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- 1
- シャチ ★
- 2016/12/01(木) 03:07:37.60
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防衛装備庁は２９日、国産初のステルス戦闘機「先進技術実証機」（通称・心神、正式名称・Ｘ２）の
飛行試験を岐阜試験場（各務原市）で行ったと発表した。６月に心神が同庁に引き渡されて以降、
初めての飛行試験。速度センサーの確認などを行った。
飛行試験を行ったのは同日午前８時５３分からの約１時間。今後は約５０回飛行試験を行い、
ステルス性や高運動性を確認する。試験結果は、将来戦闘機の開発に向けた判断材料とする。
防衛装備庁はこれまで、飛行中に機体に加わる力を計算するセンサーの機能を地上で確認する作業などを行っていた。
心神は平成２２年から試作が始まり、炭素繊維の電波吸収材や形状により、
レーダーに映りにくいステルス性能を備えている。機体は全長１４．２メートル、
全幅９．１メートル、全高４．５メートル。開発費は約４００億円。
産経新聞 11/29(火) 18:29配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20161129-00000563-san-pol
画像 ４月２２日、初飛行に臨む先進技術実証機「Ｘ−２（心神）」＝航空自衛隊小牧基地（村本聡撮影）（写真：産経新聞）
https://amd.c.yimg.jp/amd/20161129-00000563-san-000-1-view.jpg
2016/11/29(火) 18:23:06.55
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1480411386/
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- 151
- 2016/12/01(木) 13:44:01.59
-
なんで１５t×2なのか判らんけど、日本の治金技術なら
時間さえかければ、それ以上の物が出来るんじゃないの？
１５tでも凄いけど。サイズさえ合えばそれ以上のエンジンの
載せかえも出来るの？
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- 152
- 2016/12/01(木) 13:48:02.39
-
>>13
漢字ができた当初、中国なんて国が無いんだよなぁ。
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- 153
- 2016/12/01(木) 13:56:07.85
-
>>151
それは治金じゃなくて冶金だ
サンズイじゃなくてニスイ
冶金は金属を作る技術のことを言う
エンジンを作る技術は機械工学
日本にはその技術の蓄積が乏しい
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- 154
- 2016/12/01(木) 14:07:51.97
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>>149
軍靴言われちゃう
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- 155
- 2016/12/01(木) 16:46:29.12
-
もう少し恰好よければ模型化という民需も増やせれたのだが・・・・
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- 156
- 2016/12/01(木) 17:19:38.40
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Ｆ−３５ですらカッコ悪いしなｗ
ステルス機ってのは、基本的に見た目はカッコ悪くなる
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- 157
- 2016/12/01(木) 17:27:03.19
-
ミグ21にぼこぼこやられたファントムみたいな時代もありましたな
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- 158
- 2016/12/01(木) 17:30:27.03
-
いよいよ本格的に始まったな。
https://www.youtube.com/watch?v=YKOZpOQRca0
http://images.china.cn/attachement/jpg/site1004/20120305/001ec94a25c510bec0e60c.jpg
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- 159
- 2016/12/01(木) 17:31:42.98
-
>>156
まだまだ、革新的な造形が出来てないのかも
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- 160
- 2016/12/01(木) 17:33:10.27
-
な・・・各務原市
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- 161
- 2016/12/01(木) 17:35:33.65
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いよいよ始まったな
https://www.youtube.com/watch?v=bMH3jkaneA0
https://www.youtube.com/watch?v=xGY2JBuSCU0
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- 162
- 2016/12/01(木) 17:37:45.84
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>>127
アレ英国面の塊じゃん
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- 163
- 2016/12/01(木) 17:41:34.98
