【北九州】なっつ。。。。【負け組】その７ [sc](★0)
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- 2012/09/05(水) 08:15:10.27
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なっつ。。。。
生きてるか？
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- 140
- なっつ
- 2015/12/03(木) 22:23:16.33
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正社員では無く、結局契約社員とかで繋ぐしか無いよ。。。。
トホホだよ。。。。
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- 141
- 2016/01/26(火) 23:46:45.21
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マジで北九州終わっているな
福岡市なら仕事あるんか？
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- 142
- なっつ
- 2016/02/02(火) 22:33:42.84
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もう人生絶望的だよ。。。。
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- 143
- 2016/02/06(土) 23:00:56.10
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http://www3.nhk.or.jp/news/html/20160205/k10010398561000.html
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- 144
- 2016/03/04(金) 16:48:31.77
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迷走する長崎新幹線「リレー方式」に利用者のメリットなし
「長崎新幹線」こと九州新幹線（西九州ルート）は、フリーゲージトレインの開発が遅れて2022年の開業が難しくなった。
そこでJR九州が提示した代案が「リレー方式」。
列車を直通せずに途中駅で乗り換えを強いるという。
そんな中途半端な新幹線はいらない。
そもそもなぜ、新鳥栖〜武雄温泉間は在来線か。
この区間もフル規格新幹線にすれば、フリーゲージトレインもリレー方式も不要だった。
いや、佐世保行き直通列車のために、フリーゲージトレインはいずれ必要になるとしても、新鳥栖〜長崎間はフル規格新幹線のほうが合理的だ。
JR西日本は、フリーゲージトレインは車体が重いため山陽新幹線に乗り入れたくないと考えている。
フル規格新幹線なら新大阪〜長崎間の列車を運行できる。
私はリレー方式の代案として「ミニ新幹線（新在直通）方式」を提案する。
山形新幹線「つばさ」、秋田新幹線「こまち」方式だ。
つまり、在来線規格として残す新鳥栖〜武雄温泉間はレールの間隔を広げて新幹線車両を直通させる。
既存の在来線車両や貨物列車を通すために、青函トンネルと同様にレールを3本使って在来線規格も残す。
複線化して線路を1本増やすなら、それを新幹線と在来線の両方に対応させたらいい。
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1603/04/news026.html
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- 2016/03/19(土) 13:37:02.97
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今年の４月も進学や就職で東京に大勢行くのだろうな
そして都落ちした中年が地方に帰ってくる
地方は中年や高齢者の溜まり場
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- 2016/03/23(水) 00:51:01.03
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俺達の人生は既に終わっている
一生独身で孤独死が確定している
自分独りが生きていくだけで精一杯なのだ
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- 2016/06/02(木) 23:51:41.41
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お前ら大人気首都東京へ来い
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- 2016/06/28(火) 00:57:32.10
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一票の格差を本気で解消するなら道州制しかないだろう
少子高齢化と東京一極集中で地方の過疎化は進行している
過疎った県に１議席与えるのすら困難になってきている
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- 149
- 2016/10/12(水) 19:46:17.18
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「前世を記憶する20人の子供」の著者 イアン・スチーブンソン博士は
世界中の前世記憶を持つ子供達を二十数年にわたり調査。
前世で妻を刺殺したというスリランカの少年は、自身の胸と右手の奇形を
「その報いである」と自ら語った。
裏付調査により彼の前世なる人物が20数年前に妻を刺殺し死刑となった、
その裁判記録が確認された。
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