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 羽田空港国際線旅客ターミナルの名称が変更になることが、Aviation Wireの取材でわかった。国内線ターミナルが第2ターミナルまであることから「第3ターミナル」に改める案が有力で、2020年までに第2の一部国際化と同時に変更する。

 羽田は2020年の東京オリンピック・パラリンピック開催に向けて、国際線の年間発着回数を、現在の9万回から飛行経路の見直しにより最大3.9万回増の12.9万回とし、国内線と合わせて48.6万回に拡大する計画。国際線の旅客数は、2015年の1259万人から1.6倍の1964万人に増える見通し。

 国際線と国内線を結ぶトンネルを整備するほか、全日本空輸(ANA/NH)などが乗り入れる国内線第2ターミナルの南側を増改築して国内線と国際線共用とし、北側に国内線用の搭乗施設を整備する。

 南側の増築部分は、延床面積が約6万平方メートル、既存建物上部への増築部分が約7200平方メートル、改修部分が約2万1000平方メートルで、増築部分は地上5階地下1階建てとなり、2019年12月の完成を目指す。

 北側の国内線施設は、サテライト部分の延床面積が約8400平方メートル、ボーディングステーションは約430平方メートルが3カ所で、サテライトは地上3階建て、ボーディングステーションは地上2階建てとなる。ターミナルを運営する日本空港ビルデング(9706)は、竹中工務店と契約を結んだ。完成はボーディングステーションが2018年4月中旬、サテライトが同9月末となる見込み。

 空港ビルでは第2ターミナルの一部国際線転用について、北側の国内線施設を含めて総事業費約750億円の投資を計画している。

 第2ターミナルへ国内線に加えて国際線が乗り入れることになることから、既存の国際線ターミナルの名称を変更することで、利用者にわかりやすい案内を目指す。

配信 8/14(月) 8:38配信
Aviation Wire
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170814-00000001-awire-bus_all

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  • 2017/08/14(月) 16:06:06.75
>>87
荷物は送れるけど、家族旅行で子供連れてく時は、乗り換えなしの方がいいわ。

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  • 2017/08/14(月) 16:09:48.19
>>103
そんなに少ないのかw
いつも早朝出発だから気づかんかったわ。

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  • 2017/08/14(月) 16:27:38.16
>>49
んなこと当のデルタもいっとらん
日本関連で言ってるのは成田のハブ機能を縮小することだけ
現に路線も撤退し始めてる

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  • 2017/08/14(月) 16:30:02.89
>>102
羽田は近いけど行きづらいんだよねえ

自分は羽田も成田も似たような時間で行けるけど
距離は羽田のほうが半分、なのに時間は同じ
電車だと都心を通るので混雑の中大荷物、は避けられないし
バスは帰りはいいけど行きは時間が読めないし

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  • 108
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  • 2017/08/14(月) 16:36:56.87
羽田空港の圧倒的地位はますます確実だな
さすが世界と戦う首都東京の玄関となる伝統と格式を備えた進化する最新鋭国際空港だわ

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  • 2017/08/14(月) 16:38:07.93
>>106
デルタは撤退ではなく「羽田シフト」だと言ってるのに
https://s.news.mynavi.jp/series/delta/001/index.html

頭の中では成田空港しかないから羽田シフトの現実も見えなくなってる

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  • 2017/08/14(月) 16:41:46.66
>>107
千葉県民だろうおまえw

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  • 2017/08/14(月) 17:00:41.67
羽田はチャリで行ける
成田は無理

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  • 2017/08/14(月) 17:06:17.05
せっかくアクアラインがあるのだから木更津沖に空港作れんのか?
でも、羽田のアプローチラインの真下になるのだっけ。

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  • 2017/08/14(月) 17:11:50.88
>>112
>アクアラインがあるのだから木更津沖
アクアライン鉄道構想とセットでなら使える空港になるかもね。

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  • 114
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  • 2017/08/14(月) 17:17:35.66
>>107
船で東京湾横断したら近いだろうな。
直線距離は(笑)

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  • 115
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  • 2017/08/14(月) 17:19:02.39
>>112
木更津から羽田なんてアクアライン通れば30分かからんし(笑)

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  • 2017/08/14(月) 17:19:12.88
>>112
アクアラインは半端な地下化でしょっちゅう速度規制や通行止めになってるので当てに出来ない
周辺道路も渋滞ばかり

