◆茨城空港.神戸空港.富山空港の将来◆ [sc] | レス196-247

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1 2015/03/30(月) 15:14:34.87

東西スカイマークの拠点と北陸新幹線問題、三つの空港の将来について。どこが最初に定期便消滅するのか討論。

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196 2015/08/31(月) 21:00:50.17: >>195
そんなこと言っても無駄ｗ
もうTPPで自由化決定だよｗ

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197 2015/08/31(月) 22:58:55.29: いつか神戸空港の規制が撤廃されたらいいなあ(棒)

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198 2015/09/01(火) 00:58:48.37: まあ、規制する根拠は失われるのが確実だからねえｗ

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199 2015/09/01(火) 17:54:07.91: ていうか今や、日本国中で唯一国内線規制が未だに残ってる地方空港だからな

これで関西の航空政策は１０年遅れた。

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200 2015/09/01(火) 20:08:43.68: 神戸空港に無駄金と労力使ったお陰で日本の航空業界は大損害だろ
空域の無駄遣いは神戸が存続する限り残ってしまう
神戸市は関西財界に賠償すべき。

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201 2015/09/01(火) 20:44:54.98: 無駄金と労力を使ったのは関空だろう
神戸の数倍もコストがかかる軟弱地盤なんかに作るからだ
日本の航空会社から総スカン状態だったというのを忘れているのかよ
関空のせいでJALは経営破綻したといってもいいのに

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202 2015/09/01(火) 21:15:26.76: 神戸空港は、使わなくなったら使わなくなったで、そのまま工場用地とかコンテナ港とかに転用できそうだけれどね

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203 2015/09/01(火) 21:22:43.01: 神戸の連中は神戸のことしか考えないで
勝手なことばっかりやらかしやがるからな。
関西の鼻つまみ者。

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204 2015/09/01(火) 22:15:36.75: 関空を泉州沖に建設する代わりに、神戸空港を差し出した訳だからね。
神戸空港なくして関空無し。

これは揺るぎない真実だよ。

泉州に関空を作ろうとしたことが全ての失敗の根本的な原因なんだよ。

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205 2015/09/01(火) 22:27:49.84: >>202
コンテナバースに転用が良さげ。
空港はどうせ拡張できないしな。

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206 2015/09/01(火) 22:35:43.61: >>205
今の神戸空港の場所とは違う
神戸の空港のもともとの建設場所が
海底地図上で見てもはっきりわかるからねえｗ
アンチ関空・神戸支持の財務省の深謀遠慮が透けて見える

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207 2015/09/02(水) 00:58:21.65: 港湾利権の衰退でヤクザまで拠点を移すとは
それも泉州では無く、名古屋

まだ十年も経っていない前に「パネルベイエリアや〜」と気合い入れていたが現実はプラズマ終了、シャープ危篤

結局、京都様々

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208 2015/09/02(水) 01:16:51.70: 泉州なんかに移しても何の意味もないからねｗ
不良債権と化した土地ばかりでｗ
関空の先行きは中国経済の不安定化で霧中の中ｗ
将来的には神戸、もしくは伊丹と神戸に集約という
財務省のシナリオ通りに進んでいるところだｗ

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209 2015/09/02(水) 19:11:10.27: >>207
神戸の長期低落傾向がヤクザ稼業にも波及したよね。
これから神戸は街も荒んでいくんだろな。くわばらくらばら。

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210 2015/09/02(水) 19:26:38.26: 関空さえ海に沈めば後は神戸の天下だ。
泉州ごときが出しゃばるなんて半万年早いんだよ

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211 2015/09/02(水) 19:28:08.38: 別に関空なんて沈もうがどうしようが関係ないよ

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212 2015/09/02(水) 19:39:08.35: >>205
明石海峡大橋を潰せば本来の理想的な位置に
オープンパラレルを配置して関空を用済みにできる。
早期に計画を煮詰めるべき。

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213 2015/09/02(水) 19:41:33.81: どのみち伊丹や神戸が自由化されるのは
時間の問題なのだから関係ないｗ

>>212
明石海峡大橋なんて、そもそも全く関係ないのだけど？
伊丹とハルカスとの距離と神戸と明石海峡大橋との距離を
比較してみろよ
ハルカスのある場所は高さ制限のない場所だぞ

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214 2015/09/02(水) 20:48:27.46: つ制限表面

