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 羽田空港国際線旅客ターミナルの名称が変更になることが、Aviation Wireの取材でわかった。国内線ターミナルが第2ターミナルまであることから「第3ターミナル」に改める案が有力で、2020年までに第2の一部国際化と同時に変更する。

 羽田は2020年の東京オリンピック・パラリンピック開催に向けて、国際線の年間発着回数を、現在の9万回から飛行経路の見直しにより最大3.9万回増の12.9万回とし、国内線と合わせて48.6万回に拡大する計画。国際線の旅客数は、2015年の1259万人から1.6倍の1964万人に増える見通し。

 国際線と国内線を結ぶトンネルを整備するほか、全日本空輸(ANA/NH)などが乗り入れる国内線第2ターミナルの南側を増改築して国内線と国際線共用とし、北側に国内線用の搭乗施設を整備する。

 南側の増築部分は、延床面積が約6万平方メートル、既存建物上部への増築部分が約7200平方メートル、改修部分が約2万1000平方メートルで、増築部分は地上5階地下1階建てとなり、2019年12月の完成を目指す。

 北側の国内線施設は、サテライト部分の延床面積が約8400平方メートル、ボーディングステーションは約430平方メートルが3カ所で、サテライトは地上3階建て、ボーディングステーションは地上2階建てとなる。ターミナルを運営する日本空港ビルデング(9706)は、竹中工務店と契約を結んだ。完成はボーディングステーションが2018年4月中旬、サテライトが同9月末となる見込み。

 空港ビルでは第2ターミナルの一部国際線転用について、北側の国内線施設を含めて総事業費約750億円の投資を計画している。

 第2ターミナルへ国内線に加えて国際線が乗り入れることになることから、既存の国際線ターミナルの名称を変更することで、利用者にわかりやすい案内を目指す。

配信 8/14(月) 8:38配信
Aviation Wire
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170814-00000001-awire-bus_all
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  • 2017/08/14(月) 19:39:40.19
タミさんは野菊のような人だ
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  • 2017/08/14(月) 21:42:01.86
>>1
アブロードターミナルでいいでしょ
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  • 2017/08/15(火) 01:31:36.07
>>122
二社だけだったらいいなw
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  • 2017/08/15(火) 18:22:08.00
>>86
鉄道+リムジンバスのルートは なかなか検察に掛からないんだよな。
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  • 2017/08/15(火) 18:23:26.86
>>93
ニューアークよりもケネディの方が好きだ。
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  • 2017/08/16(水) 09:29:16.25
成田は長距離国際、格安、貨物
羽田は近距離国際、一部主要都市の長距離

これで棲み分けろ
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  • 2017/08/16(水) 12:23:31.54
>>129
それだと確実に乗り継ぎ需要がすべて仁川に持っていかれるね
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  • 2017/08/16(水) 12:41:55.26
>>130
そもそも日本の空港は乗り継ぎ需要はないし、見込んでもない。
ハブ空港って思想は、そもそも自国だけの需要では満たせないゆえの苦肉の策。
スキポールなんて典型例だよ。
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  • 2017/08/16(水) 13:00:19.67
>>131
北米アジア間
夕方のくらいに成田に着くと、乗り継ぎの保安検査場に長蛇の列できてるでしょ
乗り継ぎ需要で便数や路線がふえれば
日本に住んでる人でも選択肢が増えてメリットがある
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  • 2017/08/16(水) 13:07:58.26
>>131
>日本の空港は乗り継ぎ需要
成田の米系・アジア系航空会社は、アジア〜成田〜北米 で半分乗り継ぎだよ
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  • 2017/08/16(水) 14:09:52.54
>>132-133
インドネシアとか、まだ技術的に北米直行便が無理な地域の人かな?
中国とかなら普通に直行便があるしな。
ならば、なおさらハブ化は不要。
技術的に解決されれば、彼らにとって成田は用済みになるから。
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  • 2017/08/16(水) 14:24:01.56
>>134
>技術的に解決されれば
西海岸〜成田は、飛行機は3時間ストップでその場で往復できる。
その先まで飛ぶと、3日で3フライトで凄く効率下がるんだよ。
1日1フライト vs. 1日2フライトね。
更にアジア5首都 vs 北米5都市を結ぶのに25通りの路線では無く、成田中継で
5 + 5路線で済む。どのみち、北米〜成田路線は必要だからね。
アジアのナショナルフラッグ側は国威の問題で西海岸直行便は直に始めるだろうね。
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  • 136
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  • 2017/08/16(水) 14:54:41.50
>>135
その辺はアジア人が決めることだし(乗り継いでも安いほうがいいのか、直行便がいいのかってこと)、
地球半周することができる航空機が完成されつつあるってのは、
直行便がいいって需要もあるってことだから、
成田での乗り継ぎ需要は確実に減るってこと。
それに、今さらハブ空港にするってことは、
インチョンとかより大幅に有利な条件を出さなきゃならんってこと。
空港使用料無料、トランジットでの物販も世界一安くな。
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  • 137
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  • 2017/08/16(水) 17:30:52.56
>>136
超長距離路線はニッチ
飛行機の航続距離や燃費か良くなっても爆発的には増えない