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  • 2017/08/14(月) 17:47:16.76
>>69
国際線ターミナルできてから20回は利用してるけど
時間を調べるのに使うよ
京急とモノレールのどっちにしようか迷うことあるし

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  • 118
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  • 2017/08/14(月) 18:04:04.49
国際線は離陸するのに、第2ターミナル海側の長いC滑走路使用する。
だから、内陸側のA滑走路を横断しなければならず、地上走行も時間もロスが生じている。
第2ターミナルを国際線化して、現在の国際線ターミナルを国内線化すれば無駄が改善されるのではないか。
そんなことはとっくに計画されているかな。

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  • 2017/08/14(月) 18:05:17.91
>>1
国際でええやん!
滅多に飛行機乗らない人は絶対に間違えるぞ!

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  • 2017/08/14(月) 18:12:03.37
国際だ3タミだの名称なんかどうでもいいから、さっさと環八移管工事終わらせろよ
そして国際のタクシーと路線バスが溢れるのをどうにかしろよ
無駄に遊んでる土地があるだろ、条例で植物を一定以上植えなきゃならないとかあるのだろうが、現状はあまりに酷い
いつ事故が起きてもおかしくない

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  • 121
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  • 2017/08/14(月) 18:30:54.52
>>119
1,2,3だったらわからなければeチケ控えでも確認するだろうが
1,2,国際線だと2タミ発でも何も考えずに国際線ターミナルに行っちゃうひとがいると思われる

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  • 2017/08/14(月) 18:47:30.76
数字じゃなくてさ
JAL、ANA、国内他、国際、
この名称でいいだろ
何度も変更すんな

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  • 123
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  • 2017/08/14(月) 18:56:38.18
羽田(第三)からだと
川崎10分 直通
横浜20分 直通
東京25分 乗換1@浜松町
新宿35分 乗換1@品川
さいたま(大宮)60分 乗換1@品川
立川60分 乗換1 @川崎
千葉65分 乗換1 @品川
異次元の近さの福岡を別にすれば、全国的にもトップクラスに利便性が高い空港と言えそう

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  • 2017/08/14(月) 19:39:40.19
タミさんは野菊のような人だ

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  • 2017/08/14(月) 21:42:01.86
>>1
アブロードターミナルでいいでしょ

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  • 2017/08/15(火) 01:31:36.07
>>122
二社だけだったらいいなw

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  • 2017/08/15(火) 18:22:08.00
>>86
鉄道+リムジンバスのルートは なかなか検察に掛からないんだよな。

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  • 2017/08/15(火) 18:23:26.86
>>93
ニューアークよりもケネディの方が好きだ。

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  • 129
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  • 2017/08/16(水) 09:29:16.25
成田は長距離国際、格安、貨物
羽田は近距離国際、一部主要都市の長距離

これで棲み分けろ

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  • 130
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  • 2017/08/16(水) 12:23:31.54
>>129
それだと確実に乗り継ぎ需要がすべて仁川に持っていかれるね

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  • 2017/08/16(水) 12:41:55.26
>>130
そもそも日本の空港は乗り継ぎ需要はないし、見込んでもない。
ハブ空港って思想は、そもそも自国だけの需要では満たせないゆえの苦肉の策。
スキポールなんて典型例だよ。

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  • 132
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  • 2017/08/16(水) 13:00:19.67
>>131
北米アジア間
夕方のくらいに成田に着くと、乗り継ぎの保安検査場に長蛇の列できてるでしょ
乗り継ぎ需要で便数や路線がふえれば
日本に住んでる人でも選択肢が増えてメリットがある

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  • 133
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  • 2017/08/16(水) 13:07:58.26
>>131
>日本の空港は乗り継ぎ需要
成田の米系・アジア系航空会社は、アジア〜成田〜北米 で半分乗り継ぎだよ

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  • 134
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  • 2017/08/16(水) 14:09:52.54
>>132-133
インドネシアとか、まだ技術的に北米直行便が無理な地域の人かな?
中国とかなら普通に直行便があるしな。
ならば、なおさらハブ化は不要。
技術的に解決されれば、彼らにとって成田は用済みになるから。