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215 2015/09/02(水) 21:57:47.40: >>214
制限表面のどこが関係あるんだよアホかｗ

http://www.city.kobe.lg.jp/life/access/airport/img2/seigenhyoumen.pdf

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216 2015/09/03(木) 01:04:09.61: 泉ズリは基本アホですから

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217 2015/09/17(木) 16:31:54.91: 保守あげ

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218 2015/10/03(土) 16:48:44.10: 上げてねーだろ

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219 2015/10/13(火) 20:56:08.54: 幻魔しょう糞(げんましょうふん)
矢田チョンは顔は悪いわ頭は悪いわ生い立ち悪い母子家庭のいがんだれWイカれた目ん玉気持ち悪い地獄のチョン大汚物の怨念だ！
矢田チョンが身の毛もよだつおぞましい笑みを浮かべる時、世にもおぞましいチョン政策が成立する(*｀θ´*)
矢田チョンの影は人の影にあらずしょう糞の影と共に現れる(*｀θ´*)
だからこそ朝鮮野郎の村岡功と矢田チョンが不正で造った東朝鮮空港こと神戸空港しょう糞エア廃港してレーザー兵器施設(*^_^*)
福原関東と北陸と道産子の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方でSFCだ超福原(*^_^*)

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220 2015/10/15(木) 20:02:49.77: >>215
明石海峡大橋は神戸空港から約15kmところにあります。

神戸空港を拡張して拠点空港化するためには、
延長進入表面(滑走路端から15km)　も必要になります。
延長進入表面は50分の１勾配なので、15km離れた点での高さは300?、明石海峡大橋の主塔の高さも約300?
つまり、今でさえ接触するか否かのぎりぎりくらいの状態。
神戸空港を少しでも西にずらすと／滑走路を西に延長すると　抵触する羽目になりそうです。
※30?盛り土をすれば、滑走路を西に1500メートル伸ばして4000?にできると言う意味でもあります

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221 2015/10/15(木) 21:24:30.13: 制限表面ぎりぎりに飛ぶ必要がどこにあんだよ

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222 2015/10/15(木) 21:41:47.50: >>194
怖いことを言いますね。
たちまち増便されて、関西からの海外旅行は韓国経由…が常識にになりかねないです。

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223 2015/10/16(金) 05:54:06.18: >>221
実際の飛行経路に比べればかなり余裕があるが、
安全上
…猛暑・満席・荷物も重い　の悪条件で双発機の片方のエンジンが離陸直後ストライキを起こしたような場合を想定…
(拠点空港を名乗るのであれば)最低限これだけの余裕を取る決まりになっている。

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224 2015/10/16(金) 05:57:23.69: そのための制限表面だからギリギリまで建物があるのは当たり前だよ
伊丹使ったことないのかな

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225 2015/10/16(金) 09:23:31.27: 神戸・伊丹・関西の3つても
いたいな仁川のあしもとにも及ばないニダ（笑
wwwwwwwwwwr

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226 2015/10/17(土) 10:37:59.32: >>212
神戸空港は明石海峡大橋のためこれ以上西には移動できないが、
海側を埋め立てて増設滑走路を作ることはできるので、
現関空にとって代わる程の規模に拡張することは可能…理屈の上では可能程度の意味…

でも、
・ターミナルビル･／駐機場拡張も必要
・ポートライナーでは輸送力不足
・現神戸空港は小型機(遊覧飛行や自家用機もアリ)の離発着もある。既にある以上締め出すわけにはいき難い
新設滑走路は現滑走路から1,525m以上離れた位置に二本セット(クロースパラレル)に作って定期便は主に新設滑走路、小型機は旧滑走路を使う…というような妥協をすることになるとすれば、
韓国の仁川空港にも滑走路は三本あるのだから、こちらも同じだけの規模にする…だけの話ではあるが、費用は嵩む

費用だけでなく、
現在の位置で神戸空港を大きくすると航路への圧迫が無視できない点も問題。
本来の関西新空港神戸沖案は空港の島はもっと沖に作って橋でなく海底トンネルでつなぎ（費用が高い）、空港と陸地の間を大きな船が通れるようにするはずであっった。
ケチって橋にしてしまった現状の神戸空港では大きくし過ぎると船が通れなくなって困る。

