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- 雷 ★
- 2021/02/23(火) 13:01:23.68
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日産ノートX（FF）
荒波を乗り越えて
2021.02.19 試乗記
いろいろあった日産だが、新型「ノート」の出来栄えをみると完全復活が近いようだ。第2世代へと移行した電動パワートレイン「e-POWER」やマップデータとの連携機能を備えた運転支援システム「プロパイロット」の仕上がり具合を報告する。
(略)
加速よりもっと変わったのが減速のフィールである。先代ノートは“ワンペダルドライブ”を掲げていて、発進から停止までアクセルペダルのオンオフだけで操作できることを強調していた。新型ではこれを推奨していない。というより、できないのだ。クリープ機能を付けたので、アクセルオフだけでは完全には停止しない。駐車時などにはクリープがないと不便であり、要望が多かったのだろう。
「ノーマル」「エコ」「スポーツ」の3種類のドライブモードが用意されている。「エコ」「ノーマル」「スポーツ」の順番が一般的だが、あえてこの並びにしたのはエコがデフォルトであるということを示しているわけだ。エコモードではノーマルに比べてアクセルオフ時の減速力が強くなる。それでもかなりマイルドな設定で、先代モデルで鍛えた停止線にピッタリ止まるというスキルは使えない。 (略)
https://www.webcg.net/articles/-/44090
WLTCモードの燃費値は28.4km/リッター。354km余りをドライブした今回は満タン法、車載燃費計計測値ともに19.9km/リッターを記録した。
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/3/2/400wm/img_32c2b0bdcf7f5f5e431221e627f8f573109202.jpg
今回は最上級グレードの「X」に試乗。車両本体価格218万6800円に100万円分以上のオプションが装着され、試乗車の価格は321万1256円にも達していた。
★1 :2021/02/22(月) 11:49:04.93
※前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1613973904/
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- 344
- 2021/02/26(金) 20:50:44.28
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>>334
e-パワーに伸び代なんてあるの?
トランスミッションでも付ける?
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- 345
- 2021/02/26(金) 21:00:17.20
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>>344
伸び代があるとすれば最初から発電専用に設計したエンジンを開発すること
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- 346
- 2021/02/26(金) 21:40:30.98
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>>345
今日発表された次世代eパワーってのがまさにそれみたいやね
高EGRにリーンバーン、それを出力一定の定点運転で回して
熱効率50％まで持ってくとかなんとか
エンジン出力が一定に縛られるのはボトルネックにもなりそうな気がするけど
どんなもんなんやろね
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- 347
- 2021/02/27(土) 07:06:18.89
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マツダのロータリー発電機の方が気になる。
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- 348
- 2021/02/27(土) 07:35:35.33
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まずは欧州向けから
国内は秋のエクストレイルより搭載予定
https://kuruma-news.jp/post/350656
これは楽しみやな
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- 349
- 2021/02/27(土) 07:43:24.70
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雉沢の記事じゃんw
読んで損した
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- 350
- 2021/02/27(土) 08:08:19.92
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>>349
あーすまん
中身まで見てなかったわ
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