西武新宿線は東京メトロ東西線へ乗り入れるべき！2 [sc] | レス198-248

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1 2010/09/14(火) 20:11:48

※前スレ
西武新宿線は東京メトロ東西線へ乗り入れるべき！
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1211398601/

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198 2017/05/04(木) 15:37:39.33: >>197
すでに聖蹟桜ヶ丘の住宅街は陸の孤島と化している
かつての丘の上の高級住宅街は廃墟になる
駅から遠く、住宅街に店やコンビニも無く坂だらけで、老人には不便極まりない

今人気のタワーマンションも老朽化が進めば、あっという間に廃墟になる

結局は駅そばの平地の一軒家かマンションが一番良いと落ち着く

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199 2017/05/06(土) 02:45:55.71: >>198
交通の話とはちょっと違っちゃうけれど、これからニュータウンと呼ばれるような場所は
街のコンパクト化が必要だと思う。実際に何日か滞在すると分かるけど住宅街と
商業施設とが離れすぎていて不便だと感じる。確かに景観的にはいいんだけど
これだけコンビニが市民権を獲得した現代ではふらっと夜中に買い物をするとか
帰りがけにふらっと気軽に立ち寄れないのは不便でしょ？

その点聖蹟桜ヶ丘は山の上に住宅が立ち並んでいるだけではないので可能性は
十分に持っているといえる。川沿いというのは高級住宅地のイメージとは程遠いかも
知れないけれど、低地にマンションが立ち並んでいるのを見ると若い人がどういう環境
を望んでいるのかは分かるんじゃない？
というかあそこは京王のお膝元だし、都内からそこまではなれているわけではないので、
もし京王デパートがつぶれることがあったら京王の終わりともいえる。
ここを落としちゃ絶対にダメ。逆にヤバそうなのは相模線の山間の駅かな。

これは勝手な俺の予測だけど、首都圏は路線イメージなんかより、ターミナル駅への所要
時間を重視する時代になっていくと思う。つまり首都圏の人口がきれいなドーナツ状に変化
していくということ。現に東上線や池袋線なんかは過小評価されていた反動でマンションが
たちまくっているんじゃない？まあ一番は沿線開発がお粗末だったせいかもしれないけど。

大手私鉄の中で人口減少に一番危機感を覚えているのは意外と京王なんじゃないかなと思う。
俺の予測がもし正しいとすると、あんなにノロノロ運転の鉄道は誰も使いたがらないだろうし、
大きく郊外に伸びたニュータウンの人口も減るとすれば今までのようにはいかなくなる。
まあ混雑が解消されるともいえるけど、輸送業の依存が大きい京王グループにとって良いこととは思えない。
少子化の時代だからこそ複々線化などの設備投資は重要だし、未来につながることだと思う。

これは新宿線にも言えることで車両の高性能化やシームレス化、それによるターミナル駅の混雑解消、
ダイヤの安定化は進めて行くべきだと思う。そんなに人が多くないのに高田馬場の混雑は異常だし、
何も対策をしないで沿線開発は行うべきではないでしょ。

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200 2017/05/06(土) 22:15:38.27: 沼袋駅の地下2面4線化
http://ameblo.jp/shun1999430/image-12141246315-13597184013.html

外側の緩行線が東西線に繋がれば、、、、

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201 2017/05/06(土) 23:03:03.04: 西武新宿線の連続立体化事業と地下化を予定通りに完成　将来的に地下鉄東西線との相互直通運転を目指す
ttp://t-kitahara.net/?p=37

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202 2017/05/11(木) 02:47:02.04: https://goo.gl/pCjhKV
これは嘘でしょ。。？
マジ！？

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203 2017/05/11(木) 16:18:43.81: 運輸政策研究機構
鉄道整備等基礎調査「既存の都市鉄道ネットワークの改良による速達性向上施策に関する調査」
http://www.jterc.or.jp/kenkyusyo/product/tpsr/bn/pdf/no39-10.pdf

