「遺族に対し申し訳ない」飯塚被告が控訴しない意向 [どどん★] [sc](★0)
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- どどん ★
- 2021/09/15(水) 18:52:26.48
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東京・池袋で車が暴走して親子2人が死亡した事故で禁錮5年の実刑判決を受けた飯塚幸三被告が控訴しない意向を固めた事が分かりました。飯塚被告は「本当に申し訳ない気持ちだ」と話しているということです。
中略
15日朝、飯塚被告は犯罪加害者の家族を支援するNPO法人の理事長と面会し、「遺族に対して本当に申し訳ない気持ちだ」「裁判所の決定に従う」などと話したと言うことです。
また、弁護士にもその意向を伝えていて、検察側が控訴しなければ禁固5年の実刑が確定する見通しです。
遺族の松永拓也さんは「報道で知ったが、まだ控訴期限を過ぎていないので、何か申し上げることは控えさせてほしい」と話しています。
テレビ朝日
https://news.yahoo.co.jp/articles/d866ec4f6c81ebce40153010776f3544e494f321
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- 2021/09/20(月) 15:18:18.88
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>>242 東池袋署を過ぎて左折してから「おおっ」と叫びながらａｂ2台のバイクを華麗に抜き去り、更に前方のｃ車への衝突を
避けようとしてホンダ店前の歩道に乗り上げる迄の４秒間はブレーキを一度も踏んでいない(＝ａｂｃの目撃情報)けど、一体これは
何を目的にしたジグザグ運転だったのか供述が無い。フレンチに遅れないようにベタ踏みで飛ばしていたのか(既に暴走だったのか)?
https://o.5ch.net/1uzj3.png
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- 2021/09/20(月) 15:46:11.04
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>>267
東池袋交差点に差し掛かった時点で踏み間違えたとされている。
左折中、aのバイクの後ろで緩やかに加速して左車線に移り、bのバイクに近づいた所から暴走が始まった。b,cとぶつからないように必死に操作の後、縁石にぶつかり、以後も加速。
こういう推移。
aの所で既に加速しているので、その時点で踏み間違えていたと考えられるが、なぜそんな普通の所で間違えたのかよく分からない。
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- 2021/09/20(月) 16:04:43.03
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>>267 >>268
池袋暴走事故・被告が車の欠陥を主張「EDR」で何がわかるのか、トヨタに聞いてみた
https://news.yahoo.co.jp/byline/yanagiharamika/20210623-00244255
EDRは次のようなデータを記録します。
・車両の各システムの作動状況
・アクセルペダルおよびブレーキペダルの操作状況
・車速
これらのデータは、衝突や障害が発生した状況を把握するのに役立ちます。
注意：EDRは衝突が発生したときにデータを記録します。通常走行時にはデータは記録されません。
https://newsatcl-pctr.c.yimg.jp/r/iwiz-yn/rpr/yanagiharamika/00244255/image-1624361657809.jpeg
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- 2021/09/20(月) 16:08:23.97
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>>267 >>268
そのコメントの中に、以下の一文がありました。
「本件の被告人が、裁判の中で、本件の車両に技術的な欠陥があると主張されていますが、当局要請に基づく調査協力の結果、車両に異常や技術的な問題は認められませんでした」
トヨタとしては、自社の車の安全性や調査結果を全面否定されたことが看過できなかったのでしょう。
しかし、私のもとには、自動車に詳しい複数の技術者から、交通事故捜査における現在の車両調査について、以下のような意見が寄せられているのも事実です。
「当局（捜査機関）の要請とはいえ、問題となっている事故車両をつくったメーカー自身が、当該車両の欠陥の有無を調査するというのは、あまりにも公平性を欠くのではないでしょうか。万一、車両に不具合があった場合、メーカーも『事件の当事者』ということになるのですから……」
大変重要な指摘です。
この問題については、改めて別の機会に掘り下げる予定です。
