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- 1
- 記憶たどり。 ★
- 2020/09/17(木) 18:19:49.37
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https://www.sagatv.co.jp/news/archives/2020091503708
九州新幹線長崎ルートに関し、国交省から提案されている5つの整備方式に対応する環境アセスメントについて、
県は「同意すればフル規格での整備を受け入れるのと同じだ」として、同意しない考えを改めて示しました。
山口知事：「環境アセス受けることはありえない」
南里地域交流部長：「今回の提案を受け入れることはすなわち、佐賀駅を通るルートでのフル規格での整備を
受け入れることと同義であると考えるので、これは受け入れられるものではない」
九州新幹線長崎ルートのフル規格やフリーゲージトレインなどを含む5つの整備方式に対応する環境アセスメントは、
6月に国交省から提案されたものの、県は同意せず拒否する考えを示してきました。
今月に入り国交省が県側の再検討を月末まで待つ姿勢を示したほか、自民党県連もアセスへの同意を
知事に要請する動きを見せていました。しかし、県は改めて同意しない考えに変わりが無いことを示した形です。
国交省は、「同意されたからといって特定の整備方式に決まるわけではない」と同意を求めていましたが、
県は「中身を見るとフル規格のための環境アセスであると浮き彫りになった」と説明しました。
前スレ
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1600154529/
1が建った時刻：2020/09/15(火) 16:22:09.62
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- 645
- 2020/09/18(金) 23:46:01.94
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東海道新幹線は平行在来線を第三セクターにできる整備新幹線じゃない
だから平行在来線が第三セクターにならないだけなんだが
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- 646
- 2020/09/18(金) 23:46:41.08
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>>639
その流れ、福岡も当然拒否するよなw
国にその分もたかるのか。福岡にも駅つくれないw
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- 647
- 2020/09/18(金) 23:48:50.97
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>>639
賛成
これで夢の山陰新幹線と四国新幹線が実現できる
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- 648
- 2020/09/18(金) 23:49:39.54
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>>11
長崎新幹線 5つの選択肢
https://i.imgur.com/x3c5500.jpeg![]()
★スーパー特急 (環境影響調査 不要)
★フリーゲージトレイン（環境影響調査 不要）
★リレー方式（環境影響調査 不要）
★ミニ新幹線（環境影響調査をして、建設による環境悪化が無い事を証明する必要がある）
★ フル規格新幹線（環境影響調査をして、建設による環境悪化が無い事を証明する必要がある）
佐賀県以外の全関係者がフル規格新幹線を望んでいるのに、
ここに来て５つの整備方式の検討を言い始めた佐賀。
なのに５つの整備方式の内、フル規格新幹線「だけ」を拒否する佐賀県w
如何に話し合う気が無いかこれだけを見てもよくわかる。
話し合う気も無くただ拒否し妨害することだけが目的なのだから、
成田空港の無国籍風市民による過激派と同じ。
それが証拠に佐賀長崎の共産党県議団が佐賀県を支持w
九州新幹線全線フル規格に反対
長崎、佐賀の共産党県議
https://www.saga-s.co.jp/articles/amp/486805
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- 649
- 2020/09/18(金) 23:51:09.37
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>>643
地方自治権の侵害か？
長崎の写し鏡である谷川は「韓国や北朝鮮を相手している」と言い切った
よって長崎にはそれくらいの表現でも問題なかろうと横からそう思う
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- 650
- 2020/09/18(金) 23:52:26.46
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>>14
> ミニ新幹線でも三線化するだけなら、環境評価はいらんよ。
５つの整備方式を検討するんでしょ？
環境評価が必要な方式が有るのなら環境評価しないと。
特定の整備方式を最初から除外するのか？
５つの整備方式を言い出したのは佐賀県の方だぞw
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- 651
- 2020/09/18(金) 23:52:55.47
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>>639
長崎「費用は辞退します」
福岡「俺巻き込むなよ」
JRQ「並行在来線は？」
長崎「辞退します」
福岡「意味わからん」
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- 652
- 2020/09/18(金) 23:54:23.32
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>>639
そんだけ言っておいて佐賀にある武雄と新鳥栖を使おうとするのがザコすぎるｗ
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- 653
- 2020/09/18(金) 23:55:34.78
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>>20
> メリットないのに金は出せってそりゃ無理だ
だったら駅無し負担金無しで話し合えばいいじゃん。
でもハンサム知事は負担金ゼロでも認めません！なんだぞw
「負担ゼロでも認めない」佐賀知事、新幹線建設を拒否
与党検討委 長崎ルート新鳥栖−武雄温泉
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/505860.amp
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- 654
- 2020/09/18(金) 23:56:08.68
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嘘と断定されているものを熊が何回蒸し返しても、真実は変わらない
>>650
https://www.pref.saga.lg.jp/shinkansen/kiji00372882/3_72882_159440_up_bnteych8.pdf
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- 655
- 2020/09/18(金) 23:59:06.51
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佐賀県が出すお金を減らして出して貰えば佐賀県も納得してくれるかな？
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- 656
- 2020/09/18(金) 23:59:27.27
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>>648
望まないものは造らない(造れない)のが"整備新幹線"の基本です
長崎が望み佐賀が望まないなら"長崎は佐賀を通らないルートで再設計"する必要がありますね
九州西ルート(長崎新幹線)に関しては"佐賀は当初から望んでない"わけでして。妥協案として[武雄温泉-新鳥栖は在来線活用を条件]として計画同意した
全線フル規格整備は法律的に無理なのです
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- 657
- 2020/09/18(金) 23:59:47.48
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>>36
なんだ新幹線なら全ての方式で環境評価が必須なのか。
んっと佐賀民はウソばかり言うよなw
どっかの半島民族思い出すわ。
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- 658
- 2020/09/19(土) 00:01:16.85
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>>653
在来線活用が当初からの絶対条件だから
負担無し在来線維持なら合意するよ?
