山口の公共交通を考える 2 [machi](★0)
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- 555
- 2009/09/01(火) 16:23:52
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元国土交通省のしげたろう奮起せよ
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- 556
- 2009/09/02(水) 23:17:29
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>>555
君が奮起しなくてどうする？
お役人様が何とかしてくれるなんて百姓根性は捨てなされ
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- 557
- 2009/09/02(水) 23:59:13
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>>555
奮闘して、さらに県内をバス社会にするんじゃないのか？
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- 558
- 2009/09/03(木) 20:08:10
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ttp://www.jr-odekake.net/navi/shinkansen/reservation/ex-ic_station.html#tokuyama ttp://www.jr-odekake.net/navi/shinkansen/reservation/ex-ic_station08.html
徳山駅・新山口駅・厚狭駅の在来線口からEX-ICカードで新幹線を利用したかったらICOCAが必要ってことだよね？
県内でもICOCA電子マネーが使える店が多いのはこのためか…
漏れは鉄ヲタなので理解してるけど、田舎都市だけにどうしろと迷う人が出そう
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- 559
- 2009/09/04(金) 02:00:11
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>>558
ICOCAエリアじゃないだけに変な感じ
でも東海道山陽新幹線の在来線乗り換え可能駅でIC乗車券が導入されてないのは山口県と福岡県だけなんだな
博多、小倉でもいずれSUGOCAが使えるようになるだろうから、ますます取り残された感じorz
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- 560
- 2009/09/04(金) 23:41:05
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>558
ICOCA持って無いって改札で申告すれば自動改札通過用の入場証をくれる。
あとはEXIC+紙のきっぷと同じ要領で自動改札を通る。
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- 561
- 2009/09/05(土) 01:25:31
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>>560
>自動改札通過用の入場証
なるほど
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- 562
- 2009/09/05(土) 11:35:20
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彦島駅作って欲しい
下関駅まで行くのが面倒
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- 563
- 2009/09/05(土) 21:16:40
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バスでＩＣ乗車券使えるようにしてほしい
PiTaPa、PASPY、nimoca、候補としてはこの辺り
バスが導入すればＪＲも少しは考えてくれるんでないか？
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- 564
- 2009/09/06(日) 05:39:49
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バスカードさえ導入が遅かったからIC化あまり期待してないかな
それより交通状況により遅れるバス情報を携帯で判り易く検索できるようにして欲しい
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- 565
- 2009/09/06(日) 20:32:23
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>>563
ICOCAとの連動を考えるなら県内全域PASPYなんだろうが，
JRがIC入れたところで九州まで通しで使えないので，利便性から言えばサンデン＆宇部市営はnimocaのほうが良さげ。
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- 566
- 2009/10/01(木) 12:56:48
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●減車のお知らせ(小郡[新山口]駅基準)
・10/2から終日対象になる車便
下関発16:21(3534M・新山口行)／現行4両編成ですが、2両編成に短縮されます。
下関発19:03(3564M・新山口行)／現行4両編成ですが、2両編成に短縮されます。
・10/3から終日対象になる車便
新山口発06:14(3527M・下関行)／現行8両編成ですが、4両編成に短縮されます。
・10/4から日曜or休日対象になる車便【※平日or土曜は現行通りの編成です】
新山口発07:19(647D・益田行)／山口駅まで現行5両編成ですが、3両編成に短縮されます。
新山口発14:01(647D・山口行)／現行5両編成ですが、4両編成に短縮されます。
新山口発15:51(647D・山口行)／現行3両編成ですが、2両編成に短縮されます。
山口発07:56(648D・新山口行)／現行4両編成ですが、2両編成に短縮されます。
山口発15:01(668D・新山口行)／現行3両編成ですが、2両編成に短縮されます。
山口発17:57(5620D・新山口行)／現行3両編成ですが、2両編成に短縮されます。
※公式HPに記載されてないのでお近くの駅掲示板でご確認ください。