ちなみに乗り継ぎの空港使用料が元々それほど高くないことご存知?
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  • 138
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  • 2017/08/16(水) 17:46:32.18
>>129
長距離が成田?
格安だけで良いだろ。

長距離乗った後に不便な成田とか
どんな罰ゲームだよ
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  • 139
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  • 2017/08/16(水) 18:16:47.29
北から
2
1
3
の並びは分かりにくい。
現行2タミ→1、1タミ→2、国際→3に変更しろ。
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  • 140
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  • 2017/08/16(水) 20:12:43.36
国際ターミナルの方がわかりやすくね?
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  • 2017/08/16(水) 20:21:43.32
>>139
ややこしいのはモノレール駅の順番だけ。
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  • 142
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  • 2017/08/16(水) 21:14:38.84
>>140
国際線がそこだけならね
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  • 143
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  • 2017/08/16(水) 21:19:35.48
>>137
飛行機発着の際の使用料はクソ高いけどな。
それをゼロにしないとハブなんか夢のまた夢。
インチョンに勝つってのはそういうこと。
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  • 144
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  • 2017/08/16(水) 21:27:15.00
>>138
その通りだよ。
俺もこの3年、成田便は使ってない。全て羽田。
それに成田は貨物って意見もあるが24時間空港じゃないと厳しいでしょ。
成田は千葉のくせに着陸料高過ぎだからディスカウントしてLCCに使って頂けよ。
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  • 145
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  • 2017/08/16(水) 21:47:18.05
>>143
なんで仁川を上回れないんなら、接続需要はいらないみたいな話になるの?
現状成田からの北米便が結構充実してるのは、接続需要のおかげなのに
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  • 146
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  • 2017/08/16(水) 21:52:00.99
>>145
誰も要らんとは言ってないだろ?
新たにそのための投資が不要と言ってるだけで。
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  • 147
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  • 2017/08/16(水) 21:56:07.42
スタアラターミナル
ワンワーターミナル
エトセトターミナル
これでいい(´・ω・`)
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  • 148
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  • 2017/08/17(木) 21:23:06.75
>>144
世界中探して、貨物専用の空港なんてあるのかな。
貨物便なんて航空機全体からみればごく少数だろ。
ほとんどが客貨一緒に積んでいる。
成田を貨物空港にするって言う人って誰よ。
話にならないね。
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  • 149
  •  
  • 2017/08/17(木) 23:44:13.25
>>148
貨物専用にも使えないなら廃港で良かろう。
日本の黒歴史だしな。
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  • 2017/08/17(木) 23:49:20.41
中華航空しか来ていなかった時代が懐かしい
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  • 151
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  • 2017/08/17(木) 23:56:19.44
成田開港前に羽田に就航してた路線の
復活に期待したい。
ロシア便とか北欧便とか南米便とかな
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  • 152
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  • 2017/08/18(金) 07:38:22.44
>>151
その辺は成田のままでいいよ
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  • 153
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  • 2017/08/18(金) 07:59:15.65
>>149
成田自体は必要だったんだけどね。
当時はあんな沖合いに空港を作る技術がなかったから、
広げたかったらクソ田舎に作るしかなかった。
ブサヨがイメージを落としただけで。
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  • 154
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  • 2017/08/18(金) 12:07:17.77
>>148
Fedexとか貨物専用の航空会社は世界各国であるんですが
旅客機に載せられる貨物なんて限られてるし
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  • 155
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  • 2017/08/18(金) 12:11:26.23
ますます成田がいらなくなるw
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  • 156
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  • 2017/08/18(金) 13:14:14.37
>>150
使ったことあるw
ボーディングブリッジ2つしかないようなちっこいターミナルだったよねw
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  • 157
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  • 2017/08/18(金) 13:54:28.19
成田ってそこはことなく貧乏くさいんだよね。
鉄道駅が地下にあるから到着した瞬間から暗〜い感じ。
千葉県警が妙に張り切って警備員面してウロウロしてるのもウザい。
税金を使った公営アルソックかよ。
もう成田に未来が無いんなら羽田に重点投資しちゃえよ。
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  • 158
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  • 2017/08/18(金) 14:41:19.82
>>157
>羽田に重点投資しちゃえよ。
羽田に、あと3本滑走路という構想は有るよ。工事始まって「高い、無駄」とか
泣き言言わないでね。最低4兆円、たぶんそれ以上だから。
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  • 2017/08/18(金) 18:53:51.52
>>154
貨物専用の航空会社はあるね。日本にも。
しかし貨物専用の便だけの発着で空港が維持できるわけ?
維持できるのなら貨物専用の空港があってもいいかもね。
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  • 160
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  • 2017/08/18(金) 19:11:23.86
>>13
貨物と発展途上発着便専用で
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  • 161
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  • 2017/08/18(金) 19:13:52.57
まあ成田は過激派でミソが付いた。
行きたい空港に思えない。
呪い怨念があるのかもしれない。
Fedexも着陸失敗・炎上したし。


