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- 1
- ばーど ★
- 2017/08/14(月) 10:06:29.43
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羽田空港国際線旅客ターミナルの名称が変更になることが、Aviation Wireの取材でわかった。国内線ターミナルが第2ターミナルまであることから「第3ターミナル」に改める案が有力で、2020年までに第2の一部国際化と同時に変更する。
羽田は2020年の東京オリンピック・パラリンピック開催に向けて、国際線の年間発着回数を、現在の9万回から飛行経路の見直しにより最大3.9万回増の12.9万回とし、国内線と合わせて48.6万回に拡大する計画。国際線の旅客数は、2015年の1259万人から1.6倍の1964万人に増える見通し。
国際線と国内線を結ぶトンネルを整備するほか、全日本空輸（ANA/NH）などが乗り入れる国内線第2ターミナルの南側を増改築して国内線と国際線共用とし、北側に国内線用の搭乗施設を整備する。
南側の増築部分は、延床面積が約6万平方メートル、既存建物上部への増築部分が約7200平方メートル、改修部分が約2万1000平方メートルで、増築部分は地上5階地下1階建てとなり、2019年12月の完成を目指す。
北側の国内線施設は、サテライト部分の延床面積が約8400平方メートル、ボーディングステーションは約430平方メートルが3カ所で、サテライトは地上3階建て、ボーディングステーションは地上2階建てとなる。ターミナルを運営する日本空港ビルデング（9706）は、竹中工務店と契約を結んだ。完成はボーディングステーションが2018年4月中旬、サテライトが同9月末となる見込み。
空港ビルでは第2ターミナルの一部国際線転用について、北側の国内線施設を含めて総事業費約750億円の投資を計画している。
第2ターミナルへ国内線に加えて国際線が乗り入れることになることから、既存の国際線ターミナルの名称を変更することで、利用者にわかりやすい案内を目指す。
配信 8/14(月) 8:38配信
Aviation Wire
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170814-00000001-awire-bus_all
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- 81
- 2017/08/14(月) 13:52:19.85
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>>79
大きな荷物を抱えて階段を昇り降りする乗り換え
混んだ電車で立ったままでの移動
それが気にならないあなたはかなり特殊、少なくとも自分とは
まったく違う感覚の持ち主なんだろうね
自分は荻窪駅から成田空港まで座っていける直通便があれば
たとえ2時間以上かかろうとも迷わずそちらを選択するよ
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- 82
- 2017/08/14(月) 13:52:37.63
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羽田に深夜着陸する便は帰りのタクシーが固定料金で便利だわ
成田は空港への行き来だけで旅行した気分になった疲れるわ
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- 83
- 2017/08/14(月) 13:53:13.13
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>>61
それはない。
武蔵野市の住民だが、羽田は吉祥寺からリムジンバスで1時間で着くが、成田はバスで2時間、朝だけ走っている直通のNEXでも1時間40分くらいはかかる。
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- 84
- 2017/08/14(月) 13:54:52.05
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B滑走路脇の駐機場に新ターミナル建てた方が良いと思う
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- 85
- 2017/08/14(月) 13:57:09.69
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>>38
モノレールが羽田空港第2ビル駅(現行のまま)、羽田空港第1ビル駅(現行のまま)、羽田空港第3ビル駅(羽田空港国際線ビル駅から改名？)だから、京急もあわせる方がわかりやすい。
成田とは事情が違う。
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- 86
- 2017/08/14(月) 13:59:15.40
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>>83
ああ吉祥寺からは羽田行きのバスがあるのか
だとすれば荻窪から吉祥寺経由で羽田なら1時間と5分くらい
荻窪から東京駅経由で成田の一時間半よりも若干早く着くことになるね
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- 87
- 2017/08/14(月) 14:02:56.93
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>>81
大きな荷物は事前宅配だろう
わざわざ荷物抱えて空港に行くの？
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- 88
- 竹
- 2017/08/14(月) 14:03:24.22
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>>86
特快とまるんだからガマンしなさい(笑)
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- 89
- 2017/08/14(月) 14:06:49.28
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>>70
浅草線に謝れｗ。
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- 90
- 2017/08/14(月) 14:13:48.86
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成田は国内線からの乗り継ぎがインチョン以下ってところで
勝てる目ないんだよ
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- 91
- 2017/08/14(月) 14:13:53.13
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>>3
お前、中部国際空港をディスっとるのか？あ？
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- 92
- 2017/08/14(月) 14:16:47.22
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羽田にあと何本か滑走路作れないものかな
成田が遠くて使いにくくてどうにもならん
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- 93
- 2017/08/14(月) 14:18:02.25
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2タミの国際化後は
ANAの国際線が2タミ確定
それ以外のスタアラ系がどうなるかだな
3タミはJALの拡大がほぼ確実
JALの羽田〜ホノルルの復活も期待できる
外資系で以前却下された路線の新設にも期待。
羽田〜ダラス（AA）、羽田〜アトランタ（DL）羽田〜ニューアーク（UA）等
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- 94