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- 567
- 2009/10/03(土) 20:54:39
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山陽本線もとうとう2両編成か…
そろそろ新山口以西の管轄移譲を本格的に検討すべきだな
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- 568
- 2009/10/18(日) 21:07:51
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今までありがとう 「赤ホキ」
美祢線"石炭・石灰石運搬の専用貨物列車"も今日で最後か、約１世紀に渡りお疲れ様でした。
でもDD51の運転風景は続くんだな、山陽本線・山口線経由の炭カル＆フライアッシュ専用列車が１往復残るから
こちらも何時まで持つか判らない。これも時代の定めなのかな？
美祢線沿線の撮影ロケ風景を見てちと悲しくなった。
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- 569
- 2009/11/01(日) 09:31:50
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本日より宇部線・美祢線でダイヤ補正(赤ホキ終了に従い)が行われますご注意ください
美祢線737D
（現行）厚狭17:49湯ノ峠17:55厚保18:03四郎ヶ原18:08南大嶺18:14美祢18:19重安18:23於福18:30-36
（改正）厚狭17:56湯ノ峠18:02厚保18:10四郎ヶ原18:15南大嶺18:21美祢18:25重安18:30於福18:36
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- 570
- 2009/11/21(土) 00:00:01
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寝台列車、復活しないかな
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- 571
- 2009/11/21(土) 07:28:49
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●名草駅 停車駅を通過し停車
?発生日時
・平成21年11月19日(木) 14時45分頃
?場所
・山口線:名草駅構内(山口県阿武郡阿東町大字地福下字名草)
?列車名
・新山口駅発下り益田行 普通列車2543D(2両編成) 乗客:約10名
?概況
・当該列車が停車駅である名草駅をホーム端から約400m行き過ぎて停車しました。
後退すると通過した踏切の安全確保が困難なため、広島総合指令所の指示により、
14時59分に前進で運転を再開しました。なお名草駅で乗車される予定のお客様は
居られませんでしたが、降車予定のお客様2名については、地福駅で降車して上り
列車に乗車して名草駅へお戻り頂きました。乗車のお客様にお怪我はありません。
?原因
・調査中です。
?列車影響
・当該列車を含む下り1本(2545D)、上り1本(2546D)に最大8〜15分遅れ。影響人員:約25人。
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174580_799.html
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- 572
- 2009/11/21(土) 12:31:05
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>>571
2両編成とはいえ、その時間帯に客が10人いたことの方がびっくりだ。
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- 573
- 2009/11/21(土) 15:26:05
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むしろこれからの高齢社会を考えた場合公共交通を充実させなければいけないのだが・・
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- 574
- 2009/11/29(日) 16:53:07
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小郡(新山口)駅の構内放送変わったのね。
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- 575
- 2009/11/29(日) 17:05:27
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>>573
高齢社会を考えた場合の公共交通は鉄道でなくバス。
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- 576
- 2009/11/29(日) 17:14:46
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バス路線は鉄道に比べて分かりにくいのは確か。
だけど、決まったバス路線しか乗らない人が多いから、
特に田舎の生活路線においてはそういう分かりにくさは余り問題ではない。
バスのメリットは細かな路線設定や頻度などの柔軟性の高さ。
最近の都会のバスは低床バスもがえてバリアフリー化が進んできている。
二酸化炭素や粉塵といった排出ガスの問題も様々な対応策が出て来ている。
田舎ではバスを基本に公共交通を組み立てて、
バスで賄えない需要のある路線のみ鉄道を残すという方向性が正しいと思う。
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- 577
- 2009/11/30(月) 03:14:02
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本来鉄道は大量輸送を目的にしてるからな。
新幹線特急等の都市間輸送と大都市圏の通勤通学による都市内輸送でしか採算が合わない。
都市内輸送が中四国で成り立つとすれば広島都市圏くらいだろう。
高齢者にとっては2〜3キロおきにしか駅のない鉄道なんて不便極まりない。
数百メートルおきにバス停のあるバスの方が利便性が高い。
山口では高齢化社会に向けてバス路線の拡充を図るのは急務。
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- 578
- 2009/11/30(月) 23:31:34