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204 2017/05/11(木) 16:58:38.27: ２０1７年度鉄道事業設備投資計画
http://www.seiburailway.jp/news/news-release/2017/20170511_2017setubitoushi.pdf

（２）新宿線連続立体交差事業の推進

・中井〜野方駅間連続立体交差事業（地下化）
2011年8月に都市計画決定され、2013年4月に事業認可を取得、2014年1月に工事に着手しました。
この事業が完成すると7ヵ所の踏切が除却され、踏切での慢性的な交通渋滞の解消、道路と
鉄道それぞれの安全性の向上、また鉄道により分断されていた地域の一体化が図られるとともに、
連続立体交差事業を契機とした駅前広場などの整備が促進されることで、快適なまちづくりにも
寄与します。

・野方〜井荻駅間および井荻〜東伏見駅間、早期事業化に向けて準備中
2016年3月に東京都により新規に着工を準備する区間として社会資本総合整備計画に位置付けられた、
野方〜井荻駅間および井荻〜東伏見駅間の連続立体交差化計画の早期事業化に向けて、
事業主体である東京都や地元自治体と協力し、新宿線沿線の安全性・快適性向上に努めてまいります。

沼袋ー東西線・落合の乗り入れ線の工事にも期待が持てる

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205 2017/05/14(日) 23:34:52.12: >>204
正直、馬場のホームドアはどうなの…って思うけどねw

新宿線は馬場が狭い、速度が遅い、不人気、乗っている人が地味…
色々問題点があるとは思うけど一言に集約するならばjr新宿に乗り入れられなかったのがすべての元凶だよね。

新宿線がトロいのは結局、あの狭い高田馬場での乗り換えに時間を要するからでしょ？
線形もいいとは言えないけれど、結局それよりも馬場の手前でフン詰まりになるのがいけない。
あと2000系かな、沿線で育った身としては黄色い電車が無くなるのはさみしいことだけど、
この電車が居なくなると結構ダイヤに余裕が持てるんじゃないかな？

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206 2017/05/15(月) 07:29:48.67: >>205
どうして2000系があるとダイヤに余裕が持てないの？
動力性能の問題？

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207 2017/05/15(月) 23:21:39.04: >>206
ごめん、電車の性能についてそこまで詳しくないから期待に応えられないかもしれない。
詳しくもないのにちょっと筆が滑った感はあり、反省していますｗ

でもやっぱり2000系はこれだけ古い車両だから最近の電車とは性能が全然違うはず。
俺がこういうことを思ったのは東横線に池袋線、東上線の車両が乗り入れ始めてから
所要時間が増えたからなのね、そんなに乗る路線ではないけれど。
こうにも車両性能ってダイヤに関係してくるんだと思った。
西武6000系もあの中じゃそんなに速くはないし、むしろ足を引っ張っているほうだと言われている。
もちろん5社乗り入れによって何らかの制約があってかもしれないけれども。

まあ新宿線のダイヤが大きく変わることはないかもしれないけれど、ダイヤが乱れたときに
急加速、急停車ができたほうが柔軟性は保たれるのは確かなはず。

一応、鉄道ファンとかが性能の優劣の指標としている「起動加速度」っていうのをwikipediaから持ってきた。
ただ、この数値が大きければいいとか、そういう単純なことではないらしい。

西武2000系　：　起動加速度　 2.6 km/h/s
西武6000系　：起動加速度 2.8 km/h/s (西武線内)
西武30000系：　起動加速度 3.3 km/h/s

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208 2017/05/18(木) 02:45:27.01: ＜東京五輪＞経費分担、最大６７００億円宙に　３者協議難航
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170517-00000118-mai-spo

東京オリンピックの開催を返上すれば、金が浮いて、
その分東西線に乗り入れに回せるというものだ。

いまこそ東西線に乗り入れのために、東京オリンピックの開催返上をせよ！
プロレタリアートよ、団結せよ！

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209 2017/05/19(金) 15:24:44.17: >>207
阪神のジェットカーの起動加速度ってどんなもんなの？

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210 2017/05/25(木) 01:55:38.74: 阪神ジェットカーの起動加速度

