>>980
梅ヶ丘のマジキチのせいだから、梅ヶ丘住民は恨まれてるね

混雑率もまだまだだな。近鉄みたいに通勤時間帯の特急は無理か。

>>991
ラッシュピークの朝上り1時間はどの会社でも無理
その前後に走らせるしかない

>>980
意外と梅ヶ丘って乗降客が多いですよね。
まぁ、とりあえず土日の『梅祭り開催期間』は...
準急停車でよろしいかと。

>>840
少し前にカンブリア宮殿って番組に小田急の社長が出たときにもそれを力説してたよ
「小田急はとにかく箱根なんだ」と　箱根ありきなんだと　だからこだわるんだと

思うに歌は世につれ・・ではないが開業当初から小田急は箱根につれ、箱根は小田急につれ
的な運命共同体の関係にからじゃないのかな
小田急が戦前から箱根観光を盛り上げ、戦中戦後小田急が苦境に立った時それを救ったのも
戦後ブームが到来した箱根観光であった、と

東急は阪急モデルを模倣した、あくまで東京近郊の街づくりを主体的にするデベロッパーっていう

各停は12分間隔で大丈夫だな。

世田谷区民は電車で通勤なんかしないから。

>>840　（早漏してしもうたｗｗ>>994の続き）
東急は阪急モデルを模倣した、あくまで東京近郊の街づくりを主体的にするデベロッパーっていう
スタンスであるのに対し、小田急は当初に掲げた目標が「新宿小田原間を６０分で結ぶ」だからｗ
向いてる方向が違うｗ
逆に言えば、不動産や建設、流通など付帯事業よりも鉄道事業にロマンを感じて入社する社員も
多いのではないかな。他と比べて

小田原まで６０分の目標は、ガラすきだったので容易に達成ラインまでいったみたいだが、
まさか、戦後こんなに沿線人口が増えるとは思ってもみなかったのじゃないだろうか
小田急が能動的に都市開発しようとしたっていうより、小田急線自体の人気・ブランド力が
本業の努力によってあがったことにより、想定以上に増えってしまったって側面があると思う

>>995
(´・ω・`)
玉川通りも世田谷通りも甲州街道も環七も環八も激しく渋滞するのに何を使って通勤通学してんだよ？自転車と徒歩？

何気に藤沢からの快急が20分ヘッドになったんだよな
元藤沢市民からしたら不思議だ

>>980
各駅停車線がもう少し余裕がありそうだから、
分岐して渋谷方面に、１０分ヘッドの新線敷いたら、
どこかに喧嘩売りそうだけど・・・。

>>998
JR東との競争

>>999
大東急から分離するときに神奈中と引き換えに井の頭線を東急に分け与えてなければね。

>>976
大学生が春休みだから、真価が解るのは四月になってから。

うん、今春休みだから4月からだね
例年3月中旬は朝も比較的空いている

落ち着きなくホームをウロウロする人が多くて

夜のラッシュがどう緩和されるかが楽しみ、

6時代だけど
新百合ヶ丘駅から千代田線直通に座れた
この先乗客が増えるのかもしれないけど
今朝は驚いた

>>1006
6:45位？
すごいね、座れて良かったね
朝座れるとラッキーな気分になる

千代田線で代々木上原に戻ってきて
乗り換え→梅ヶ丘に帰ろうとすると

快速
急行
各駅

てきな感じで2-3本待つことが多いんだよ。
その間に千代田線があと２本到着することもザラ。
新宿で待つならまぁいいかとか思うけど
代々木上原は風が通って寒いし悲しくなる。

>>1008
上原は千代田線の客がどっと降りて来て、殺伐としているから分かる
快速、急行に人が詰め込まれるから、それみてゲンナリする
まぁ、梅ヶ丘は友達も住んで２年で引っ越したw 不便だったらしいし朝ラッシュが地獄だったと

>>1
東武で言うと登戸は北越谷か