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欧州をはじめ、世界最大の自動車市場を誇る中国、米カリフォルニア州などが、ガソリン車、ディーゼル車の新車販売を2030〜2040年にかけて禁止する政策を打ち出してきている。菅義偉首相は2020年10月26日に開会した臨時国会の所信表明演説で、国内の温暖化ガスの排出を2050年までに「実質ゼロ」とする方針を表明した。

次期アメリカ大統領のジョー・バイデン氏も2020年1月の大統領就任初日に地球温暖化対策の国際枠組み「パリ協定」への復帰の手続きを取る見通しで、2050年までに温室効果ガスの実質排出ゼロを目指すことも公約に掲げている。また中国の自動車汽車工程学会は、2020年10月27日に発表した「省エネルギー・新エネルギー車技術ロードマップ2.0」に基づき、2035年にはガソリン車をゼロ、HV車は50%、新エネルギー車を50%とする目標を掲げている。

これを受けて中国政府は2035年をめどに新車販売のすべてを環境対応車にする方向で検討していく模様だ。さらに2020年11月17日には英国政府が2035年にガソリン車、ディーゼル車の新規販売を禁止するとしていた計画を5年早めて2030年にし、HV車に関しても2035年禁止を維持。温暖化ガスの排出量を2050年までに実質ゼロにする目標の達成に向け、EVの普及を推進する方針を固めた。このように2020年下半期に入り、脱炭素化社会に向けての動きが急加速してきている。信じたくないが、このままいけば欧州各国が打ち出してきているガソリン車、ディーゼル車の新車販売禁止まで、あと10年しかない。そこで本当にあと10年でガソリン車、ディーゼル車に乗れなくなってしまうのか、モータージャーナリストの国沢光宏氏が解説する。

ここにきて再び「地球温暖化ガスを排出しないようにする!」と動きだしている。菅義偉首相は就任直後に「2050年に排出ガスゼロを目指す」と発言した。中国が2020年10月に「2035年に電気自動車5割。ハイブリッド5割」という政策を打ち出し、11月にはイギリスも突如、エンジン車の販売禁止時期を5年間前倒しして2030年からにした。直近の状況はどうなっているのだろう?まずエンジン車の販売禁止措置だけれど、各国の動きを見たら2030〜2035年に集中している。

こう書くと「我が国は2050年と言っている。少し遅い」みたいなことを考えるだろうけれど、日本の場合「カーボンニュートラルが2050年」となってます。つまり2050年には排出ガスを増やさないということ。エンジン車の全廃を意味する。2050年でエンジン車を全廃するためには、クルマの寿命を考えたら2030〜2035年にはエンジン車の販売を止めなければならない。2045年にエンジン車を買っても5年しか乗れないですから。クルマの寿命を15年とすれば2035年からエンジン車は売れなくなると考えていい。一方、イギリスの規制だと、2030年までエンジン車を売ってよい。ほとんど同じですね。いずれにしろ世界的な流れを見ると、新型コロナ禍による景気の低迷を受けながらもエンジン車全廃の方向に向かっていることは間違いない。

■世界各国のガソリン車、ディーゼル車禁止の動き
・ノルウェー/2025年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・デンマーク/2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・スウェーデン/2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・オランダ/2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・ドイツ/2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・フランス/2040年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・イギリス/2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止、HV車は2035年販売禁止
・スペイン/2040年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・アイルランド/2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・アイスランド/2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・アメリカ・カリフォルニア州/2035年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止

今後、新型コロナ禍より大きい「異変」があると思えないため、エンジン車全廃へのカウントダウンは粛々と進んでいくことだろう。以下、最新の状況をレポートしてみたい。まず、日本。菅義偉首相の宣言通り、2050年に少なくとも自家用自動車はカーボンニュートラルを目指すと思う。前述の通り、2035年時点で事実上エンジン車の販売停止ということです。可能かどうかを技術的に検証すると、十分対応できる。(長文の為以下はリンク先で)

ベストカー web 2020年11月22日
https://bestcarweb.jp/feature/column/217630

★1
【社会】エンジン車全廃へ秒読み開始 世界で広がるエンジン車排斥でどうなるクルマ社会
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1606005900/
2020/11/22(日) 11:29:17.70

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  • 925
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  • 2020/11/23(月) 00:45:15.56
>>920
じゃあそのままガソリンでいいよ
俺は別に日本がどうなっても知らないから

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  • 926
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  • 2020/11/23(月) 00:45:18.46
>>906
パキスタンなんかの砂漠では22世紀まで軽油が主流だろうな

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  • 927
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  • 2020/11/23(月) 00:45:28.47
太陽電池で短時間で充電できる時代が来るかな?