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  • 135
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  • 2017/08/16(水) 14:24:01.56
>>134
>技術的に解決されれば
西海岸〜成田は、飛行機は3時間ストップでその場で往復できる。
その先まで飛ぶと、3日で3フライトで凄く効率下がるんだよ。
1日1フライト vs. 1日2フライトね。
更にアジア5首都 vs 北米5都市を結ぶのに25通りの路線では無く、成田中継で
5 + 5路線で済む。どのみち、北米〜成田路線は必要だからね。
アジアのナショナルフラッグ側は国威の問題で西海岸直行便は直に始めるだろうね。

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  • 136
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  • 2017/08/16(水) 14:54:41.50
>>135
その辺はアジア人が決めることだし(乗り継いでも安いほうがいいのか、直行便がいいのかってこと)、
地球半周することができる航空機が完成されつつあるってのは、
直行便がいいって需要もあるってことだから、
成田での乗り継ぎ需要は確実に減るってこと。
それに、今さらハブ空港にするってことは、
インチョンとかより大幅に有利な条件を出さなきゃならんってこと。
空港使用料無料、トランジットでの物販も世界一安くな。

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  • 137
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  • 2017/08/16(水) 17:30:52.56
>>136
超長距離路線はニッチ
飛行機の航続距離や燃費か良くなっても爆発的には増えない

ちなみに乗り継ぎの空港使用料が元々それほど高くないことご存知?

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  • 138
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  • 2017/08/16(水) 17:46:32.18
>>129
長距離が成田?
格安だけで良いだろ。

長距離乗った後に不便な成田とか
どんな罰ゲームだよ

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  • 139
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  • 2017/08/16(水) 18:16:47.29
北から
2
1
3
の並びは分かりにくい。
現行2タミ→1、1タミ→2、国際→3に変更しろ。

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  • 140
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  • 2017/08/16(水) 20:12:43.36
国際ターミナルの方がわかりやすくね?

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  • 141
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  • 2017/08/16(水) 20:21:43.32
>>139
ややこしいのはモノレール駅の順番だけ。

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  • 142
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  • 2017/08/16(水) 21:14:38.84
>>140
国際線がそこだけならね

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  • 143
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  • 2017/08/16(水) 21:19:35.48
>>137
飛行機発着の際の使用料はクソ高いけどな。
それをゼロにしないとハブなんか夢のまた夢。
インチョンに勝つってのはそういうこと。

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  • 144
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  • 2017/08/16(水) 21:27:15.00
>>138
その通りだよ。
俺もこの3年、成田便は使ってない。全て羽田。
それに成田は貨物って意見もあるが24時間空港じゃないと厳しいでしょ。
成田は千葉のくせに着陸料高過ぎだからディスカウントしてLCCに使って頂けよ。

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  • 145
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  • 2017/08/16(水) 21:47:18.05
>>143
なんで仁川を上回れないんなら、接続需要はいらないみたいな話になるの?
現状成田からの北米便が結構充実してるのは、接続需要のおかげなのに

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  • 146
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  • 2017/08/16(水) 21:52:00.99
>>145
誰も要らんとは言ってないだろ?
新たにそのための投資が不要と言ってるだけで。

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  • 147
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  • 2017/08/16(水) 21:56:07.42
スタアラターミナル
ワンワーターミナル
エトセトターミナル
これでいい(´・ω・`)

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  • 148
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  • 2017/08/17(木) 21:23:06.75
>>144
世界中探して、貨物専用の空港なんてあるのかな。
貨物便なんて航空機全体からみればごく少数だろ。
ほとんどが客貨一緒に積んでいる。
成田を貨物空港にするって言う人って誰よ。
話にならないね。

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  • 149
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  • 2017/08/17(木) 23:44:13.25
>>148
貨物専用にも使えないなら廃港で良かろう。
日本の黒歴史だしな。

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  • 150
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  • 2017/08/17(木) 23:49:20.41
中華航空しか来ていなかった時代が懐かしい

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  • 151
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  • 2017/08/17(木) 23:56:19.44
成田開港前に羽田に就航してた路線の
復活に期待したい。
ロシア便とか北欧便とか南米便とかな

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  • 152
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  • 2017/08/18(金) 07:38:22.44
>>151
その辺は成田のままでいいよ

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  • 2017/08/18(金) 07:59:15.65
>>149
成田自体は必要だったんだけどね。
当時はあんな沖合いに空港を作る技術がなかったから、
広げたかったらクソ田舎に作るしかなかった。
ブサヨがイメージを落としただけで。

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