-
- 1
- ボラえもん ★
- 2021/02/24(水) 11:48:43.48
-
政府が２０２０年12月に発表した「グリーン成長戦略」では、「２０５０年に自動車の生産、利用、廃棄を通じて二酸化炭素（ＣＯ２）ゼロを目指す」としている。
これは50年までに全ての自動車が電気自動車（ＥＶ）に置き換わり、ガソリン車のほかハイブリッド車（ＨＶ）の需要もゼロにすることを意味する。
ガソリン車とＨＶの全てがＥＶ置き換わった場合、日本の自動車業界で働く人たちに大きな影響が出ると見られる。
日本自動車工業会（自工会）によると、自動車関連業の就業人数は５４２万人に上る。
このうちＥＶシフトで影響が出ると思われるのは、製造、部品資材、販売・整備、ガソリンスタンドの従事者、計２７１・１万人だが、どう変化するか、現時点で国による試算はない。
一方、日本と同様、自動車を基幹産業とするドイツは、国が試算を出している。
独連邦経済エネルギー省は、このまま次世代車へのシフトが進んだ場合、製造および資材は17年の92万人から50年に75万人に減少（約19％減）、販売・整備は同64万人から28万人に減少（約56％減）するとの予測を公表した。
このドイツの変化率を、日本に当てはめてみるとどうなるか。
製造・資材合計で20年の１３４・４万人は50年に１０９・６万人に、また、販売・整備は同１０３・１万人から45・１万人にそれぞれ減少し、製造・資材、販売・整備の合計では同２３７・５万人から１５４・７万人と、およそ83万人も減る、という計算になる。
これらの数値は、あくまで参考値として提示した。
というのも、日本とドイツではガソリン車規制に違いがあり、定義される業種にも一部で差異がある。
また製造ロボット導入による省人化、自動運転やカーシェアリングなどの普及による影響も含まれる。
雇用がどう変化するか正確に見通すことは難しいが、大きな影響が出ることは確かだろう。
政府は将来的な見通しをもって、グリーン成長戦略の具体策を進めていく必要がある。
（白鳥達哉・編集部）
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20210224-00000003-economist-bus_all
-
- 491
- 2021/02/24(水) 13:38:55.05
-
ガソリン車は消えない
-
- 492
- 2021/02/24(水) 13:39:17.91
-
全産業ロボットに変えるのが理想
-
- 493
- 2021/02/24(水) 13:39:30.76
-
バカ
「EV車なんて不可能な！そんな充電設備も送電線もないではないか！」
勉強してる人
「作ればいいじゃん」
バカ
「そんな財源どこにあるんだ！」
勉強してる人
「建設国債」
いまここwwww
>>485
それなら田中角栄は日本列島改造論の為の財源はどーやって準備したんだ？
高橋是清はどーやって公共事業を作ったんだ？
アホかw
-
- 494
- 2021/02/24(水) 13:39:38.84
-
日本人って車が無くなったら終わりだな
他に出来る事無いし
-
- 495
- 2021/02/24(水) 13:40:27.57
-
>>487
いまEVのみの新車販売になっても全EV化は2040だからな
電力がーとか言ってるアホは頭おかしい
ガソリン車販売停止になってからで十分対処猶予ある
-
- 496
- 2021/02/24(水) 13:40:27.52
-
土地や設備投資、法人税などの優遇措置を行なって、
日本国内に半導体工場をどんどん建てさせて下さい。
各国間で競争です。日本政府がこれをしないので、
日本はハイテク産業がどんどん衰退していきました。
いまの時代、AI人工知能フル装備の無人工場が世界の
常識です。ITによるオフィス革命とも相まって、
もはや世界的に、人手もいらなくなっています。
原発の大増設も行なって電気代を安くしなければ、
国内産業が衰退します。これも、どの国でも国策で
やっていることです。再生可能エネルギーは、まだ
現在の技術では非力です。原発だったら、パワーが
強力です。原発は炭素を排出しないため、地球温暖化
とは無関係です。
原発の大増設を行なった中国は、『世界の工場』と