一方で羽田空港には、莫大な税金を
投入しても文句言う人いない。
やっぱり便利だし、チケットが
成田発より割高でも代え難い。
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  • 162
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  • 2017/08/18(金) 19:20:34.35
>>161
都心部から近いのは何よりの利点だからな
最短で浜松町から15分、品川駅から11分
今じゃ深夜便もオッケーだからビジネスの需要はかなり高い

チバラギ方面が遠くなるとか文句言うけど、そっちの住民は成田を使えばいい
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  • 163
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  • 2017/08/18(金) 19:55:04.92
>>158
4兆なんてナマポの年間予算と同じくらいじゃん。ナマポに寄生している奴らを排除して
年間1兆減らせば4年で十分釣り合う。
ナマポ寄生虫に払う金の方が遥かに無駄だよね。
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  • 164
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  • 2017/08/18(金) 20:22:08.58
まーた京急が勝ってしまうのか
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  • 2017/08/18(金) 20:51:44.59
>>159
そもそも羽田だけでは旅客は捌けないから成田がある訳で、貨物専用にするなんてキャパ的にどう足掻いても無理
むしろ首都近郊にもう1つ空港作るべきだと言われているくらい
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  • 2017/08/18(金) 23:08:09.68
>>165
成田を廃港にして羽田と新空港で回すって訳だね。(笑)
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  • 2017/08/18(金) 23:15:08.16
どうでもいいけど、早く羽田〜品川〜成田にリニアを引けよ。30分で羽田と成田を直通させろ。
何のためにリニアを開発しとるんだか。
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  • 2017/08/18(金) 23:17:34.12
>>167
なんで成田?
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  • 2017/08/18(金) 23:37:54.64
モノレールの羽田第2ターミナル駅を羽田スターアライアンス駅に第1ターミナル駅を
羽田ワンワールド駅に今の国際線ターミナルを羽田スカイチーム駅で
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  • 2017/08/19(土) 00:32:34.99
>>167
>何のためにリニアを開発しとるんだか。
えーと、リニアは成田を救済するために作るもんじゃないのだが

そもそも今でも羽田ー成田直通の空港線があるのに知らないのか?
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  • 2017/08/19(土) 00:41:20.10
ターミナル間の移動をなんとかせいや
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  • 2017/08/19(土) 01:06:29.95
>>171
羽田空港なら無料シャトルバスがあるし、モノレールも京急もあるけど何が問題?
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  • 2017/08/19(土) 06:54:46.61
>>171
成田と違って、徒歩でも往き来出来るだろ。
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