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- パンナ・コッタ ★
- 2024/04/04(木) 10:45:21.11
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米国で、電気自動車（EV）の「政治化」が進んでいる。
トランプ前大統領が、現職のバイデン大統領が目玉政策として推進するEV普及の失速を格好の政争の具にしたからだ。11月の大統領選挙で返り咲きを目指すトランプ氏にとり、EVの不人気がバイデン氏の政策の信用性を攻撃する効果的な武器となっている。
トランプ前大統領は、EVをバイデン大統領への攻撃材料にしている Photo／gettyimages
しかし、EV政治化の裏には、次の4つをはじめとした米社会の分断に根差す構造的な対立がある。
１．経済格差によるクルマ購買力
２．党派に左右される環境意識の高低
３．計画経済的な「EV押し付け」を嫌う一部消費者の不満
４．自動車産業労働者のEVに対する反感」
この記事では、もともとクルマ購入のひとつの選択肢に過ぎなかったEVをめぐる文化戦争の様相を読み解くことで、バイデン対トランプの個人的な対決のせいで、政治色がさらに強まる「乗りもの」の未来を占う。
EVは「意識たかい系」の乗りもの
現代ビジネス
https://gendai.media/articles/-/126845?page=1&imp=0
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- 462
- 2024/04/04(木) 12:46:57.88
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ノルウェーとかEV普及率80%超えで突っ走ってしまったがどうすんの？www
中国様から大量にEV爆弾輸入すんの？
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- 463
- 2024/04/04(木) 12:46:58.78
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>>449
キミがエンジン吹かすランボルギーニを見つけ、
乗ってるのが爺と確認しつつ、すかさず若者を探して白目むいてるのを確認する姿想像して吹いたわ
なかなか面白いよキミ
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- 464
- 2024/04/04(木) 12:47:04.95
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テスラが上級に流行らせたわけで最初からそうだったろ
一時期だけ勘違い背伸び下級が買い求めたとかはあっても
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- 465
- 2024/04/04(木) 12:47:06.88
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>>440
EVにしたらもっと事故率が上がると思うよ。
今の高級EVがアピールしているのって急加速性能だぞ
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- 466
- 2024/04/04(木) 12:47:41.99
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ルノーのBENTOとか走る距離が決まってる個人事業者むけEVは日本でもウケるだろうが、東京で毎日通勤往復50キロで、たまに仕事で東京近隣県まで走ることがありお盆休みや正月は実家に車で帰省なんて使い方したいならEVは最初から選択肢になくなる
年収がいくらあってもな
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- 467
- 2024/04/04(木) 12:47:55.46
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>>1
元々EVシフトは温暖化対策の一環で、不自由を強いるものなんだよ
自家用車に乗りたいなら多少の不自由は受け入れろという
経済や政治の話ではないのに
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- 468
- 2024/04/04(木) 12:48:09.12
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>>441
上級が道楽で買うやつだろ
道楽だから実用性は度外視で買える
逆に実用目的の中間層は絶対買わない
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- 469
- 2024/04/04(木) 12:48:35.36
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>>1
EVなんて趣味車だからな
そりゃ金や時間に余裕がないとやってられない
自動車評論家の徳大寺氏が古い英国車を何台も抱えて、修理屋通いを趣味にしていたようなもん
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- 470
- 2024/04/04(木) 12:48:38.05
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>>315
そりゃテスラだからなw
なんだかテスラ＝ハイテクってイメージに成ってるけど
イメージだけだからw
強いて言えばバッテリーの温度管理に早くから取り組んでたけども
どれ程の効果があるものなのか、まだ実証されたとは言えない
量産化技術は既存メーカーに敵わないし、足回りやステアリング機構に先進的な部分は何もない
むしろ遅れてる部分が多い
そういえば1台当たりの利益がトヨタを大幅に下回ったそうだ
値下げを続けたのが理由だと云うけど、本当にそれだけなのかどうかねw
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- 471
- 2024/04/04(木) 12:48:39.00
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ペロブスカイト太陽電池の実用化でガソリン車は完全に過去のものとなる
週の走行距離が120km以下なら車載ソーラーによる充電だけで完結でき
完全燃料代タダかつ究極のエコライフが実現する
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- 472
- 2024/04/04(木) 12:48:59.21
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このままだとトランプ当選で追討ちテスラ補助金即死亡確定やな
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- 473
- 2024/04/04(木) 12:49:31.95
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>>454
＞太陽光発電の伸びも年率100%超えてるw
それも支那がやってる債務の罠なんだろｗ
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- 474