5001形　4.5km/h/s　（初代 1958年登場、二代目も同じ現在日本最高）
5500系、5550系、5700系　4.0 km/h/s

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211 2017/06/14(水) 21:49:58.59: 新型特急車両の基本デザインが決定しました！
http://www.seiburailway.jp/news/news-release/2017/20170613_shingatatokkyuu_2.pdf

おお、これが新宿線〜東西線乗り入れ用の特急ですか！
胸熱だなあ

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212 2017/06/15(木) 21:56:31.70: 乞食の競輪・三重支部は燃えて無くなれ

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213 2017/06/16(金) 02:46:00.51: 「DCスーパーヒーローズ vs 鷹の爪団」10月21日公開！怪人キャラのオークションも決定 - 記事詳細｜Infoseekニュース https://news.infoseek.co.jp/article/eigacom_20170525018/

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214 2017/08/09(水) 23:54:57.89: 西武新宿線と地下鉄東西線との相互直通運転について (2015年3月9日)
http://kugikai-nakano.jp/shiryou/15316152129.pdf

西武新宿線と地下鉄東西線との相互直通運転について(都市政策推進室)
http://www.city.tokyo-nakano.lg.jp/dept/152000/d020775.html

西武新宿線沿線まちづくり
http://www.city.tokyo-nakano.lg.jp/dept/164000/d020726.html

東京メトロ東西線相互直通運転構想
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%A5%BF%E6%AD%A6%E6%96%B0%E5%AE%BF%E7%B7%9A#
.E6.9D.B1.E4.BA.AC.E3.83.A1.E3.83.88.E3.83.AD.E6.9D.B1.E8.A5.BF.E7.B7.9A.E7.9B.B8.E4.BA.
92.E7.9B.B4.E9.80.9A.E9.81.8B.E8.BB.A2.E6.A7.8B.E6.83.B3

中野区議会が2015年3月9日に公表した資料[29]によると、中井駅 - 野方駅間の
地下化工事に合わせた、東京メトロ東西線との相互直通運転の構想を発表した。
現状の高田馬場駅は、新宿線ホームが地上2階に対し、東西線ホームが地下2階
にあるため、乗り換えに多くの時間を費やしてしまうこと、さらには、高田馬場駅
利用者にはJR山手線に乗り換える人もいるため、ラッシュ時に相当混雑していることなど
、多くの問題を抱えている。
具体的な路線案として、新宿線沼袋駅付近と東西線落合駅間の約3.0kmに及ぶ
連絡線整備の構想がある。

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215 2017/08/10(木) 21:35:27.07: 西武鉄道新宿線（中井駅〜野方駅間）の連続立体交差化計画に関する都市計画案
および環境影響評価書案、関連計画の説明会を開催しました
http://www.city.tokyo-nakano.lg.jp/dept/164000/d011690.html

当日の資料
「西武鉄道新宿線（中井駅〜野方駅間）連続立体交差化計画」都市計画案および環境影響評価書案のあらまし（PDFファイル　2,004KB）
http://www.city.tokyo-nakano.lg.jp/dept/164000/d011690_d/fil/tosikeikakukankyoueikyou.pdf

「新井薬師前駅及び沼袋駅周辺の基盤施設整備基本計画」概要版（PDFファイル　1,033KB）
http://www.city.tokyo-nakano.lg.jp/dept/164000/d011690_d/fil/seibikihonkeikaku.pdf

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216 2017/08/19(土) 00:12:12.28: この国はある意味では北朝鮮以上の国民を騙す国家だと思う北朝鮮以上に国民を騙し詐欺師の様に搾取する

★★★★政治家・マスゴミ・が隠す日本の真実！★★★★
https://www.youtube.com/watch?v=pX9COqRfCSU
▶︎Youtube ▶︎

　　↓　　　　　　　↓　　　　　　　　　　　　↓
https://www.youtube.com/watch?v=A-cKT-sKly4&;;list=PLTEQ4LklraVRq1fq3xbolEhHFm4lhBYVM&index=1
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★

