>>672
準急の存在って、狛江とかに便宜を図るのってより、梅ヶ丘とかを冷遇するためだと感じた。
各駅停車向ヶ丘遊園行きでなく、わざわざ準急にして経堂の手前に緩行線に切り替えるとかって、
明らかに梅ヶ丘いじめにしか見えないw

基本的に線路の上は何もないんだから全部2階建てに出来ないんかな？
そっちの方が土地代かからんから全然安い気がするんだが

準急が狛江など3駅に停車することになったけど、各駅側の線路に追いやられたから準急の価値は全くなくなったな

>>648
分岐器が駅からあんなに遠いのは処理能力の点では最悪なんだけどな。

>>443
梅ヶ丘にパチ屋なんてないけど
小田急線世田谷区間は戦争で燃えてないから
パチ屋なんて数駅に1軒ぐらいしかない

>>668
着工後に時間がかかったのはプロ市民のせいじゃなくて
電車を運行しながら工事してたから
着工までに時間がかかったのはぷろしのせいだが

>>682
ただでさえ日照権で揉めてたのに二階は無い

>>679
そんな変わらんだろ

>>687
下北は地下化した時点で駅前の再開発が始まって、
栄えていた付近を破壊して衰退しきったからな。

>>688
下北はやるなら周辺1kmを全部更地にしてから徹底的に再開発しないとどうにもならないのにね
今の計画ならなにもしなくていいわ

かつて新宿駅の地下ホームを使ってない時代があったよな

>>689
武蔵小杉化？

中国なら３年で終わる工事だな

>>627

高卒の方が私立文系よりマシ
私立文系とか本当に税金の無駄

そもそも理系以外は基本は高卒か専門卒でいいよ
文系は旧帝大程度の人数で十分

>>689
馬鹿か
そんなのを反対するために今までやってたんだし
そんなのを賛成するのは誰もおらん

全とっかえのアンドロイド整形美人みたいな朝鮮の発想

>>693
文系理系とか言ってるのはネトウヨと同じ底辺なんだろうな

西武新宿線は、複々線を諦めて
拝島ライナーが出来た

ID:CzMPWlje0が突然発狂、キムチでも食って落ち着けよ朝鮮人

>>247
西武拝島線の各駅は
2005年から増加し続けてる。

西武立川は80パーセント増。

おまんことか言うな！

>>697
朝鮮人とばれて誤魔化し始めたぞｗ

>>690
６両対応で二階建てにしたのに．．．．
直ぐに８両対応化、１０両対応化が必要になって
順番に使用停止にして必死に延ばしていた時期だね。

>>681
そ、通過駅クラクション鳴らしまくって騒音まき散らし。
地下の世田谷代田、東北沢はともかく、
地上の豪徳寺と梅が丘は速くホームドアを設置しる。
さもないと飛び込み自殺のメッカになるぞ。

ここでまた最新鋭のロマンスカーの投入。
数年おきの短いタームで新型投入に余念のない小田急だが、もう少し
車体のカラーリングで統一化されたブランドイメージを出すべきじゃない。

新型ロマンスカーが出てくるたびに車体のカラーリングがみんな違うのは
、一貫したブランドに繋がらず損だと思うぞ。

しかし西武は80年代初頭のあの古いレッドアロー号がまだリゾート用の
主流なんだろ？観光用車両を更新する余裕がまだ西武にはないのかね？

50000系と70000系比較すると50000系の方が良いな

>>704
1993年に新車に置き換わっているからさすがにそれは無い。
昔の車両で今稼働状態なのは富山地方鉄道に譲渡した車両だけ

小田急はまだ比較的よいと思うけど、日本って鉄道の車体塗装がいかにも
古めかしいままだよねww

もっと言えば、鉄道と同じ公共交通である路線バスのカラーリングも如何にも
古臭いまま。日本の街が一挙に近代化され綺麗になりながら、そこを走る公共
交通のバスや電車が戦中のままのような古めかしい塗装で走る光景。
これ何とかなんないの？www

>>707
色の組み合わせが古くさいというより。頻繁に清掃して、頻繁に色塗りして。
艶がある状態を保たないから古くさく見えるだけだろ。

多分汚れが目立たないシルバーとかレッドにしてるんだろう

しかし東急・田都線の通勤時のあの異常な混雑と遅延は、最近は少しは改善
されたの？　あの混雑と遅延、都心に着くまでの苦痛はとても田園都市とは言え
ない状況だったじゃん。