- 2024/04/04(木) 12:49:55.32
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>>454
タイはバンコクとそれ以外の二つの世界であり、田舎でEVは全く役に立たない。
新興国こそEVはありえない。
因みにタイは200ボルトであり家庭で充電するのも日本よりはやりやすい
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- 475
- 2024/04/04(木) 12:49:56.89
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ちなみに東京でもガソリンスタンド激減は始まってるので、時間の問題
ttps://www.tokyo-np.co.jp/article/310832
充電設備はガソリンスタンド程にコストがかからないので、インフラの方でＥＶシフト進むしかなくなる
日本の場合は環境面よりインフラ維持という観点からＥＶが将来的には有望
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- 476
- 2024/04/04(木) 12:50:04.83
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>>467
温暖化対策という名の投資家のビジネスな
EVがCO2排出量削減に貢献しないのは証明済み
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- 477
- 2024/04/04(木) 12:50:45.53
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元々テスラが
HVはカッコ悪いからセレブ向けにかっこいいEV訴求
で販売したのが上手く行ったっていう経緯を知らない人が多いようなきがする
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- 478
- 2024/04/04(木) 12:50:57.07
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>>454
昼間充電して夜中走り回るの？
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- 479
- 2024/04/04(木) 12:51:46.06
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>>475
都市部だけな。
EVに将来性など無い。
3分でフル充電できて劣化しないバッテリが開発されないかぎりな。
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- 480
- 2024/04/04(木) 12:51:47.67
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EVの最大のデメリットは、放電してもバッテリーの重量は変わらないこと
つまり、電気を使えば使うほど重量負担が増える
理想は燃料電池車だろう
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- 481
- 2024/04/04(木) 12:52:07.74
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現実逃避してると中国に負ける
ttps://www.yomiuri.co.jp/economy/20240204-OYT1T50110/
>「日本車の牙城」タイでシェア急落、ＥＶ普及で中国台頭…セター首相「日本は出遅れている」
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- 482
- 2024/04/04(木) 12:52:50.06
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修理代高い。したがって保険代高い。
セコハン車 高いのはバッテリー交換したもの。
安いのはバッテリー交換ナシ・・・。
今までセコハンのエンジン車買ってた層が買えない。
今後の動向に注目が集まりそうだな。
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- 483
- 2024/04/04(木) 12:52:56.09
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>>6 中国の事を忘れちゃいかん、まぁこのスレはアメリカ人の事かな？
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- 484
- 2024/04/04(木) 12:53:44.64
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庶民は補助金のお陰でEVが買えてるだけだからな
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- 485
- 2024/04/04(木) 12:53:47.49
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>>475
充電スタンドが減ってることにも言及しよう
EV買う人は滅多に外で充電しないから
充電スタンドは儲からない
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- 486
- 2024/04/04(木) 12:53:49.55
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いつの間にか？
最初からだろ
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- 487
- 2024/04/04(木) 12:54:09.31
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>>442
アイミーブはウィンカー増設、ワイパーを1本から2本にトレッド拡大でアメリカでも発売されていた
ヨーロッパでは前後バンパーを大きなものにして発売、ルノーやプジョーがOEM販売していた
欧米には日本の軽自動車より車体強度が低いマイクロカーって軽自動車より車体がちょっと大きい車もあるよ
軽自動車ではエンジン出力大きすぎて向こうで売ってもマイクロカーにはならないしAセグメントじゃ車体が中途半端な大きさなので売らないだけ
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- 488
- 2024/04/04(木) 12:54:16.90
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充電スタンドは1台あたり何分かかるんや？
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- 489
- 2024/04/04(木) 12:54:29.57
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中国やテスラのEVに乗っても自慢できない。
逆に不都合を指摘されてバカにされるだろ?