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217 2017/12/16(土) 11:20:22.15: 上げ

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218 2017/12/24(日) 03:21:21.04: カーナンバー函館33062-36,50065-65思考盗聴犯
函館2億円録音編集偽造文書作成犯飯島思考盗聴犯
函館富岡3丁目15-6富岡荘住人思考盗聴犯

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219 2018/01/24(水) 13:26:07.75: age

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220 2018/03/08(木) 07:28:49.98: 東葉高速車はさっさと総武線直通対応、三鷹車はさっさと東葉高速直通対応しろや

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221 2018/04/04(水) 12:32:31.48: >>164
せやな
西武新宿〜小田急、やってほしいわ

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222 2018/04/04(水) 21:16:09.93: >>221
途中、地下には都営大江戸線やら丸の内線やらがあるんだが・・・・・・・
都営大江戸線ですら小田急側の地下の状態で円での運転ができるような線形の工事を
行なうことができなかったというのに、どうやって小田急線と接続するんだね

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223 2018/04/06(金) 21:07:08.52: 地下ホームをいったん閉鎖して丸の内線の下をくぐれる深さに掘り下げして同じく地下した西武新宿と結ぶ。
この線の下には大江戸線はないが駅は百貨店の下にずらさないと掘り下げは難しいかも

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224 2018/04/07(土) 01:23:20.95: >>221
西武線を地下化するための、線路脇に空間がなさそう。
やっぱり、西武新宿線は東西線に繋げる方がいい。
メトロ落合駅から下り側に分岐線を作ればいいんじゃね？

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225 2018/04/07(土) 20:28:03.56: 高田馬場から山手線またいで西側に出る形にすればいい
新宿西口駅よりもさらに大深度地下で建設

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226 2018/04/17(火) 15:17:29.25: age

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227 2018/05/05(土) 12:54:55.13: >>221
将来西武側は横田空港、小田急側はリニア(相模原から16号に入りリニア橋本の西端に接続)の可能性があるからつないで損はない　神奈川から横田空港、埼玉からリニアはいきずらいからね
歌舞伎町も西武新宿駅横にシネマが入る高層ビルができるし大きく変貌しそうなので私鉄幹線の結合は意味がある

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228 2018/05/14(月) 22:53:02.50: 2018年度設備投資計画
https://www.seiburailway.jp/news/news-release/2018/20180510_2018setsubitoushi.pdf

沼袋の地下4線化でどうなるかだな

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229 2018/05/14(月) 23:36:38.58: 小田急と西武の乗り入れ　　　　　　　 ●本川越　　　　　　　　北綾瀬●──●
　　　┌─● 　　　　　　　　　　　　┃ 　　　　小竹向原　　　　　　　綾瀬│
　　　│　長瀞　　　　　　　　　　　┃ 　　　　　●───┐　　　　　　　 │
　　　●━━━━━━┓ 　　　　　　　┃所沢　練馬┃ 　　　│池袋　　　　　 │
　西武秩父　　　飯能●━━━━━●━●━━━━━●━━━●─┬─┐北千住●
　　　│　　　　　　西武球場前●┛　 ┃ 　　　　　　　　　　　│ 　│　 ┌─┘
　　　●　　　　　　　　　　　　　　 ┃ 　田無上石神井高田馬場　　│ 　│
　　三峰口　　　　　 ●━━●━━●━●━━●━━●━━━●　 │ 　│ 　│
　　　　　　　　　拝島　玉川上水┃ 　　　　　　　　　　　┃　 │ 　└─●┐
　　　　　　　　　　　　　　　　┃　　　　　　　西武新宿● 　│ 　　　││ 　
　　　　　　　　　　　　　　　　●国分寺　　　　　　　 ┌┘ 　●新宿　││新木場
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　新宿● 　　│三丁目│└●
　　　　　　　　　　　　　小田急多摩センター　下北沢　 ┃.　　│ 　　　 │
　　　　　　　　　　　　　　┏━●━━━━━┓ 　　●━●──●───┘
　　　　　　　　　　　唐木田● 　　　　　　　┃ 　　┃ 代々木　│明治神宮前
　　　　　　　　　　　　　　相模大野　　　　┃　　 ┃　上原　 │
御殿場　　　　　本厚木●━━━━━●━●━━●━━┛　　　　　　●渋谷
　●──────┐ 　　┃ 　　　　　┃ 町田　新百合ヶ丘
　│ 　●強羅　　│ 　　┃　　　　　 ┃
　│ 　│ 　　　　●━━┛ 　中央林間●
　│ 　●箱根湯本┃新松田　　　　　 ┃
　│ 　┃　　　　 ┃　　　　　　藤沢●
　● 　┗━━●━┛　　　　　　　　 ┃
沼津　　　　小田原　　　　片瀬江ノ島●