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- 2021/09/20(月) 16:11:14.00
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>>267 >>268
むしろ、奇妙なのは別の問題だ。今月7日、こんなニュースが流れた。
〈事故後、飯塚元院長は任意の取調べに「アクセルが戻らなくなった」と説明していたが、警視庁は７日、メーカーの担当者とともに車の安全性を調べたところ、アクセルなどに「異常はなかった」と結論付けた〉
捜査当局は飯塚さんがアクセルとブレーキを踏み間違えたものとみて、同院長の自宅を自動車運転処罰法違反容疑で家宅捜索したという。
「事故車両はトヨタのプリウス。同車をめぐっては、2016年12月、福岡市でも似たような衝突事故が起きていますが、その時も、運転手は踏み間違いを強く否定していたにもかかわらず、早々に“メーカーの担当者“と車の安全性を調べて『異常はなかった』と結論が下されました。トヨタの担当者が同席し、トヨタと関連のある検査場で調べた結果を素直に信じていいものなのか？ 事故からわずか２週間ほどで、こと細かに調べられるものなのか。しかも、2017年10月にも東京・吉祥寺の駅前で、85歳の男性が運転する自動車が暴走して7人がケガをする事故があった。この時は、暴走したプリウスが、自動ブレーキなど踏み間違いにも対応をしている車種だった」（スポーツ紙記者）
https://tocana.jp/2019/05/post_95865_entry.html
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- 2021/09/20(月) 16:15:17.66
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>>267 >>268
車両異常による暴走事故に伴う損害賠償要求
http://www.adr.or.jp/s/judge/judge/detail06.html
申立に至る経緯
・事故発生翌日、販売会社が事故車のエンジン制御ユニットを診断機で点検し、故障履歴はなかった。申立人は車両に異常なしと説明されたが、納得せず。
・申立人、販売会社、メーカーで立会い調査実施、メーカーが報告書に基づき車両に異常がないことを申立人に説明したが申立人は納得せず。
・申立人は、販売会社で修理をしたが、修理代金の支払いしなかったため、販売会社は裁判所に支払い督促の申立を行い、修理費用を回収した。
・後日、バッテリ電源がはずされると、エンジン制御ユニットの故障履歴が確認できないことが判明した。
メーカーが申立人と面談し、以前の説明に誤りがあった旨謝罪し、誤説明に対し解決金による和解を提案するが、申立人はこれを拒否、申立人立会いによるメーカーの再調査に同意した。メーカーは再調査を実施し、同日書面で異常なしを報告したが、申立人は納得せず。
・申立人は審査の場で技術的な審議を強く希望し、当相談センター付弁護士は審査委員会の判断を仰ぐのが妥当と判断した。
・申立人、メーカーとも審査による解決を図ることに同意、審査に移行した。
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- 2021/09/20(月) 16:16:42.71
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>>1
勲章剥奪ですな。
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- 2021/09/20(月) 16:23:45.02
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>>267 >>268
ネッツトヨタ愛知における違反の概要
https://tk.ismcdn.jp/mwimgs/b/d/600/img_bd5c7d8d6498df4d309d7612eae4b767155224.jpg
トヨタ、データ改ざん不正続出…原因は“裸の王様”章男社長が主導した無理な「短時間車検」
https://biz-journal.jp/2021/08/post_242689.html/amp
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- 2021/09/20(月) 18:39:55.44
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>>268 Ｃ車を追い越して歩道に乗り上げる迄はドリフトしながら遅い車を華麗に抜き去り、歩道に乗り上げた時点で慌てて
急ブレーキ（実はアクセルｐ）を踏み込んだものと推測してました。左折(＋加速)しながらａのバイクを抜いて暴走したと
しても、その右足のままの態勢でＡ／Ｂｐを踏み間違えるとは信じられない。ちなみに親子を撥ねてから清掃車に激突した
時点(23:37)でエアバッグ動作なので、ＥＤＲには歩道の縁石に乗り上げた1秒後(23:32)から5秒間しか記録されていない
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