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山口は、こう見えてバス天国(大阪についで補助金全国2位)だから、まだ救いはあるよ。しかし並行する
鉄道は山口線を除いては、相当に悲惨な利用率になってるからなあ。
小野田・宇部地区は沿線と住宅地、繁華街ともにかなり離れてしまってるのがねえ。これじゃ歳をとって
も鉄道を利用する流れにならないから。
あと、山陽本線は都市間交通をもとに作れられて駅間が離れているため山口県向きじゃなくなってる
よねえ。
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- 579
- 2009/11/30(月) 23:35:58
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下関エリアはむしろ新駅を作るべき場所がある
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- 580
- 2009/11/30(月) 23:52:41
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>>578
>鉄道は山口線を除いては、相当に悲惨な利用率になってるからなあ。
除く必要はないよ。山口線も完全に悲惨な状況だから。完全に赤字路線。
周防下郷駅261人
上郷駅674人
仁保津駅292人
大歳駅191人
矢原駅509人
湯田温泉駅1,087人
山口駅1,670人
上山口駅160人
宮野駅273人
仁保駅57人
篠目駅14人
長門峡駅19人
渡川駅9人
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- 581
- 2009/12/01(火) 00:13:44
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【広島支社管内で少しはマシな路線】
三滝駅467人
安芸長束駅2517人
下祇園駅3752人
古市橋駅1655人
大町駅5426
緑井駅2455人
七軒茶屋駅678人
梅林駅1247人
上八木駅478人
中島駅497人
可部駅3509人
ここですら放置状態なのがJR西日本ですからねぇ・・・
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- 582
- 2009/12/01(火) 00:20:54
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特に宮野以北がねえ
山口〜宮野間は県立大生や日赤利用者が主に利用してるってウィキに書いてあったが
あと湯田温泉〜山口間に三和町駅を
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- 583
- 2009/12/01(火) 03:17:56
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>>580
篠目駅14人
長門峡駅19人
渡川駅9人
廃校寸前の小学校みたいだなｗ
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- 584
- 2009/12/01(火) 11:18:50
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>>582
駅間距離考えたらかなり厳しいと思う。
儲かってる路線ではないし、新駅設置基準の乗車人員も満たせそうにない。
建設費の全額負担に加え維持管理費等の負担を市側が申し出ても、厳しいだろう。
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- 585
- 2009/12/02(水) 00:33:16
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湯田温泉〜山口間は2.4km離れてるから作ってもいいと思うけど・・
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- 586
- 2009/12/02(水) 00:41:48
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>>580
小野田線のように全駅で200人未満よりは…
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- 587
- 2009/12/02(水) 00:44:10
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>>584
駅間距離が4km以上離れてるならともかく2kmちょっとなんて平均的な駅間距離。
ちょうど中心に造ったとしても両駅からわずか1km余り。
特別需要が見込めない限り無理だろ。
1km余りの駅間距離なんて広島都市圏でもないんじゃない？
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- 588
- 2009/12/02(水) 00:54:54
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本来小野田線は旅客ではなく貨物輸送目的でできた線だからな。
目的を終えた現状では廃線が望ましい。
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- 589
- 2009/12/02(水) 01:00:05
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中央図書館や総合病院への玄関として「山口⇔湯田温泉」間に駅をつくってもいいと思うけど、問題は金ですわな
ちなみに広島都市圏の路線でも呉線・芸備線に2?以内の駅間距離はあるし、可部線に至っては全て2キロ以内で、
横川⇔可部間の平均駅間距離は1.3kmです
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- 590
- 2009/12/02(水) 01:05:10
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宇部線、小野田線は駅間距離1.5km内外がゴロゴロ在るんだよな。
1km未満の箇所もあるし。
三和町に駅が出来れば私立中央図書館/情報芸術センター、済生会病院、
ビックカメラ、デオデオ、ダイキ、西松屋、等1km圏内にそれなりに
需要施設があるにはある。山高は山口駅からとほぼ同距離だろうな。
まぁ駅を新設するほどの需要ではないとは思うがｗ
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- 591
- 2009/12/02(水) 01:09:21
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>横川⇔可部間の平均駅間距離は1.3kmです