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- 659
- 2020/09/19(土) 00:01:29.27
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>>38
リスカブスが真面目女子のフリをしても痛いだけだぞw
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- 660
- 2020/09/19(土) 00:02:25.60
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>>655
佐賀県は長崎新幹線粉砕を目指しているのです
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- 662
- 2020/09/19(土) 00:03:47.04
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>>40
佐賀の方が新幹線ルートから離れればどうだ？w
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- 663
- 2020/09/19(土) 00:04:44.52
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>>661
青柳にしっかり言ってくれ。
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- 664
- 2020/09/19(土) 00:07:43.91
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いつまで経っても通過地点で県の魅力を上げられない自分の手腕が問題なんだろ
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- 665
- 2020/09/19(土) 00:09:57.04
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今住んでいる人の日常生活を守ることをおろそかにはできないだろう。
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- 666
- 2020/09/19(土) 00:11:50.97
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衰退まっしぐらで新幹線さえできれば大発展するという
昭和時代の夢を見ている長崎県の悲しさよ
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- 667
- 2020/09/19(土) 00:12:32.46
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>>661
運営主体のQが"無理です。採算取れません"と言ってるわけ。佐賀飛ばしルートだと運営主体が居ません
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- 668
- 2020/09/19(土) 00:12:37.76
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>>664
じゃあ君が県知事になって長崎新幹線を実現させてくれよ
腕あるんだろ
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- 669
- 2020/09/19(土) 00:15:17.80
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>>650
まだ、大まかなルートも工事方式も決まっていないのに、どこの環境をどのように調査するのかな
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- 670
- 2020/09/19(土) 00:16:20.27
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つまり、運営主体のQは[全線フル整備無理なら長崎新幹線(長崎-武雄温泉)の運営も引き受け無い]ってことかと推察
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- 671
- 2020/09/19(土) 00:18:22.72
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わりと真面目に開業延期かも
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- 672
- 2020/09/19(土) 00:18:50.03
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佐賀も何か意固地になってるだけだよな。早くフル新幹線作る宣言すればいいのに、引っ込みがつかなくなってるのか？
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- 673
- 2020/09/19(土) 00:20:18.22
-
>>672
長崎新幹線を本気で殺しに来たんだよ
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- 674
- 2020/09/19(土) 00:21:13.04
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もっとも…当初合意(Qも含む)で"スーパー特急(後にFGT)方式かリレー特急"で建設合意してるので、Qの我が儘は流石に通らない(法的に)と思うけど
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- 675
- 2020/09/19(土) 00:21:16.30
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>>438
ずるいＪＲＱ。
これなら、佐賀県が同意できる訳ない。
一番悪いのは長崎県。
だけど、ＪＲＱや国交省もずるい。
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- 676
- 2020/09/19(土) 00:21:29.22
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>>655
長崎が在来線の維持と新幹線の赤字の補填までやったら佐賀もJRも合意するかもしれない
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- 677
- 2020/09/19(土) 00:22:33.55
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>>670
そんなことを後だしで出されても、まあ通らないよな。今のFGT(リレー)六者合意に何にもそんな条件書いていない。
無理に六者合意破棄してFGT(リレー)を潰したら、これまでの整備費用全部原因者であるJRQの負担になるし(富山の加越トンネルの前例と同じ扱いなら)。
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- 678
- 2020/09/19(土) 00:22:34.10
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>>657
その理解力w
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- 679
- 2020/09/19(土) 00:22:50.58
-
>>672
なんで要らない物に多額の負担してまで造るの?