-
>飛行中に機体に加わる力を計算するセンサーの機能を地上で確認する作業などを行っていた
-
- 164
- 2016/12/01(木) 17:42:53.97
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>>66
ん？お前の目はレーダーなのか？
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- 165
- 2016/12/01(木) 17:58:18.48
-
まわせー！！
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- 166
- 2016/12/01(木) 18:21:57.97
-
50回試験飛行終わったらどうするの？
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- 167
- 2016/12/01(木) 18:25:46.05
-
>>153
ちょっと情報古いかも。今度のエンジンは高い温度でも耐えられる世界水準以上のものが出来そうという
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- 168
- 2016/12/01(木) 18:30:21.75
-
>>166
スクラップにしてネットオークション
記念品として博物館
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- 169
- 2016/12/01(木) 18:37:33.46
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>>168
ステルス機って機体表面に噂の何かの細工が施されてんじゃないの？
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- 170
- 2016/12/01(木) 18:42:10.75
-
F5Eの方が性能よさそう
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- 171
- 2016/12/01(木) 18:46:00.15
-
>>137
今使えるエンジンで飛べるサイズを計算したら
この大きさになった
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- 172
- 2016/12/01(木) 18:46:01.09
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>>169
素材も特別だし、塗料も電波吸収
だから、オークションかかるのはボルトだけかも
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- 173
- 2016/12/01(木) 18:46:38.99
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川崎にやらせたらもうとっくに出来上がってるのな
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- 174
- 2016/12/01(木) 18:47:39.22
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こんな中国ポイなまえじゃなく日本ぽくひらがな4文字にしろ
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- 175
- 2016/12/01(木) 18:50:54.32
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>>160
小学生でも「な」とは読まんわw
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- 176
- 2016/12/01(木) 21:06:40.41
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>>82
劣等民族は暇でいいねﾟﾟﾟﾟﾟ-y(^｡^)｡o0○ ﾌﾟﾊｧｰ
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中国人民解放軍の最新鋭ステルス戦闘機「殲-10（J-10）」が9月下旬、天津市の公園に墜落していたことが分かった。
飛行中に鳥と衝突し、エンジン部分が損傷して飛行不能に陥ったとみられる。
J-10が黒煙を上げて墜落している写真がネット上に拡散している。
墜落現場は天津市の武清南湖公園で、被害者は出ていないもよう。パイロットはパラシュートで脱出している。
墜落した戦闘機は、天津の武清区楊村空港を拠点とする中国人民解放軍空軍部隊第24師団所属とみられる。
今回の墜落情報について、中国軍からのコメントはなく、中国メディアも一切報道してない。
これまでの中国軍の戦闘機の事故については、いくつかの事例が報じられている。
中国共産党機関紙「人民日報」によると、今年4月27日、中国の主力のステルス戦闘機「殲-15（J-15）」が
航空母艦「遼寧」への着陸訓練をしていた際、突発的な故障により墜落し、パイロットは脱出に失敗し死亡している。
昨年12月17日には、J-10が浙江省台州市で訓練中に墜落し、空中で爆破した。パイロット2人はパラシュートで脱出した。
香港メディアによると、この3年間、中国軍戦闘機の墜落事故は25件で、50人以上が犠牲になっている。
最近、追悼式典が軍内で秘密裏に行われたという。
一方、墜落事故の巻き添えになって死亡した市民も100人以上に上っているが、これについては一切報じられていない。
軍が遺族に賠償金を支払ったケースもあるという。
http://news.livedoor.com/article/detail/12148744/
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- 177
- 2016/12/01(木) 21:32:13.81
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Ｘ３では、ＸＦ５の４発
Ｆ３では、ＸＦ５の８発