なって急速に経済成長をしました。『世界の工場』
になることが経済成長なのです。
-
- 497
- 2021/02/24(水) 13:40:30.05
-
>>482
重さを感じさせないのはそれだけ出力、トルクの大きなモータを積んでるからだぞ？
慣性の大きな物体を動かし止めるには、それだけ大きな出力と制動力が必要で、
それらは皆タイヤを介して路面に伝わってるんだぞ？
-
- 498
- 2021/02/24(水) 13:41:23.68
-
逆だぞ
これだけの人々が自動車産業の奴隷から解放されるのだぞ(´・ω・`)
-
- 499
- 2021/02/24(水) 13:41:45.34
-
427 名前:ニューノーマルの名無しさん :2021/02/24(水) 13:24:43.61 ID:jrcpxkAY0
>>415
バカだねえブレーキパッドが減らない＝タイヤ減らないなんだよ
簡単な物理学だよ
↑ヤバいw
-
- 500
- 2021/02/24(水) 13:41:50.38
-
>>482
何の電気自動車乗ってるの？
-
- 501
- 2021/02/24(水) 13:42:14.63
-
雪国は凍死するやつ大勢でそうだな
HIDとかLEDじゃ熱もたないからライトに積もり放題だし、
バッテリーも簡単に逝きそうで充電もできないから動けない
-
- 502
- 2021/02/24(水) 13:42:32.69
-
移民入れなくても、労働者を確保できて良かったじゃん。
自動車産業のブラジル人とかには、帰ってもらえばいいし。
-
- 503
- 2021/02/24(水) 13:42:51.79
-
それからテスラなんか0-100 2秒台で走るけど
タイヤへのダメージほぼ0
TCSが1000分の1秒だっけ？効いてホイールスピンしない
ガソリン車ならホイールスピンしまくりで消しゴム
こういう積み重ねでEVはタイヤが全く減らない
おまえらガソリンジジイは１０年後におれの言ってることを理解するよ
-
- 504
- 2021/02/24(水) 13:42:55.56
-
田中角栄の日本列島改造論
1972年から始まった日本全土におけるインフラ整備
橋、ダム、湾岸整備、送電線、電柱、水道管、下水、鉄塔、新幹線、高速道路、トンネル、原子力発電所を建設
かかった費用は380兆円
現在レートだと1200兆円規模になる
どーやって準備したのか？その財源はだって？
「新規国債発行ですよw」
-
- 505
- 2021/02/24(水) 13:44:24.70
-
「雇用が83万人減少」×
「ガソリン車に関する雇用が83万人減少」○
他の雇用が生まれる
-
- 506
- 2021/02/24(水) 13:44:33.73
-
>>501
北欧で何人凍死したの？
ノルウェーなんて50％超えてるぞ
新車販売のEV比率
-
- 507
- 2021/02/24(水) 13:44:48.00
-
日立造船は造船やってないけどかつての造船大国の名残だね
最近やっと名前変えたんだっけ
ノキアなんか世界の携帯の大半のシェア持ってたのに今や知ってる人も少ないだろ
-
- 508
- 2021/02/24(水) 13:45:04.44
-
移民やめればいいだけ
-
- 509
- 2021/02/24(水) 13:45:24.38
-
>>504
角栄さんがアメリカにつぶされなかったら、日本はもっと発展しただろうにな。
東京一極集中なんてこともなく、地方にも仕事があっただろう。
-
- 510
- 2021/02/24(水) 13:45:46.08
-
>>249
停電したときにEVやHVから家庭に応急送電する装置がついてる場合は車が20ｋW以上の発電設備になって免許が要る
-
- 511
- 2021/02/24(水) 13:45:55.50
-
>>503
電気自動車乗ってるんだよね？
テスラ乗ってる？
-
- 512
- 2021/02/24(水) 13:46:01.71
-
一種電気工事士取っとくかなぁ
失業対策になりそうだ
-
- 513
- 2021/02/24(水) 13:46:18.80
-
いやあのさー、電気ってそんな効率いーもんじゃないんだぞ？
-
- 514