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- 680
- 2020/09/19(土) 00:24:57.70
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>>657
元を辿って読んでいくと、19に「3線軌条の場合は」って書いてあるのに、何故「全ての方式で」って嘘をつくの？
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- 681
- 2020/09/19(土) 00:25:05.82
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JRは新幹線と特急だけ黒字で他は切りたがってるんだから、佐賀がごねるほど佐賀の不利な条件になっていく
県知事は風を読み違えたなw
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- 682
- 2020/09/19(土) 00:26:14.65
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>>673
国に喧嘩売るとか佐賀の乱の二の舞だぜ？
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- 683
- 2020/09/19(土) 00:26:15.63
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スーパー特急で合意しておいて標準軌敷設したアホなんて放置でいいだろ
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- 684
- 高篠念仏衆さん
- 2020/09/19(土) 00:32:20.58
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https://youtu.be/-i2Ndgrgcu8
✨☕✨ ←駅前コーヒーのみ？！
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- 686
- 2020/09/19(土) 00:39:49.51
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>>681
佐賀が合意しないと武雄温泉-新鳥栖は新幹線整備が出来ない=在来線切り離しが出来ない
Qが佐賀県内在来線廃止しても"多額の負担金を払って無駄な新幹線を建設するよりも佐賀県的にはマシ"なのが事実。負担金分で在来線設備買い取りも可能かな
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- 687
- 2020/09/19(土) 00:40:41.46
-
>>685
そうだよね
佐賀はみんなで決めた約束どおり、FGTが実用化するまで暫定でリレー運用を実施するだけだからね
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- 688
- 2020/09/19(土) 00:40:58.10
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そろそろ佐賀から新鳥栖の線形の提案を聞きたい
既存の佐賀駅から新鳥栖駅まで22km
在来線と新幹線ホームは直角に交わってるから新ルートは大きなカーブが必要となる
佐賀駅の場所をかえるか急カーブを徐行するか
ちなみに今の見込みでは佐賀新鳥栖間は約7分で走破するらしい
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- 689
- 2020/09/19(土) 00:48:57.28
-
>>688
>既存の佐賀駅から新鳥栖駅まで22km
こりゃあ、佐賀県にとって新幹線は要らんわ。
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- 690
- 2020/09/19(土) 00:49:44.86
-
佐賀方面から鹿児島本線に乗り換えるには鳥栖駅まで行く必要がある
3セクになったら運賃は30%ほどあがる
在来線区間は利用者数が減り赤字になりそれを負担するのは佐賀になるだろう
鳥栖駅の隣に新幹線駅を造っていればこんなことにはならなかった
JRも長崎ルート本気じゃなかった証拠だよね
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- 691
- 2020/09/19(土) 00:59:01.74
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ちなみに佐賀博多間の特急割引きっぷと新鳥栖博多間の新幹線日帰り割引きっぷの価格は同額
けど新幹線化したらきっぷ値上がりするよね
数分のために一番利用者が多い地元民は負担が増える
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- 692
- 2020/09/19(土) 01:06:10.47
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>>691
その一番多い利用者が皆新幹線に移行しないと、長崎ルートはJRQが赤字になるんだよね。
実際にはバスに移行する人多いよね。
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- 693
- 2020/09/19(土) 01:23:10.00
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>>692
馬鹿だな、新幹線なんて関西からの長距離客がメインで短距離なんかおまけに決まってるだろ
東海道新幹線が新横浜ー東京がメインとかドヤ顔してるようなもんw
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- 694
- 2020/09/19(土) 01:36:24.51
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後から仕様変更要求する糞クレーマーみたいなもんか
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- 695
- 2020/09/19(土) 01:47:42.45
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クラウドファンディングで、佐賀県負担分の新幹線建設費と在来線運営費を集めて、佐賀県に寄付したらどうだろう。
1口1万円で、新鳥栖〜武雄温泉の新幹線片道きっぷと在来線片道きっぷセットが商品。1000億円で成立。
成立したら世界的ニュースになる金額。
鉄オタと長崎の人、長崎の企業が大口で買ってくれれば…
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- 696
- 2020/09/19(土) 03:50:57.69
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>>693
JRQ青柳社長はバカ、しっかりと頂きましたw
よくアホヤギと言われているだけはあるw
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