【九州新幹線長崎ルート】佐賀県「環境アセス受けることはあり得ない。同意すればフル規格での整備を受け入れるのと同じだ」★2 [記憶たどり。★] [sc] | レス992-1010

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記憶たどり。 ★

2020/09/17(木) 18:19:49.37

https://www.sagatv.co.jp/news/archives/2020091503708

九州新幹線長崎ルートに関し、国交省から提案されている5つの整備方式に対応する環境アセスメントについて、
県は「同意すればフル規格での整備を受け入れるのと同じだ」として、同意しない考えを改めて示しました。

山口知事：「環境アセス受けることはありえない」

南里地域交流部長：「今回の提案を受け入れることはすなわち、佐賀駅を通るルートでのフル規格での整備を
受け入れることと同義であると考えるので、これは受け入れられるものではない」

九州新幹線長崎ルートのフル規格やフリーゲージトレインなどを含む5つの整備方式に対応する環境アセスメントは、
6月に国交省から提案されたものの、県は同意せず拒否する考えを示してきました。
今月に入り国交省が県側の再検討を月末まで待つ姿勢を示したほか、自民党県連もアセスへの同意を
知事に要請する動きを見せていました。しかし、県は改めて同意しない考えに変わりが無いことを示した形です。

国交省は、「同意されたからといって特定の整備方式に決まるわけではない」と同意を求めていましたが、
県は「中身を見るとフル規格のための環境アセスであると浮き彫りになった」と説明しました。

前スレ
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1600154529/
1が建った時刻：2020/09/15(火) 16:22:09.62

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992 2020/09/20(日) 22:49:33.64: >>991
その区間はFGT区間としての合意だから、標準軌だけの整備で問題ない。

フルやミニへの転用は絶対許さないけどね。

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993 2020/09/20(日) 23:00:02.51: FGT新線区間そのものがフル新幹線規格だから、フル新幹線へ流用されてしまう

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994 2020/09/20(日) 23:01:31.93: >>993
流用可能な設備であることと、実際に流用できることには天と地の差がある。

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995 2020/09/20(日) 23:09:19.14: >>992
そういうことだね

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996 2020/09/20(日) 23:12:13.90: うーん
どちらとも新線区間はフル新幹線規格だけど、
スーパー特急：1067mm軌間、ホーム高1100mmないし920mm、DC1.5kV・AC20kV・AC25kVのどれか
FGT　　：1435mm軌間、ホーム高1250mm、AC25kV

における新線は、フル新幹線規格だけど、
軌間は1067mm、架線電流は在来線と同じないし