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  • 928
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  • 2020/11/23(月) 00:45:29.08
>>613
山間部はバッテリーの消耗が早くて、今の容量じゃパワーが出ないと思うんよね

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  • 929
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  • 2020/11/23(月) 00:45:34.21
給電システムを何とかしないとな、給電終わっても今の長時間駐車のままだと追い付かないだろ

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  • 930
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  • 2020/11/23(月) 00:45:41.31
>>924
だが夢はある
ドラえもんの世界

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  • 931
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  • 2020/11/23(月) 00:46:14.34
>>926
砂漠の主流は、ラクダだろ

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  • 932
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  • 2020/11/23(月) 00:46:26.37
>>914
混合じゃなくて、水素と二酸化炭素を反応させてメタンガスにするんじゃなかった?

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  • 933
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  • 2020/11/23(月) 00:46:31.12
>>925
お前誰だよw
雉沢か?

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  • 934
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  • 2020/11/23(月) 00:46:39.18
>>928
でもなあ。 そもそもガソリンスタンドがなくなってるし。  仕方なし。  ガソリンスタンドまで往復50kmとかなってる。

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  • 935
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  • 2020/11/23(月) 00:47:17.92
>>925
いや
安くへたれない蓄電池を日本以外の国が作ってもええんやで
日本はそれを買えばいいだけだから
でどこの国がそんなの作れるん?

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  • 936
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  • 2020/11/23(月) 00:47:21.87
全廃しないで優遇にしときゃいいのに
自ら退路絶ってどーすんだよ

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  • 937
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  • 2020/11/23(月) 00:47:28.18
レベル5は公道を走れるのは自動運転車両のみとすれば
かなりハードルは低いらしいよ
互いに制御し合えるから

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  • 938
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  • 2020/11/23(月) 00:47:30.84
>>932
トヨタのミライみたいな燃料電池ではなく、ガソリンエンジンで水素を燃やすらしい・・・

EUの利権のために

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  • 939
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  • 2020/11/23(月) 00:47:37.32
>>907
買取り価格と補助金が下がってマトモな業者は既に手を引いたんだよ、故に低価格な怪しい中華韓国バネルが跋扈しだしたし業者もまた然り

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  • 940
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  • 2020/11/23(月) 00:47:53.81
欧州・中国は火力発電をヤメロ!

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  • 941
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  • 2020/11/23(月) 00:48:06.13
電気自動車のバッテリーてでっかそう
軽トラとか大変そう

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  • 942
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  • 2020/11/23(月) 00:48:15.62
>>716
年寄りになったら運転どうすんだよ
老害ドライバーまっしぐらかい

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  • 943
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  • 2020/11/23(月) 00:48:22.79
>>929
料金を、充電量じゃなくて充電器占有時間で課金すれば放置は無くなると思う

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  • 944
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  • 2020/11/23(月) 00:49:02.76
消える仕事

ガソリンスタンド店員
配送スタッフ
タクシー運転手
ガソリン車の修理工
ガソリン車の組み立て工場作業員
ガソリン車の部品屋

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  • 945
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  • 2020/11/23(月) 00:49:07.09
まぁ日本じゃ完全EV化は無理だな
バッテリーの特性上、夏は暑くてバッテリーの寿命が進行して早期に使用不能、冬の寒冷地では始動すら出来ないとかだし

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  • 946
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  • 2020/11/23(月) 00:49:46.14
充電の諸問題の解決が先か
石油の流通網が維持できなくなるのが先か
ということになりかねないな

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  • 947
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  • 2020/11/23(月) 00:50:02.92
>>932
二酸化炭素と水素の合成液体燃料
燃料電池とは別物だね

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  • 948
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  • 2020/11/23(月) 00:50:10.11
>>945
エアコン搭載型EV
電池ルーム温度完全コントロール

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  • 949
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  • 2020/11/23(月) 00:50:18.17
>>944
配送スタッフどうやって消えるねん、各々のマンションの部屋まで自動配達できるか??長距離は消えるかも知れんが

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  • 950
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  • 2020/11/23(月) 00:50:22.63
>>938
水素は熱量がガソリンの半分ぐらいだから、内燃機関で燃やすなら排気量を倍ぐらいにしないとまともに走らない

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  • 951
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  • 2020/11/23(月) 00:50:54.14
>>943
タクシー料金の距離と時間みたいに充電量と占有時間でカウントすると良さそうだな

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  • 952
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  • 2020/11/23(月) 00:51:17.37
>>840
電力会社は一般家庭の電気代を高くして
工場などの大口顧客の電気代を安くして
そういう自家発電をさせないようにしてる
自家発電の方が安いならみんなそうする

あとベース電力は個々の事業所だけじゃなくて
日本全体でも問題になるからね
自然エネルギーだけ増やしても仕方ないわけよ

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  • 953
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  • 2020/11/23(月) 00:51:36.40
>>945
じゃあ東南アジアやロシア、北欧では、EVは無理ということ?