- 2017/08/14(月) 14:47:51.74
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>>92
オリンピック終わったら、不況対策で2020年からEラン工事が始まるよ。
今年はAラン延伸工事が始まる。
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- 95
- 2017/08/14(月) 14:49:13.24
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>>92
滑走路追加出来ても一本くらい
しかし金がめちゃくちゃ掛かるし、混雑してるからそもそもそんなに増便ができない
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- 96
- 2017/08/14(月) 14:50:45.09
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>>1
便利だからドンドン増設されてるな
福生の管制空域返してくれよ
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- 97
- 2017/08/14(月) 15:02:05.69
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>>95
すぐ上にあるようにE滑走路の増設とA滑走路の延長は予定されてるし
今まで避けてた都心上空ルートも開放するからまだ増やせる
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- 98
- 2017/08/14(月) 15:19:03.02
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第三ウイングでいいんじゃないか。
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- 99
- 2017/08/14(月) 15:23:26.60
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>>97
予定じゃなくて案段階の話じゃん
それに出来るのは約13年間もかかる話
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- 100
- 2017/08/14(月) 15:27:33.93
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成田は、貨物、格安専用で
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- 101
- 2017/08/14(月) 15:29:18.69
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成田はサブ国際空港だな
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- 102
- 2017/08/14(月) 15:52:54.04
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>>61
杉並の端っこに住んでるけど、気分的には吉祥寺までタクシーで出て、NEXで成田行く方が気が楽だな。
羽田は通勤電車を乗り換えで行くのがかったるい。朝のバスは時間があてにならんし。
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- 103
- 2017/08/14(月) 16:04:56.68
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>>102
NEXの吉祥寺停車は一日4本で全部早朝7時前だぞw
本当に国際線使ったことあるのか？
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- 104
- 2017/08/14(月) 16:06:06.75
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>>87
荷物は送れるけど、家族旅行で子供連れてく時は、乗り換えなしの方がいいわ。
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- 105
- 2017/08/14(月) 16:09:48.19
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>>103
そんなに少ないのかw
いつも早朝出発だから気づかんかったわ。
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- 106
- 2017/08/14(月) 16:27:38.16
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>>49
んなこと当のデルタもいっとらん
日本関連で言ってるのは成田のハブ機能を縮小することだけ
現に路線も撤退し始めてる
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- 107
- 2017/08/14(月) 16:30:02.89
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>>102
羽田は近いけど行きづらいんだよねえ
自分は羽田も成田も似たような時間で行けるけど
距離は羽田のほうが半分、なのに時間は同じ
電車だと都心を通るので混雑の中大荷物、は避けられないし
バスは帰りはいいけど行きは時間が読めないし
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- 108
- 2017/08/14(月) 16:36:56.87
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羽田空港の圧倒的地位はますます確実だな
さすが世界と戦う首都東京の玄関となる伝統と格式を備えた進化する最新鋭国際空港だわ
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- 109
- 2017/08/14(月) 16:38:07.93
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>>106
デルタは撤退ではなく「羽田シフト」だと言ってるのに
https://s.news.mynavi.jp/series/delta/001/index.html
頭の中では成田空港しかないから羽田シフトの現実も見えなくなってる
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- 110
- 2017/08/14(月) 16:41:46.66
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>>107
千葉県民だろうおまえw
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- 111
- 2017/08/14(月) 17:00:41.67
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羽田はチャリで行ける
成田は無理
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- 112
- 2017/08/14(月) 17:06:17.05
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せっかくアクアラインがあるのだから木更津沖に空港作れんのか？
でも、羽田のアプローチラインの真下になるのだっけ。
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- 113
- 2017/08/14(月) 17:11:50.88
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>>112