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230 2018/05/27(日) 01:54:57.63: １．西武新宿線の新井薬師前〜高田馬場間を地下化し、西武新宿線を東西線高田馬場駅につなぐ
２．東西線高田馬場駅を２面４線化し、東西線と西武新宿線が同一ホームで乗り換え可能とする
３．西武新宿線は地下線のまま、かつて計画された地下急行線の西武新宿駅へと延伸し、西武新宿駅は新宿駅と改称、ＪＲ、京王、小田急、地下鉄との乗り換え駅とする
４．西武新宿線から東西線への乗り入れは、中央線直通ダイヤへの影響最小限化と、新宿口の本数確保のため、朝ラッシュ時６本、日中２本、夕方ラッシュ時４本程度とする
５．乗り入れ区間は、急行、準急が本川越まで、各駅停車が田無まで

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231 2018/05/27(日) 09:54:10.92: >>230
東西線は10両が必須だろうから、西武線に乗り入れるのは、8両しか止まれない駅がある各停は無理だろう。
昔、千代田線から小田急直通の電車が準急だったように。

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232 2018/05/29(火) 09:40:40.54: 今からつくる乗り入れは分岐方式は
時代遅れ　ターミナル直通型でないと
京葉線新宿直通がベストだが東が同意するわけないので小田急新宿付近の立体化もかねて直通するのがいいように思う

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233 2018/06/09(土) 14:09:57.33: 西武新宿線の東京メトロ東西線乗り入れ
http://chizuz.com/map/map28051.html

西武新宿線の東京メトロ東西線乗り入れ図

　　　　　　新井　　 ┃ 　　　　　　┃┃
　　　沼袋　薬師前　┃中井　下落合┃┃ 　　　　　　　
━━━━●━━●━━●━━━●━━┃┃┓ 　
　　　　 └──┐　　 ┃ 　　　　　　┃┃┃高田馬場
　　　　 ┏━━●━━━━━━━━━┃●●━━━●━
　　　　 ┃ 　落合　　 ┃ 　　　　　　┃┃┃ 　　早稲田
　　中野┃ 　　東中野┃ 　大久保　　┃●┃　
━━━━●━━━━━●━━●━━┓┃┃●西武新宿
　　　　　　　　　　 ┃　　　　　 ┃┃┃

沼袋駅の配線予想図
　（東西線乗り入れ）　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　 ┏━━━━━━━━━━┳━━━┓　
　　　　 ┃┌?東西線上り ──┐┃ 　　　┃
←所沢　┃└?新宿線上り ──┘┃ 　　　┃ 西武新宿→
━┳━━┻━━━━━━━━━━┻━┳━━━━━━
━┻━━┳━━━━━━━━━━┳━┻━━━━━━
　　　　 ┃┌?新宿線下り─ ─┐┃ 　　　┃
　　　　 ┃└?東西線下り ──┘┃ 　　　┗━┳━━
　　　　 ┗━━━━━━━━━━┻━━━━━┻━━
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　東西線落合→ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b)

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234 2018/09/04(火) 16:38:44.25: そうなったらキラッとプリチャンの青葉りんかと青葉ユヅルが
西武拝島線の玉川上水か西武新宿線の新所沢あたりまで行くんだろうな