- 2021/02/24(水) 13:46:52.74
-
>>506
逆に言えばあっちじゃエンジンオイル温めるステーション繋がねえと動かねえもんな
バッテリーの反応下がるけど意外と快適かもな
-
- 515
- 2021/02/24(水) 13:47:38.19
-
日本は世界で最後までガソリン車が残ると思う
アフリカでもシベリアでもＥＶに乗っているのに
日本人だけが誇らしげにガソリン車に乗り続けるとおもう
-
- 516
- 2021/02/24(水) 13:47:44.12
-
レジ袋どころじゃないアホな流れ
-
- 517
- 2021/02/24(水) 13:47:59.09
-
>>512
一種いらんくね
車なら二種で現状おｋ
ステーション系やりたいなら電験やろ
-
- 518
- 2021/02/24(水) 13:48:04.45
-
そして誰もいなくなった
-
- 519
- 2021/02/24(水) 13:48:28.25
-
なんでガソリン車だけなんだ
軽油も灯油も重油もジェット燃料も使うの止めないと脱炭素には程遠いぞ
そしてこれらの燃料を作るとガソリンも副産物としてできてしまう
ガソリン発電所でも作るのか
結局燃やすんじゃねーか
-
- 520
- 2021/02/24(水) 13:48:40.96
-
アイランドって映画のクローン製造工場から解放シーンのように、内燃奴隷労働者たちが解放される、美しいなあ
-
- 521
- 2021/02/24(水) 13:48:59.52
-
2050年にゼロと言っているけど
ジェットエンジンでCO2吐きまくっている
旅客機なんかはどうするつもりなの
ゴム動力でにもするのか
-
- 522
- 2021/02/24(水) 13:49:19.54
-
>>503
話が変わったな。
TSCみたいな駆動系の制御がタイヤのダメージ低減に寄与するのはまだ分かるよ。
ホイールスピンする程のフル加速時限定の話だけどね。
-
- 523
- 2021/02/24(水) 13:49:31.23
-
タイヤを減らす要因は急ブレーキするバカ
EVになると回生ブレーキを使うようになるから急ブレーキバカが減る
全体としてタイヤが減らなくなり長持ちする
タイヤ屋が売れなくなるから喚き散らしてんのか？あ？
-
- 524
- 2021/02/24(水) 13:49:45.26
-
メーカーが日本市場のためだけにエンジン残すとは思えないね
欧米の気違い環境屋のインチキがばれるのが先か、淘汰圧力が顕在化するのが先か
-
- 526
- 2021/02/24(水) 13:49:57.55
-
>>512
これから車関連だけじゃなくスマートハウスも有るし、二種で良いから取っとけば
仕事にあぶれんかもな。
-
- 527
- 2021/02/24(水) 13:50:01.11
-
ヨーロッパ勢はハイブリッド車でトヨタに勝てないと悟ったので EV 一色に舵を切った。
日本が追随して EV 一色にする必要はない。
ゆえに国内向け軽自動車はガソリン車を認めるべきだ。
-
- 528
- 2021/02/24(水) 13:50:15.90
-
なんか凄い物理法則の世界に住んでるのが居るな…
どうなればここまで歪むのか
-
- 529
- 2021/02/24(水) 13:50:18.37
-
>>519
欧州ディーゼル不正の結果だよ
-
- 530
- 2021/02/24(水) 13:50:25.92
-
>>519
雇用対策にもなるから
環境問題でEV化目指すのではない
雇用対策で目指すんだよ
-
- 531
- 2021/02/24(水) 13:50:45.36
-
>>521
カーボンニュートラルってやつだろ
太陽光で、水素をつくって、水素で飛ばせば0だろ
-
- 532
- 2021/02/24(水) 13:51:18.36
-
>>506
冬場や夏場に一番多いのはガソリン車やＨＶに搭載のバッテリー上がりなんだよね
初代ミライもエンジン始動するのに積んでたけどそういう問題が多いから
ＥＶと同じリチウムイオンバッテリーだけに変えたんだよね
-
- 533
- 2021/02/24(水) 13:51:32.06
-
困るのは非正規だろうし、いつもの事よ
-
- 534