>アクアラインがあるのだから木更津沖
アクアライン鉄道構想とセットでなら使える空港になるかもね。
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- 114
- 2017/08/14(月) 17:17:35.66
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>>107
船で東京湾横断したら近いだろうな。
直線距離は(笑)
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- 115
- 2017/08/14(月) 17:19:02.39
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>>112
木更津から羽田なんてアクアライン通れば30分かからんし(笑)
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- 116
- 2017/08/14(月) 17:19:12.88
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>>112
アクアラインは半端な地下化でしょっちゅう速度規制や通行止めになってるので当てに出来ない
周辺道路も渋滞ばかり
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- 117
- 2017/08/14(月) 17:47:16.76
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>>69
国際線ターミナルできてから20回は利用してるけど
時間を調べるのに使うよ
京急とモノレールのどっちにしようか迷うことあるし
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- 118
- 2017/08/14(月) 18:04:04.49
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国際線は離陸するのに、第２ターミナル海側の長いＣ滑走路使用する。
だから、内陸側のＡ滑走路を横断しなければならず、地上走行も時間もロスが生じている。
第２ターミナルを国際線化して、現在の国際線ターミナルを国内線化すれば無駄が改善されるのではないか。
そんなことはとっくに計画されているかな。
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- 119
- 2017/08/14(月) 18:05:17.91
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>>1
国際でええやん！
滅多に飛行機乗らない人は絶対に間違えるぞ！
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- 120
- 2017/08/14(月) 18:12:03.37
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国際だ3タミだの名称なんかどうでもいいから、さっさと環八移管工事終わらせろよ
そして国際のタクシーと路線バスが溢れるのをどうにかしろよ
無駄に遊んでる土地があるだろ、条例で植物を一定以上植えなきゃならないとかあるのだろうが、現状はあまりに酷い
いつ事故が起きてもおかしくない
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- 121
- 2017/08/14(月) 18:30:54.52
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>>119
1,2,3だったらわからなければeチケ控えでも確認するだろうが
1,2,国際線だと2タミ発でも何も考えずに国際線ターミナルに行っちゃうひとがいると思われる
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- 122
- 2017/08/14(月) 18:47:30.76
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数字じゃなくてさ
JAL、ANA、国内他、国際、
この名称でいいだろ
何度も変更すんな
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- 123
- 2017/08/14(月) 18:56:38.18
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羽田(第三)からだと
川崎10分 直通
横浜20分 直通
東京25分 乗換1@浜松町
新宿35分 乗換1@品川
さいたま(大宮)60分 乗換1@品川
立川60分 乗換1 @川崎
千葉65分 乗換1 @品川
異次元の近さの福岡を別にすれば、全国的にもトップクラスに利便性が高い空港と言えそう
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- 124
- 2017/08/14(月) 19:39:40.19
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タミさんは野菊のような人だ
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- 125
- 2017/08/14(月) 21:42:01.86
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>>1
アブロードターミナルでいいでしょ
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- 126
- 2017/08/15(火) 01:31:36.07
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>>122
二社だけだったらいいなw
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- 127
- 2017/08/15(火) 18:22:08.00
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>>86
鉄道＋リムジンバスのルートは なかなか検察に掛からないんだよな。
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- 128
- 2017/08/15(火) 18:23:26.86
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>>93
ニューアークよりもケネディの方が好きだ。
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- 129
- 2017/08/16(水) 09:29:16.25
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成田は長距離国際、格安、貨物
羽田は近距離国際、一部主要都市の長距離
これで棲み分けろ
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- 130
- 2017/08/16(水) 12:23:31.54
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>>129
それだと確実に乗り継ぎ需要がすべて仁川に持っていかれるね
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- 131
- 2017/08/16(水) 12:41:55.26
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>>130
そもそも日本の空港は乗り継ぎ需要はないし、見込んでもない。
ハブ空港って思想は、そもそも自国だけの需要では満たせないゆえの苦肉の策。
スキポールなんて典型例だよ。
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