これが、日本の現状かと
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- 178
- 2016/12/01(木) 21:34:48.32
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この模型飛行機を見て日本サイコーとか絶叫する自称国士様たちのシンプルさを設計に取り入れると大幅な性能劣化と引き換えに故障がなくなるかも試練な
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- 180
- 2016/12/01(木) 22:29:16.20
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試作コンペ機を複数作るべきだ
YF-03M 三菱 + IHI （本命）
YF-03B ボーイング + PW （対抗）
YF-03K 川崎 + GEホンダ （大穴）
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- 181
- 2016/12/01(木) 22:45:00.19
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>>180
そんな金ない
試作機使ったコンペなんてのは 勝てば大量受注勝ち取れるから参加するのであって
総数で400機にも満たない空自の戦闘機数じゃ無理
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- 182
- 2016/12/01(木) 22:53:08.53
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明日、稲田が杉山空幕長と一緒に視察に行くみたいだな
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- 183
- 2016/12/01(木) 23:02:41.26
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>>182
稲田、みても分かんなそうだな
まぁ、大臣はわからなくてもいいけど
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- 184
- 2016/12/02(金) 02:18:26.81
-
Ｘ２（心神）はシミュレーションと同じ動きをしてくれて調整は全く必要とする
こともなく飛行できたとテストパイロットは高く評価した。
ステルス機は飛行特性よりステルス性に重点を置いているので、コンピュータ
制御が無いと飛行はほとんど不可能である。心神はシミュレーションで得たデータ
ソースコードを搭載して飛行。テストパイロットによる調整をする必要もなく
シミュレーションと同じ飛行ができた。
(ソースコード)
・操縦桿 → コンピュータ制御 → エルロン・ラーダー・エンジン他
・昔の操縦桿は電動油圧パワステ → エルロン・ラーダー・エンジン他
昔の戦闘機はコンピュータによる飛行制御システムなどは存在しなかった。
全てパイロットの腕と技量に依存しており、操縦桿は電動油圧パワステの様な物
でアナログ電気信号で直接油圧機構を動かしエルロン・ラーダー等を動かしていた。
戦闘機にコンピュータ飛行制御装置など無いのでソースコードなんか存在しなかった。
また癖の悪い飛行特性を直す為に何回も翼に改造を加えざるえなかった。
現在はコンピュータ飛行制御装置により簡単にベテラン並みの飛行が可能になった。
Ｘ２（心神）の特徴
・３次元ノズルパドルによる高運動能力
・第５世代フライ·バイ·光ファイバー・コンピュータ飛行制御システム
・自動飛行制御も搭載しており無人飛行も可能
・機体障害や損傷を検出し「自己診断修復飛行制御能力」で翼が破損しても飛行継続能力
・ステルスの形状とコーティングによりレーダー反射断面積はゴルフボール程度。
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- 185
- 2016/12/02(金) 02:23:56.94
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>>153
情報古過ぎ、日本メーカーは昔からRR・GE・P＆Wの3強の新エンジン開発に「資本と技術」で参画していて大型旅客機用エンジンの中枢部材の大半を日本が供給している
ジェットエンジンの世界はRR・GE・P＆Wの3強＋日本で日本メーカは事実上4強の一つ
日本は3mの動力シャフトでさえ仕様に合わせて(苦も無く)製造・納品出来るだけの技術力を既に有している
だが某泥棒国を警戒して技術者等の口は堅く情報が表に漏れないためあまり知られていない
ちなみに冶金の世界で日本の製鋼技術は今や独と並び、これを使ったマザーマシンで日本は世界の3強の一角を占める(独・スイス・日本)
これも大衆向け商品じゃないからあまり知られていない
日本製マシーンがないとエアバスA380の主桁もフェラーリも高性能エンジンも削り出せない
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- 186
- 2016/12/02(金) 02:28:27.24
-
>>185 訂正
フェラーリも高性能エンジンも→フェラーリの高性能エンジンも
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- 187
- 2016/12/02(金) 09:02:09.39
-
だいたい２５０ｍで離陸してるね。いずもを念頭においてるんだろうけど。
大きさ的にもエレベータに乗るだろ
-
- 188
- 2016/12/02(金) 09:10:40.58
-
ミサイルも格納できないような実証機をいずもに載せてどーすんの？
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- 189
- 2016/12/02(金) 09:37:59.58
-
1976年に日本独自開発・・・大型旅客機用ターボファンエンジン完成させていた日本の歴史
■世界の旅客機に3000基も搭載された「Ｖ２５００」エンジンを作った日本のジェットエンジンの歴史