- 2021/02/24(水) 13:51:45.99
-
分かってるんだったらとっとと変化を見込んだ対策はじめろよ
-
- 535
- 2021/02/24(水) 13:52:05.94
-
>>527
貧困層に軽ガソリン車は必要
-
- 536
- 2021/02/24(水) 13:52:09.94
-
>>526
二種は持っておるんですわ
本業は全然違う業種だから、まあ趣味半分失業対策半分てとこかな
-
- 537
- 2021/02/24(水) 13:52:25.75
-
>>523
君はEV車詳しそうだけど実際乗ってるんですか？
使い勝手とかどう？
-
- 538
- 2021/02/24(水) 13:52:32.24
-
>>523
どちらかというとエントリーガソ車で稼いでる日本メーカーやろなと
軽なんかだとなんちゃってHvだからEV移行しかないけどモーターとか考えると設計流用できないし
-
- 539
- 2021/02/24(水) 13:52:48.34
-
>>521
だから民間の航空会社の削減
コロナ禍は都合がいい
-
- 540
- 2021/02/24(水) 13:53:20.46
-
｢水素｣｢EV｣で急速に国策が動き出したワケ 橘川教授が語る｢日本版脱炭素化の見取り図｣
政府が打ち出した2030年代半ばの純ガソリン車の新車販売禁止方針、水素を燃料とした新エネルギー戦略――。政官財が連動した脱炭素化のニュースが連日のように飛び出している。
脱炭素化や水素戦略が急速に国策化した裏には何があるのか。欧州に遅ればせながら、ようやく日本でも起こりそうなグリーン革命の見取り図はどうなっているのか。
――菅義偉首相は10月26日の所信表明演説で、2050年までに温暖化ガスの排出を実質ゼロとする「カーボンニュートラル宣言」を行いました。それ以降、脱炭素化に向けて政官財が一気に動き出した感があります。
日本がカーボンニュートラル宣言を出したのはギリギリのタイミングだった。
すでに中国は2060年までのカーボンニュートラル宣言を出していたし、グリーンニューディール政策を掲げるアメリカ・バイデン政権の誕生が確実になった11月以降に日本が宣言を行っていたら、「世界の後追いだ」と言われて評価されなかっただろう。
菅政権は苦しまぎれでカーボンニュートラル宣言を出したのではない。2050年までの実質排出ゼロは単なる絵空事ではない。
菅首相の演説の直前、10月13日に火力発電最大手のJERA（東京電力と中部電力の火力発電事業統合会社）がアンモニアを活用して火力発電でも二酸化炭素（CO2）を実質排出させないロードマップを打ち出している。
この動きこそが、菅首相のカーボンニュートラル宣言に現実味を持たせ、状況を察知した産業界の多くがどっと動き出す要因になった。
――確かに、蓄電池などの技術開発は漸進的でこの間にブレークスルーがあったわけではありません。今回のゲームチェンジャーは、火力発電のカーボンニュートラル化なのですね。
そうだ。JERAはすでにNEDO（国立研究開発法人新エネルギー・産業技術総合開発機構）からの受託事業として、アンモニア混焼の火力発電のフィージビリティスタディを行っている。
2030年代前半にアンモニアの混焼率を20％程度とし、その後混焼率を拡大させて、2040年代にはアンモニア100％の専焼化に移行、それによってCO2排出をゼロにするというロードマップを打ち出している（アンモニアはNH3のため、燃やしてもCO2を発生しない）。
JERAと同様、水素とCO2を合成してメタンガス（天然ガスの主成分）を作る技術などを活用したカーボンニュートラル構想は昨年11月に東京ガスが発表していた。
内閣府が所管する国家プロジェクト「戦略的イノベーション創造プログラム」（SIP）でアンモニア直接燃焼の研究が進められてきたという経緯もある。もともとこの技術はトヨタ自動車発だといわれている。
https://toyokeizai.net/articles/-/395122
-
- 541
- 2021/02/24(水) 13:53:22.88
-
それは、このクソみたいなルールを作ったヨーロッパの連中も同じだろうwww
下手すりゃ日本以上かもな
このページを共有する
おすすめワード