白島新駅は通勤通学時間よりも昼間の利用客のが増えたりして。

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555 2010/02/07(日) 14:12:05: と言うことは
市役所方面に通勤している人たちのことを考えれば
やっぱりアストラム延伸は本通〜広大跡地間を先にやったほうが効果的？
そしてゆくゆくは広島港まで延伸

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556 2010/02/07(日) 14:20:39: とりあえず駅が出来てみて、人の流れがどうなるか見てみないと
延伸については決められないだろうな
ただ広島都心とJR山陽本線の駅との間がはじめて定時性の高い
交通手段で結ばれるということは意味のあることだと思う

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557 2010/02/07(日) 14:39:36: 問題は朝のラッシュ時はＪＲからアトムに乗り換える客を捌ききれない点だ
本通⇔新白島駅の折り返し運行を考えているようだが･･･
過密ダイヤも限界が有る

広電白島線を横川駅か新白島駅まで延伸すれば、乗り換え客も捌けるし
広電からの反対も無く同意も得れると思うが･･･
こういう事を書き込むと、何故かまたスレが荒れるｗｗｗ
誰か解決策を教えてくれ

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558 2010/02/07(日) 14:51:29: 大竹，廿日市，五日市方面からは，紙屋町方面に行くときには白島駅を利用すると思う。
現状では，西広島からも，横川からも，広島からも，市内電車乗り換えでは時間がかかりすぎる。

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559 2010/02/07(日) 15:21:52: >>555
↑
アホ
バスで十分だ

ちなみに事業費を書いておくと、本通⇔広大跡地前で600億
広島港まで延伸したら2000億コースだ

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560 2010/02/07(日) 16:06:35: 結局>>555のようなのが定期的にわいてくるのは、需要をはなっから考えてないからなんだろうね
定期的にあらわれる環状厨や西風新都までアストラムを延伸しろとか言うのも同様

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561 2010/02/07(日) 16:41:37: >>557
もう広電延伸などいらない。
広電からの同意などいらない。
白島線こそ早急に廃止してほしい。
それこそバスで十分。
>>559
市役所までの延伸は無駄ではないと思う。需要を考えて。

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562 2010/02/07(日) 16:48:28: >>561
市役所あたりまでなら需要はなくはない。しかし、アストラムを延伸するほどの需要ではないだろう。
なぜなら、その需要もおむね２号線より北側に集中しており、その区間なら、現時点ですら本通から徒歩圏内。
袋町の地下道出口までは雨風に当たらず歩けるし。
仮に延伸するとしても白神社までで、出口を中電側にも設ければそれで十分。
市役所に行きたい人は、バスでどうぞ。

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563 2010/02/07(日) 17:30:01: にしても、春爛漫なスレだなｗ

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564 2010/02/07(日) 17:48:59: >>562
そうそう
本通り〜市役所なら徒歩とボロ電はさほど変わらない
俺は雨の日満員の電車のつり革に掴まってると隣を追い越すガラガラのバスのお姉ちゃんに哀れみの眼差しで見られたことがある
お急ぎの方はバスで
そうでなければ健康のためにも歩きましょ

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565 2010/02/07(日) 18:06:24: バス路線が複雑だからとりあえず広電に乗る人が多いのも問題なんだよな。
実際広電とバスで十分さばけるのに広電に人が集中し過ぎてる。
昼間なんて広電は座れない程度に込んでても同じ中心部を通るバスはガラガラだし。

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566 2010/02/07(日) 18:18:50: バスは今年から委員会が設置されて
複数の系統で重複する区間や運行間隔が見直しになる。

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567 2010/02/07(日) 19:25:31: 市電客「だったら市内バスの150円区間をもっと拡大しる」

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568 2010/02/07(日) 19:35:38: ま、バス路線の整理は急務ですね。
運転系統の番号のふり方も整理して欲しいです。

例えば、市電の番号とある程度揃えて、
１系統は広島駅〜紙屋町〜袋町方面を必ず通り、その他の行き先などは枝番にするとか。
（１−１＝広島駅〜観音、１−２＝広島駅〜吉島とかいう感じで）
当然バス会社をまたいで統一した運転系統番号を付けるってことで。