ＲＲ/日本/Ｐ＆Ｗ＝３ヶ国共同開発「Ｖ２５００」 (エアバスA300シリーズ、ダグラスMD-90搭載)
Ｒ＝ロールスロイス、Ｊ＝日本、共同開発による「RJ500」推力10,000 kg 民間航空機用タ
ーボファンジェットエンジンが1980年〜1982年完成した。このエンジンは日英半分づつ出
資開発した本格的な大型ターボファンジェットエンジンとなった。
世界に売り出す段階になり、横からＰ＆Ｗ社が参加させてくれと打診してきた。そして「日
英米」３ヶ国で開発したのが「RJ500」の発展型 → 「Ｖ２５００」が1988年に完成して世界
の旅客機搭載されたエンジンとなった。この大型ターボファンエンジン「V2500」は大型旅客
機に3000基も生産された。
■1976年完成した日本国産開発100％「FJR710」旅客機用ターボファンエンジン (写真)
https://pbs.twimg.com/media/BL9vum5CQAEmBb1.jpg:large
1976年に日本国産100％の「FJR710」ターボファンエンジンが完成した。そして試験をする
装置が必要となった。成層圏と同じ温度空気密度や飛行大気速度を再現するマッハ0．9
で空気を吹き込みエンジンテストができるテストチェンバーは英国と米国にしかなかった。
英国航空試験施設(RR施設)を借りることが出来た。1977年に22日間に及ぶ高空性能試験
テストをした。エンジン性能が全高度領域で高性能を発揮した、成層圏-70℃で空気が薄い
状況で冷えたエンジンを再点火する「高空再着火試験」でも100％稼動するなど、素晴らしい
性能と完成度を見せた。
これに一番驚いたのが、試験に立ち会っていたＲＲロールス・ロイスのジェットエンジンの技
術人達だった。驚いた彼らは計画中だった新型ターボファンジェットエンジンを日本と共同開
発することにした。開発名称は「RJ500」エンジン"R＝RR/J＝日本"の開発が始まり1982年
に「RJ500-35-3」推力10,885kg(24,000lbs)が完成したのである。RR/JAE RJ500 engine
http://2ch-dc.net/v6/src/1464535375678.jpg (写真あり)
当時ターボファンジェットは少なく、旧来のジェットエンジンからターボファンジェットへと変わる
時代だった。日本は「ＲＪ５００」「Ｖ２５００」エンジンを通して、ロールスロイスやＰ＆Ｗ、ＧＥの
ジェットエンジン開発に日本も出資、共同開発と生産をするようになった訳である。
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- 190
- 2016/12/02(金) 09:49:20.59
-
■日本は30年前から英米ジェットエンジンに提供するタービンブレード製造大国
日本がエンジン共同開発に参加した旅客機ジェットエンジン一覧
1988年から始まった共同開発エンジン
RR/Ｊ/P&W V2500 (エアバス A319、320、321 ダグラス MD-90)
P&W PW4000 (ボーイング B747、767、777 エアバス A330 ダグラス MD-11)
GE GE90 (ボーイング B777)
RR Trent 700 (ボーイング B777)
RR Trent 700 (エアバス A330)
GE CF34-8 (ボンバルディア CRJ-700/900/1000 エンブラエル 170、175)
RR Trent 500 (エアバス A340-500、-600)
GE CF34-10 (エンブラエル 170、175)
P&W PW6000 (エアバス A318)
RR Trent1000 (ボーイング B787)
GE GEnx (ボーイング B787)
RR TrentXWB (エアバス A350XWB)
P&W PW1521G (ボンバルディア CS100/300)
P&W PW1217G (MRJ MRJ90)
P&W PW1100G-JM (エアバス A320neo)
GE/P&W GP7200 (エアバス A380)
RR Trent7000 (エアバス A330neo)
Trent1000 川崎重工 3軸式 中圧縮機モジュール→ 燃焼機モジュール→ 燃焼後の低圧タービン翼
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/12/73/275d1dfa0423193b0b36083dfa41482b.jpg
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- 191
- 2016/12/02(金) 10:31:22.38
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>>188
着艦訓練くらいはできるだろ。
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- 192
- 2016/12/02(金) 11:32:54.04
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>>191
してどうする
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- 193
- 2016/12/02(金) 11:44:53.45
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こんなのより15tスリムエンジンのプロトタイプを早く見たい
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- 194
- 2016/12/02(金) 11:46:39.06
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＞開発費は約４００億円。
この業界としては激安なんでは？
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- 195
- 2016/12/02(金) 12:06:44.64
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>>71
秋に飛ぶ虫だから
「つ（づ）」は接尾語
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- 196