BMWのi8をただでくれるなら欲しいけど
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- 490
- 2024/04/04(木) 12:54:43.65
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そもそも東京や名古屋や大阪では都市部での車保有率が下がってる。
何故ならそもそも車がいらないから、だ。
故にガソリンスタンドも減る。
EVも車なんだけど？
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- 491
- 2024/04/04(木) 12:54:47.26
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近所にテスラ4人家族おるわ
1台しか車所有してないのによーやるわ
今じゃ、TESLAとか価値無しのゴミを見る目でしかないで
アホやろ
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- 492
- 2024/04/04(木) 12:55:12.81
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安い中国製EVは経済安全保障の面から却下
実に真っ当な判断である
一方わーくには補助金つけて敵国中韓EVをウェルカムするのであった
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- 493
- 2024/04/04(木) 12:55:23.69
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>>270
> 環境ていうより、車がスマホ化する事でやれる事が増えるのが大きい
車のスマホ化は、EVである必要はなく、ガソリン車・ディーゼル車でもできる。全然関係のない普通の車載製品技術。自動運転も同じ。EVである必要は全然ない。
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- 494
- 2024/04/04(木) 12:55:34.57
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せっかく金かけて充電スタンド作っても
充電設備の陳腐化が早すぎる
投資がまったく回収できない
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- 495
- 2024/04/04(木) 12:56:13.92
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ガソリンが枯渇したら流行るかもね
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- 496
- 2024/04/04(木) 12:56:28.58
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あんなゴミ買うのは上級か無知ぐらいじゃね
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- 497
- 2024/04/04(木) 12:57:14.19
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>>7
EVは構造がシンプルなので車両価格を安くできるはずなんだが、全然安くなってないね。電池性能がもうちょっと進歩して安くなってくれないとEV離れは止まらないでしょうね。
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- 498
- 2024/04/04(木) 12:57:17.27
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>>465
BEVは不便だから走行距離が短いせいじゃないか？w
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- 499
- 2024/04/04(木) 12:57:27.44
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>>485
対して使われず老朽化が著しいだろうし補助金目当ての特亜業者の参入が目に見えてるわ
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- 500
- 2024/04/04(木) 12:57:41.37
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だけどエンジンからモーターへの転換は本物だよ
そうゆう意味で日本はもうダメ
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- 501
- 2024/04/04(木) 12:58:14.00
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EVもそうだけど、最近のデカホイル、扁平タイヤも威圧感があって好きになれない。
昔は暴走族が履いていたものだ。
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- 502
- 2024/04/04(木) 12:58:34.60
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>>471
面白そうだけど、1週間500～600キロ走る俺には無理(´・ω・`)
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- 503
- 2024/04/04(木) 12:58:41.00
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>>485
50kw級急速充電器が設置費込みで300万
VWディーラーが去年辺りから導入している150kw級急速充電器が設置費込みで2000万
これが8年から10年で不具合起きて交換
これとは別に高圧受電設備が数百万
そりゃ無理ですわ(´･ω･`)
海外でも不具合で使えない急速充電器が増えているとか
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- 504
- 2024/04/04(木) 12:58:55.15
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>>269
まだリユースの段階
リサイクルが採算にのるかは先の課題
リユースでこの先30年はいける
セル単位までばらして劣化度合いで分ける
良品はEVに、中程度の物は家庭用蓄電池向けに、劣化の進んだ物は産業用蓄電池向けに組み直して製品化されてる
日産の場合だけどね
他所でもやってるんじゃないの？
日産は世界初ってことで、リーフを出すときには周辺整備もかなり研究してやったからな
それなりに時間が経って中古バッテリーも増え、セカンドマーケットが立ち上がって暫く経つ
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- 505
- 2024/04/04(木) 12:58:59.55
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まるで上級国民が衝動買いのバカみたいな言い方するなよ
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- 506
- 2024/04/04(木) 12:59:07.11
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なるほど
日本は中級下級が大半を占めてるからEV流行らない訳だ
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- 507
- 2024/04/04(木) 12:59:19.91
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まあ、そうは言っても、いつまでも化石燃料の内燃機関に頼る訳にもいかないしな
BEVが現状なかなか進歩しないのはその通りだが、だったらFCVを伸ばせばいいと思うんだけどな
特に日本なんか浮体式風力発電のポテンシャルはかなり高いと言われてる
日本近海に浮体式風力発電施設を浮かべまくって、なおかつそこで海水から水素を生産すれば、FCV用の水素が十二分に調達できる
無理にBEV使う必要もない。なんだったら余剰水素を海外に売って外貨を稼ぐことだってできる
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- 508
- 2024/04/04(木) 12:59:30.39
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ネトウヨはEVを反対してごめんなさいが言えないの？
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- 509
- 2024/04/04(木) 12:59:52.22
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ジェット旅客機が飛ばせなくなるころが本当の環境危機
それまではただの政争
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- 510
- 2024/04/04(木) 12:59:54.23
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>>481
タイを知らないバカに教えてやろう。
タイでは輸入車や輸入バイクに200%の関税をかけてる。
つまりタイ国内で生産されたものしか収入中間層は買えない。
>セター首相「日本は出遅れている」
翻訳。
日本も今までどおりタイにバンバン投資してEV工場建設しろや。
中国はバンバン建設してるぞ、だ。
わかったか？
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- 2024/04/04(木) 13:00:33.91
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>>500
ハイブリッドを何だと思っているんだ
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- 512
- 2024/04/04(木) 13:01:14.01
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「自動車産業はタッチパネル採用をやめて物理ボタンに戻すべき」と
自動車安全評価システムのEuro NCAPが提言
前から言われてる事だが消費者団体からの指摘も出てきた
タッチパネルは先進的なイメージだが、メーカーが
採用する本当の理由は部品点数の減少と工数の削減によるコストダウンだろう
ホンダは最新のアコードで物理ボタンを無くしたいって
今言ってるぐらい間抜け
メルセデスも物理ボタン無くしてて酷いがさすがにそろそろ気付くだろう
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