>>707
それラインカラーの縛りがある中途半端な都市部の鋼鉄製車両だけの話だろ。
一昔前の東海道線の二色塗りとか。
今は首都圏ではほとんどが現代的なステンレス車両になった。
京阪神もようやくまともになりつつあって、今ひどいのは路面電車くらい。
本当の田舎だったらキハ４０でも見てくれはちゃんとしている。

>>710
田んぼの中に線路引いたんだから
最初から将来の複々線化を見越して土地だけでも取得しとけばよかったのに

五島の経営者としての眼力の無さ

御堂筋線も、お願いいたします( ・∇・)

優等列車同士の併走が見られるから豪快だな。てか複々線区間に各駅など要らん。１時間に２本停まれば十分だ。

>>712
ただ、線路に金をかけてしまった鉄道会社はだいたい沿線価値の低迷に苦しんでいるんだよなあ。
長大な複々線を誇ってきた東武と京阪が典型例で、スピード競争に力を入れた京急や阪神もそう。
東急と京王には先見の明があったと言わざるを得ない。

>>715
東急田園都市線なんざ地獄の通勤電車なのに評価高いからな。ブランドイメージは大切。

混雑してるのにスマホするために人の肩を台にするやつなんなの？

はあーッ、苦節30年の小田急の複々線化事業がやっと官僚か。
長かったな〜ww 小田急の複々線化にはあの朝日新聞がその
阻止に走る報道を繰り返し、80年代の一時は小田急V朝日の様相
を呈したが、今の若いヒトなどそんなこと知らんだろうな。
複々線化の完了、とても感慨深いよ。

複々線
できた頃には
オールドタウン
(´・ω・｀)

>>714
しらんけど、緩行線側の通過運転あるの？
関東ではほとんど例がないかもと思うんだけど

>>６９６
回送列車はいくら何でも揚げ足取りだが、
ほんと、ホームドアがなければ飛び込み自殺のメッカとなるほどさ。

あー　サラッとググってみた配線図だと、狛江停車の準急とかは緩行線で和泉多摩川とか喜多見を通過しないとできないか
乗りに行きたいｗ

座席と吊り革全部埋まったら100%？

>>720
準急・通勤準急は緩行線を走る。
朝ラッシュ時の各停は成城学園前か経堂で通勤準急の通過待ちをする。

小田急の複々線化事業がやっと完了したことは本当に喜ばしい。
しかし同時に、町田駅利用の沿線民としては、どうしてここまで年月が
かかったのか？という思いも強くある。

あの朝日新聞が小田急の複々線化事業に妙な圧力をかけることが
なければ、この事業はもうとっくに完了していたわけで、朝日新聞への
不信j感はいまだ拭えない。

>>721
いや複々線区間での例ね
関西の東海道線だと緩行線側を快速が走ってるでしょう？
(もともとは新快速も緩行線だったんだって？w)
関東の複々線側は従来緩行線は緩行しかないよなあとか思ってたんでｗ
あー、京浜東北が快速運転するといえばするか
じーっと見てると特に常磐線みたいになのは、緩行線でも快速運転しろよって思うw

>>724
あー緩行線優等の待避はもしかして関東初かなあｗ
途中での緩行線急行線の転線もあるのかな。

>>712
ほとんど丘陵地やんけ>でんと

各駅停車下りの梅ヶ丘手前でガッコーンって左に寄るあれは
もう二度と味わえないんだなあ。

東北沢は朝はかなり定刻運転になってきたが発車後すぐに今まではその電車の前に通過していた急行が追い抜いていくのを待つため停車。
結局代々木上原に着く時間は今までと大して変わらない。電車に閉じ込められる時間が増えただけ改悪。

東北沢なら上原まで歩けるだろ

>>726
京阪神間の新快速が緩行線だったのは、
国鉄時代の快速線は本社管轄で本社が設定した特急、急行、貨物列車しか使わせなくて。
大阪管理局企画の列車を走らせられるのは緩行線だけだったから。
とっても政治的な理由で。