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235

￣￣＼|￣￣￣￣

2018/11/05(月) 21:49:14.74: 　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ・・・
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ
　　　｀ ‐-＝-‐　　ｵﾚﾊｶﾐｻﾏﾀﾞｧｧｧｧ
　　　／　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（なんなんだよこのオッサンｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　ヽ.
.　　　　　＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　＼　（　　　　）　見えない敵と戦ってる統合失調症野郎ｗ

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236 2018/11/20(火) 00:49:40.77: 西武新型特急001系 Laview
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1542508549/

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237 2018/11/22(木) 21:29:08.01: 東西線の中野口の大幅減便はありえないから、沼袋とかの中途半端な分岐だと、東西線方面が一時間に2〜3本程度の使えないダイヤが確定なので、地下鉄建設に伴う莫大な建設コストに見合わないよ。
地下鉄直通本数が少なくても、費用対効果で見合うのは、同一ホーム乗り換えで直通と同じ効果が得られる高田馬場駅の二面四線化しかない！

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238 2018/12/15(土) 18:18:41.72: 東急新横浜線
https://www.sotetsu.co.jp/news_release/pdf/181213_03.pdf

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239 2019/01/05(土) 14:31:56.64: 238の意見はまさに正論

ところで、西武新宿線と東西線の直通運転で、本川越〜成田空港の直通特急を考えてみた。

本川越〜狭山市→16分→所沢〜東村山→26分→高田馬場→14分→大手町→24分→西船橋→15分→千葉→32分→空港第二ビル〜成田空港
※所要時間は、本川越〜高田馬場は小江戸号、高田馬場〜西船橋は東西線快速、西船橋〜千葉は総武快速船橋〜千葉間、千葉〜成田空港は千葉停車NEXで計算

本川越〜成田空港：2時間7分
所沢〜成田空港：1時間51分
高田馬場〜成田空港：1時間25分
大手町〜成田空港：1時間11分
西船橋〜成田空港：47分

電車の乗り換えや高速道路の渋滞を考えると、十分勝負できる時間だよ。

特に、外国人観光客が増加している川越や、航空管制部がある所沢と、成田空港が鉄路で直結するメリットは大きい。

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240 2019/01/19(土) 18:42:09.65: 《超悪質！盗聴盗撮・つきまとい嫌がらせ犯罪首謀者の実名と住所／死ねっ!! 悪魔井口・千明っ!!》
【要注意!! 盗聴盗撮・つきまとい嫌がらせ犯罪工作員】
◎井口・千明（東京都葛飾区青戸６−２３−１６）
※盗聴盗撮・嫌がらせつきまとい犯罪者のリーダー的存在／犯罪組織の一員で様々な犯罪行為に手を染めている
　低学歴で醜いほどの学歴コンプレックスの塊／超変態で食糞愛好家である／醜悪で不気味な顔つきが特徴的である

【超悪質！盗聴盗撮・嫌がらせつきまとい犯罪者の実名と住所／井口・千明の子分たち】
?宇野壽倫（東京都葛飾区青戸６−２３−２１ハイツニュー青戸２０２）
※色黒で醜く太っている醜悪黒豚宇野壽倫／低学歴で人間性が醜いだけでなく今後の人生でもう二度と女とセックスをすることができないほど容姿が醜悪である
　宇野壽倫は過去に生活保護を不正に受給していた犯罪者です／どんどん警察や役所に通報・密告してやってください
?色川高志（東京都葛飾区青戸６−２３−２１ハイツニュー青戸１０３）
※色川高志は現在まさに、生活保護を不正に受給している犯罪者です／どんどん警察や役所に通報・密告してやってください

