小田急線の駅や車内のあちこちで見かける「3月17日、小田急は『新ダイヤ』へ」のポスター。朝ラッシュ時の列車を大幅に増発し、首都圏の主要路線ではワースト3位の192％（2016年度）の混雑率が150％台まで下がるという「新ダイヤ」のスタートが、あと2日後に迫った。
その新ダイヤを支えるのは、ダイヤ改正に先立つこと2週間前の同月3日に全区間が完成した代々木上原―登戸間約11.7kmの複々線だ。「30年かかった大工事がやっと完成し、感慨深いものがある。本当に今日は感無量でございます」。同日の朝5時過ぎ、複々線完成にともなって使用を開始したばかりの真新しい下北沢駅の各駅停車用ホームで、小田急電鉄の星野晃司社長はこう述べた。
平成元年に着工、30年に完成
線路を上下2本ずつとし、各駅停車と急行などが別の線路を走れる複々線。小田急の複々線化計画は今をさかのぼること50余年、前回の東京オリンピック開催直後の1964年12月に代々木上原―喜多見間の立体交差・複々線化が都市計画決定されたのが始まりだ。
だが、実際の工事は地下鉄千代田線との直通運転開始に合わせて1978年に代々木上原―東北沢間0.7kmが複々線化されたのを除けばなかなか進まなかった。今回完成した複々線化・連続立体交差化の事業区間である東北沢―和泉多摩川間10.6kmのうち、最初に工事が始まったのは喜多見―和泉多摩川間の2.4kmで、1989（平成元）年のこと。以来約29年、実に「平成」のほとんどを費やす工事となった。
続きはこちらで↓
http://toyokeizai.net/articles/-/212608?display=b
http://tk.ismcdn.jp/mwimgs/1/e/1140/img_1e2520687e579af83152acbed1d1048b346886.jpg
http://tk.ismcdn.jp/mwimgs/f/5/700/img_f5c2c2a5c49378efe983ff3d8ddcf071203454.png
各停は12分間隔で大丈夫だな。
世田谷区民は電車で通勤なんかしないから。
>>840 （早漏してしもうたｗｗ>>994の続き）
東急は阪急モデルを模倣した、あくまで東京近郊の街づくりを主体的にするデベロッパーっていう
スタンスであるのに対し、小田急は当初に掲げた目標が「新宿小田原間を６０分で結ぶ」だからｗ
向いてる方向が違うｗ
逆に言えば、不動産や建設、流通など付帯事業よりも鉄道事業にロマンを感じて入社する社員も
多いのではないかな。他と比べて
小田原まで６０分の目標は、ガラすきだったので容易に達成ラインまでいったみたいだが、
まさか、戦後こんなに沿線人口が増えるとは思ってもみなかったのじゃないだろうか
小田急が能動的に都市開発しようとしたっていうより、小田急線自体の人気・ブランド力が
本業の努力によってあがったことにより、想定以上に増えってしまったって側面があると思う
>>995
(´・ω・`)
玉川通りも世田谷通りも甲州街道も環七も環八も激しく渋滞するのに何を使って通勤通学してんだよ？自転車と徒歩？
何気に藤沢からの快急が20分ヘッドになったんだよな
元藤沢市民からしたら不思議だ
>>980
各駅停車線がもう少し余裕がありそうだから、
分岐して渋谷方面に、１０分ヘッドの新線敷いたら、
どこかに喧嘩売りそうだけど・・・。
>>998
JR東との競争
うん、今春休みだから4月からだね
例年3月中旬は朝も比較的空いている
落ち着きなくホームをウロウロする人が多くて
夜のラッシュがどう緩和されるかが楽しみ、
6時代だけど
新百合ヶ丘駅から千代田線直通に座れた
この先乗客が増えるのかもしれないけど
今朝は驚いた
>>1006
6:45位？
すごいね、座れて良かったね
朝座れるとラッキーな気分になる
千代田線で代々木上原に戻ってきて
乗り換え→梅ヶ丘に帰ろうとすると
快速
急行
各駅
てきな感じで2-3本待つことが多いんだよ。
その間に千代田線があと２本到着することもザラ。
新宿で待つならまぁいいかとか思うけど
代々木上原は風が通って寒いし悲しくなる。
>>1008
上原は千代田線の客がどっと降りて来て、殺伐としているから分かる
快速、急行に人が詰め込まれるから、それみてゲンナリする
まぁ、梅ヶ丘は友達も住んで２年で引っ越したw 不便だったらしいし朝ラッシュが地獄だったと