- 2016/12/03(土) 04:23:01.74
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>>193
理想に燃える日本の技術者のやることだから、燃焼効率をトコトン追求して他国の垂涎の的になる驚異的な推力重量比を叩き出す15tターボフアンエンジンになると思う
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- 197
- 2016/12/03(土) 06:15:33.98
-
元航空自衛隊飛行開発実験団司令の宮脇俊幸・元空将補は「軍事研究」2016年2月号に寄稿した記事において、
F-3用国産エンジンが実現可能であることの立証に向け
2019年度（平成30年度）までには試作エンジンを製作、地上性能実証が実施されると書いてるな
あとアビエーションウィークの記事によれば、エンジンは出力33000lb（約15トン）
このエンジンの燃焼器、高圧圧縮機、高圧タービンが現在既にテスト中
低圧圧縮機と低圧タービンの試作機は2018年（平成29年度）にテストされ、平成30年度にプロトタイプエンジンを試験開始とある
エンジン開発の目標は「超高温1800度 (3,272F) の達成」と「エンジン全体の寸法をどこまで小さくできるか」だそうだ
-
- 198
- 2016/12/03(土) 06:20:55.70
-
防衛省資料1（(page 11 (pdfのpage 14)の図6 の左には 「エンジン推力を15t級に設定」 って書いてある
http://www.mod.go.jp/j/approach/others/service/kanshi_koritsu/h25/h25_kouhyoushiryo.pdf
> 燃焼器においては、燃料の噴霧特性の改善などにより、
> 燃焼器出口でタービンに悪影響を及ぼす局所的に高温となる部分を抑制して、平均出口温度が実証エンジンの約１，６００℃から約１，８００℃に向上する見通しを得ている。
> 高圧タービンにおいては、高い耐熱性を有する新世代単結晶合金や耐熱複合材などをタービン構成部品として用いることにより、入口温度が実証エンジンの約１，６００℃から約１，８００℃に向上する見通しを得ている。
>これらの成果から、主要評価項目に対応する設計目標を満足する見通しを得ており、
> 現時点では研究目標である高温化燃焼器の平均出口温度約１，８００℃、高温化高圧タービンの平均入口温度最大１，８００℃、軽量化圧縮機の軸長短縮約１０％（実証エンジンとの比）を達成できる見通しである。
15トン
平均出口温度1800度
F-22のF119エンジンで1540度だからかなり意欲的な設計
まぁF-35のF135は2000度近いらしいが
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- 199
- 2016/12/03(土) 06:30:46.47
-
Ｆ-３エンジンの開発状況 推力15トン(33,000lb)級ハイパワー・スリムエンジン 2016/10/08
2000年に始まった次世代エンジンの各主要部分の研究開発と試作が進み2014年
には、エンジン中核のコアが2014年に完了、残りも2017年に完了、実証エンジンは
2018年に完成公開される。
実証用エンジンコアの製作が日本で続いている。低バイパス比ターボファンエンジン
の素材研究は完了している。あとは実証エンジンのコア製作とファンと低圧タービン
を製造するだけ、IHIが実証エンジン製造にとりかかっている。試作エンジンは2018年
に完成する。完成すると推力15トン(33,000lb)で小型でスリムなエンジンとなる。完成
したエンジンの実証結果を見てF-3の製造に踏み切るかを政府が決断する。
2015年から始めたエンジンコアとなる中核の「超々圧縮機、燃焼器、高圧タービン」は
テストで良好な結果を得ている。残る「低圧圧縮機、低圧タービン」のテストは2017年
にされる。そして2018年に推力15トン(33,000lb)級の実証エンジンが完成する。
実証エンジンはP&W F119-PW-100と同じ構成でシャフト二本、六段高圧圧縮機、高
圧低圧タービンは各一段構造で逆回転するエンジンとなる。高圧タービンの入り口温
度は1,800℃でセラミックマトリックス複合材（CMC)のタービンブレードを採用している。
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- 200
- 2016/12/03(土) 06:32:46.80
-
>>199
低圧圧縮機、低圧タービンは2017年だっけ？
あれ、1年記憶がズレてる？
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- 201
- 2016/12/03(土) 07:41:36.60
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F-22の大きな問題は保守コスト年間1000万ドル(約11億円)の費用
機体表面の分厚いステルス特殊塗布が剥離したり「シワ」ができてステルス
特性が落ちるため、頻繁にコーティングの張り替えを必要とする。
レーダーエネルギーを吸収して分散させる導電性材料を機体に下塗りして、
電波を吸収するステルスコーティングをする。問題は導電性材とステルス塗
布の密着が弱く剥がれたりシワができたりする。
F-35の「ステルスファイバーマット」シートは、F-35機体表面素材が導電性
が高い多層複合体で表面は導電性で出来ており、内部構造体にもステルス
シートを直接焼き付けており、密着が強く剥がれることは無い。
F-22機体表面は導電性が無い樹脂コートなので、F-35の「ステルスファイバ
ーマット」シートは使えない。
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- 202
- 2016/12/03(土) 08:46:36.18
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中国はIHIの製造技術が欲しくて欲しくてさぞやウズウズしとることだろう
心せよ日本の技術者！熟練工！壁に耳あり・障子に目あり・飲み屋の女子は中国人
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