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227 2015/10/19(月) 07:39:13.42: 幻魔しょう糞(げんましょうふん)
矢田チョンは顔は悪いわ頭は悪いわ生い立ち悪い母子家庭のいがんだれWイカれた目ん玉気持ち悪い地獄のチョン大汚物の怨念だ！
矢田チョンが身の毛もよだつおぞましい笑みを浮かべる時、世にもおぞましいチョン政策が成立する(*｀θ´*)
矢田チョンの影は人の影にあらずしょう糞の影と共に現れる(*｀θ´*)
だからこそ朝鮮野郎の村岡功と矢田チョンが不正で造った東朝鮮空港こと神戸空港しょう糞エア廃港してレーザー兵器施設(*^_^*)
福原関東と北陸と道産子の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方でSFCだ超福原(*^_^*)

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228 2015/10/21(水) 18:43:08.75: ポートライナーをやめてリニアモーターカー走らせよう。仁川空港にあるようなやつ

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229 2015/10/21(水) 18:59:19.76: 低速リニアは、浮かんだ万歳レベル
単に最高速上げて欲しい

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230 2015/10/21(水) 21:54:38.53: 名古屋にもリニモってやつがある
毎日時速100kmで運行してるが、性能的には時速120kmとかも出せるらしい

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231 2015/10/23(金) 12:51:51.95: >>213
伊丹は自由化出来ないな。
環境対策費を廃止しないと。

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232 2015/10/25(日) 00:32:58.86: 朝鮮野郎の村岡功と矢田チョンが不正で造った東朝鮮空港こと神戸空港しょう糞エア廃港してレーザー兵器施設(*^_^*)
福原関東と北陸と道産子の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方でSFCだ超福原(*^_^*)

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233 2015/10/25(日) 00:38:30.63: 富山便満席・混雑多い

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234 2015/10/31(土) 15:51:46.11: 一言
君たちに明日は無い

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235 2015/11/01(日) 01:14:06.32: 未来がないのは他でもないお前だよ

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236 2015/11/01(日) 20:33:16.31: うん、朝鮮野郎の村岡功と矢田チョンが不正で造った東朝鮮空港けと神戸空港しょう糞エア廃港してレーザー兵器施設(*^_^*)
福原関東と北陸と道産子の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方でSFCだ超福原(*^_^*)

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237 2015/11/01(日) 20:44:28.73: 福岡空港では、滑走路増設が始まろうとしていますが、
ゲートは現在１９バースしかないので、
滑走路だけを増やしたところで、空港能力は上がりません。

滑走路以前に、ゲートの方が先に限界に達してしまうからです。
しかも、リモートスポットさえ満杯という有様です。

ゲートが２０バース程度では、滑走路を何本増やしても、
旅客機の発着は、年間１６万回程度が限界です。
（自衛隊機やセスナなどを加えた上限は１７万回程度）

滑走路は１本だけでも、ゲートをもっと増やせば、
旅客機の発着には、年間１７万回程度ならば、十分対応できます。
（自衛隊機やセスナなどを加えた上限は１８万回程度）

福岡空港の能力を上げるために、
滑走路だけを増やすのでなく、ゲートをもっと増やしましょう！

第一のボトルネックは滑走路ではなくゲートだから、
滑走路よりも、ゲートを増やす方が先決です。

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238 2015/11/02(月) 12:33:40.64: うん、朝鮮野郎の村岡功と矢田チョンが不正で造った東朝鮮空港けと神戸空港しょう糞エア廃港してレーザー兵器施設(*^_^*)
福原関東と北陸と道産子の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方でSFCだ超福原(*^_^*)

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239 2015/11/03(火) 14:15:26.12: >>237
神戸は1日30便でゲート4個だけど、
福岡は国内線だけで1日180便はあるから国内線ケートは4×6個必要な計算
・・・と言う意味ですね。

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240 2015/11/03(火) 15:54:09.81: だからこそ朝鮮野郎の村岡功と矢田チョンが不正で造った東朝鮮空港こと神戸空港しょう糞エア廃港してレーザー兵器施設(*^_^*)
福原関東と北陸と道産子の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方でSFCだ超福原(*^_^*)

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241 2015/11/03(火) 17:30:41.92: タララ〜タラ〜タラララ〜タラ〜
茨城です、誘導路がありません
茨城です、ゲートはゼロです
茨城です、雨上がり鶏糞の香りがたまりません
茨城です、中国便が流行りですが防衛省がいい顔しません
茨城です、最寄り駅？10キロ先です
茨城です、便乗して空の駅を造りました、ハズレの様です
茨城です、東京行きのバスは500円、石岡駅までは600円です
茨城です、実は高浜駅の方が近いです
茨城です、737や320が大きく感じます
茨城です、茨城です、茨城…