【通報先】
◎葛飾区福祉事務所（西生活課）
〒１２４−８５５５
東京都葛飾区立石５−１３−１
?０３−３６９５−１１１１

?清水（東京都葛飾区青戸６−２３−１９）
※低学歴脱糞老女：清水婆婆　☆☆低学歴脱糞老女・清水婆婆は高学歴家系を一方的に憎悪している☆☆
　清水婆婆はコンプレックスの塊でとにかく底意地が悪い／醜悪な形相で嫌がらせを楽しんでいるまさに悪魔のような老婆である
?高添・沼田（東京都葛飾区青戸６−２６−６）
※犯罪首謀者井口・千明の子分／いつも逆らえずに言いなりになっている金魚のフン／親子孫一族そろって低能
?高橋（東京都葛飾区青戸６−２３−２３）
?長木義明（東京都葛飾区青戸６−２３−２０）
?若林豆腐店店主（東京都葛飾区青戸２−９−１４）
?肉の津南青戸店店主（東京都葛飾区青戸６−３５ー２

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241 2019/01/28(月) 19:52:59.41: これが出来れば中野区北部の資産価値は間違いなく上がる

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242 2019/03/19(火) 10:40:56.51: age

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243 2019/03/20(水) 01:51:41.05: ここ半年間程度で5000万円の利益まで到達
まさかまさかで人生逆転できてるけど
noteで見つけたアマゲンさん株頼みです

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244 2019/03/26(火) 13:24:14.34: > 在日の親は、子供を朝鮮幼稚園・朝鮮学校に入れたいっていうのが多いのよ。
> 日本人からすると、なんでだろうって思うけど、日本人の学校では、民族の誇りを持った教育がしてもらえないんだそうだ。
> よく分からないけど、済州島の流刑者の白丁が大阪に密入国して住み着いたじゃ誇りが持てないけど、
> 日本人に強制連行された被害者なら誇りが持てる、とかそういう事かな？？
>
> 市原市の能満は昔から市街化調整区域で、新規の建物は造れないことになっている。
> そのため土地が安く、日本の法律を無視した在日が、次々と移り住んできた。
> そこで問題になったのが、朝鮮学校だ。なかなか許可が下りず、一番近くても千葉市にしかない。
> そこで在日居住区の能満内にあった、能満幼稚園・市原小・市原中・緑高の保育士や教師を、朝鮮化する事を考えた。
> 今では在日幼稚園の保育士は全て朝鮮帰化人で、在日の父兄からの絶大な支持を受けている。
> 遠くからでも、わざわざ在日幼稚園に入園させたいという在日の親は、後を絶たない。
> この在日幼稚園卒園者はほぼ朝鮮系の帰化人と在日だ。

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245 2020/01/29(水) 13:03:08.15: 計画段階から乗り入れをしないと
もう遅いよ

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246 2020/03/08(日) 06:02:09: 乗り入れるとしたら早くても50年後だろうね

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247 2020/09/18(金) 00:28:53.45: 中野区議会
2015年度(平成27年度)　第1回庁議　(4月7日)　

西武新宿線と地下鉄東西線との相互直通運転について　（中野区議会）
https://kugikai-nakano.jp/shiryou/15316152129.pdf
https://www.city.tokyo-nakano.lg.jp/dept/152000/d020775.html

西武新宿線と地下鉄東西線との相互直通運転について(都市政策推進室)

西武新宿線については、連続立体交差化を引き続き推進していくとともに、
以下のような事業効果が期待される地下鉄東西線との相互直通運転についても、
今後、沿線自治体と実現化に向けて取り組んでいく。

相互直通運転の必要性と効果

必要性
・西武新宿線から地下鉄東西線への乗換が、高田馬場駅で地上2階から
　地下2階への上下移動を強いられることから乗換の抵抗がある。
・高田馬場駅での西武新宿線から地下鉄東西線への乗換が約59,000人/日と
　非常に多く、乗換の際は混雑し、時間がかかる。
・都外にのびる放射状の路線のうち、都心方面への相互直通運転を実施して
　いないのは、西武新宿線のみ。

想定される効果
・高田馬場駅での乗換がなくなることにより、都心への所要時間が大幅に短縮
・高田馬場駅での乗換がなくなることにより、乗客の利便性が向上
・ＪＲ中央線などの乗客が転換されることにより、他の路線の混雑緩和に寄与
・都心に直接乗り入れることが可能となり、西武新宿線沿線の価値が向上