新駅であったっけ？
国鉄時代の採算度外視での駅間距離なら参考にならんよ。
駅間距離４km、予想乗車人員2000人超えればＪＲでも新駅建設の対象になるけどね。
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- 592
- 2009/12/02(水) 01:20:17
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三和町駅に山口⇔新山口間が２〜３分伸びるだけのメリットがあるとは思えんのだが。
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- 593
- 2009/12/02(水) 01:23:18
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>>591
明治の昔に現在の可部線の駅はほぼ出来てますが？
国鉄時代の大盤振る舞いとは違います（宇部線・小野田線も同様）。
可部線の新駅は古市橋⇔緑井間にできた大町（アストラム乗換）。
それまで古市橋⇔緑井の２kmが可部線最長の駅間でした。
その他、呉線には「水尻」「呉ポートピア」「かるが浜」という新駅があります。
このうち「呉ポートピア駅」は2.8kmの駅間につくられた駅です。
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- 594
- 2009/12/02(水) 01:29:24
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呉ポートピアはその名のとおり呉ポートピアのためにできた新駅だから参考にはならんでしょ。
呉ポートピアのような広域集客を予定した施設が三和町にできる予定なら理解できるが。
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- 595
- 2009/12/02(水) 01:34:14
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>>594
そんなことは分かってますよ
呉線の部分は付け足し
だけど「かるが浜」も駅間距離4?以内の新駅です（吉浦⇔天応間3.3kmにつくられた）
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- 596
- 2009/12/02(水) 01:38:36
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解ってるならあえて強調せんでもええがなｗ
そもそも呉線は山口線とは違って黒字路線ってことも解ってる？
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- 597
- 2009/12/02(水) 01:49:51
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呉線が黒字のソースってあるの？
（広島シティーネットワーク区間は黒字だってのはなしですよ）
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- 598
- 2009/12/02(水) 01:53:49
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>>597
単体での収支は発表されてないはず。
乗車人員と発着本数考えれば山口線とは比較にならないのは間違いないかと。
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- 599
- 2009/12/02(水) 01:55:47
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複線化が実現に向けて検討されてる区間だから赤字ってことはないんじゃね？
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- 600
- 2009/12/02(水) 01:56:11
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>>598
ソースはないわけね。なのに、
＞そもそも呉線は山口線とは違って黒字路線ってことも解ってる？
ありゃりゃって感じですな
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- 601
- 2009/12/02(水) 02:01:22
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>>600
比較対照にすらならないとこ持ち出すのはありゃりゃじゃないのか？ｗ
呉駅13,115人 矢野駅7,475人
山口駅1,670人 湯田温泉駅1,087人
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- 602
- 2009/12/02(水) 02:04:46
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三和町駅は山口駅利用者からすれば通勤通学時間が長くなるだけでいい迷惑だな。
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- 603
- 2009/12/02(水) 02:08:05
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>>601
いや、根拠もないことを「そもそも･･･」と断定することこそありゃりゃでしょ？
恥ずかしいことです
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- 604
- 2009/12/02(水) 02:18:33
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>>603
鉄オタいわく
広島地区の黒字路線は以下の通りです。
■山陽線 海田市-岩国
■呉線 広島-呉
■可部線 広島-緑井
だそうな。
だそうな。
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- 605
- 2009/12/02(水) 02:29:38
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>>598
発表されてるんじゃない？
呉市長が景気悪化に伴い暫くは道路優先で呉線複線化を延期するって報道の時に黒字路線って地元紙にも書かれてたから。
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