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  • 954
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  • 2020/11/23(月) 00:51:48.11
>>948
それじゃ余計なエネルギー消費して航続距離伸びないな
問題解決にはならない。

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  • 955
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  • 2020/11/23(月) 00:52:40.73
中国スゴイ論者はEVの時代になれば中国メーカーが世界を席巻すると息巻いていたけど
新型コロナでその可能性は無くなった

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  • 956
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  • 2020/11/23(月) 00:52:47.87
>>950
実際にまともに走らなくても環境に悪かったとしても欧州が環境にいいと言ってるのでクリーンディーゼルみたいにゴリ推しするみたい

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  • 957
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  • 2020/11/23(月) 00:53:06.35
>>950
日本の特許料と中国の特許料をどうしても払いたくないらしい

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  • 958
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  • 2020/11/23(月) 00:53:18.75
>>941
燃料タンクと同じサイズのバッテリーによって車内(荷台)容積はそのまま
ってコンバージョンEVのサイトを以前どこかで見たけどあれ売れたのかなぁ・・・

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  • 959
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  • 2020/11/23(月) 00:53:21.17
>>731
そのうえ北国じゃ冬季間ほとんど役に立たない
積雪に日照不足。どうにもならん

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  • 960
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  • 2020/11/23(月) 00:53:24.58
>>945
冬はバッテリー性能が落ちる上に車内の暖房で余計に電気を使うから航続距離も落ちるだろうし雪山の中で凍死とかありそう

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  • 961
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  • 2020/11/23(月) 00:53:28.74
どうやって寿命を延ばすか
どうやって耐環境性を上げるか
どうやって航続距離を伸ばすか
一流のエンジニアが日夜努力している国と

日本は寒いからむり熱いから無理長距離は無理
無理無理無理できないできない100年はできない

勝負になりませんわ

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  • 962
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  • 2020/11/23(月) 00:53:45.39
>>939
その怪しい中華パネルのおかげで元がとれるんだよ…

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  • 963
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  • 2020/11/23(月) 00:53:51.24
>>841
後々の事を考えたら電気引いた方が安いよ。

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  • 964
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  • 2020/11/23(月) 00:53:56.06
>>944
ガソリンスタンドとかセルフばっかだからボーッと突っ立ってて時々勧誘だけしてくる店員なんかマジイラネ

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  • 965
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  • 2020/11/23(月) 00:54:12.11
勉強になった 今日は寝よう

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  • 966
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  • 2020/11/23(月) 00:54:28.72
特許ってホントに科学の発展に寄与してるか??いつも疑問やわ

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  • 967
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  • 2020/11/23(月) 00:54:31.33
>>953
EV減税とか優遇措置とかすればノルウェーみたいに普及はするんじゃね
逆に優遇しなければ普及しない

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  • 968
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  • 2020/11/23(月) 00:54:38.50
世界と競争するためには仕方ないよ

反日のレッテルはられてでも中国市場を一早く取りに行ったトヨタは立派だよ

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  • 969
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  • 2020/11/23(月) 00:54:38.66
>>956
EUってアホやな

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  • 970
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  • 2020/11/23(月) 00:54:41.73
モータースポーツも電気になるのかな

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  • 971
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  • 2020/11/23(月) 00:55:21.59
>>955
EVはとりあえず作るのは簡単だけど
ガソリン車並みの走行性能や耐久性、安全性を考えるとめちゃ難しい
ならガソリンでいんじゃね?ってなる

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  • 972
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  • 2020/11/23(月) 00:55:25.18
>>945
日本で大流行のHVのバッテリーはどうなんだろうね?
10年10万キロは余裕という実績があるよ

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  • 973
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  • 2020/11/23(月) 00:55:28.38
>>291
二つバッテリーを積んで
片方から先に使うってバカは
いつになったら絶滅するの?

充電してないバッテリーを運ぶのは無駄?
充電していても使わないバッテリーを運ぶのは無駄じゃないのか?

あとさ、電池を使う大抵の製品に
新旧の電池を混ぜて使うなと書いてるだろ
おまえは、その理由を理解できないレベルだろ
だまってろ

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  • 2020/11/23(月) 00:55:36.62
>>960
何年か前に大雪でスタック多発の時があったように、雪道でスタックしたら電欠して凍死しそうだよなぁ

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  • 2020/11/23(月) 00:55:53.74
>>968
EV化はすぐには厳しいと見て特許解放したにも関わらずHVシステム買ってくれるみたいだしな

フリック回転寿司
フリック回転寿司
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