【着工30年🚆】「小田急複々線」は昭和にスタートし平成をほぼ費やし開通、3/17に混雑率が150%台まで下がる新ダイヤがスタート [sc]
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1 :豆次郎 ★: 2018/03/15(木) 08:12:35.21 ID:CAP_USER9

小田急線の駅や車内のあちこちで見かける「3月17日、小田急は『新ダイヤ』へ」のポスター。朝ラッシュ時の列車を大幅に増発し、首都圏の主要路線ではワースト3位の192%(2016年度)の混雑率が150%台まで下がるという「新ダイヤ」のスタートが、あと2日後に迫った。

その新ダイヤを支えるのは、ダイヤ改正に先立つこと2週間前の同月3日に全区間が完成した代々木上原―登戸間約11.7kmの複々線だ。「30年かかった大工事がやっと完成し、感慨深いものがある。本当に今日は感無量でございます」。同日の朝5時過ぎ、複々線完成にともなって使用を開始したばかりの真新しい下北沢駅の各駅停車用ホームで、小田急電鉄の星野晃司社長はこう述べた。

平成元年に着工、30年に完成

線路を上下2本ずつとし、各駅停車と急行などが別の線路を走れる複々線。小田急の複々線化計画は今をさかのぼること50余年、前回の東京オリンピック開催直後の1964年12月に代々木上原―喜多見間の立体交差・複々線化が都市計画決定されたのが始まりだ。

だが、実際の工事は地下鉄千代田線との直通運転開始に合わせて1978年に代々木上原―東北沢間0.7kmが複々線化されたのを除けばなかなか進まなかった。今回完成した複々線化・連続立体交差化の事業区間である東北沢―和泉多摩川間10.6kmのうち、最初に工事が始まったのは喜多見―和泉多摩川間の2.4kmで、1989(平成元)年のこと。以来約29年、実に「平成」のほとんどを費やす工事となった。

続きはこちらで↓
http://toyokeizai.net/articles/-/212608?display=b
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http://tk.ismcdn.jp/mwimgs/f/5/700/img_f5c2c2a5c49378efe983ff3d8ddcf071203454.png


677 :名無しさん@1周年: 2018/03/17(土) 13:57:24.16 ID:rLvxDgWJ0

>>126
なんだろ、いらない自慢


678 :名無しさん@1周年: 2018/03/17(土) 13:59:25.44 ID:rLvxDgWJ0

ふと思ったんだけど
代々木上原のホームを2階建てにして代々木上原止まりの電車作れば
新宿駅の詰まり解消出来るんじゃない

千代田線に流すのは限界があるし


679 :名無しさん@1周年: 2018/03/17(土) 14:03:26.38 ID:rLvxDgWJ0

>>180
実際下北沢の衰退っぷりはんぱない


680 :名無しさん@1周年: 2018/03/17(土) 14:04:28.55 ID:rLvxDgWJ0

>>183
東京生まれが

なもんでな

って違和感@新宿区出身より


681 :名無しさん@1周年: 2018/03/17(土) 14:12:05.27 ID:N586R8r30

>>672
準急の存在って、狛江とかに便宜を図るのってより、梅ヶ丘とかを冷遇するためだと感じた。
各駅停車向ヶ丘遊園行きでなく、わざわざ準急にして経堂の手前に緩行線に切り替えるとかって、
明らかに梅ヶ丘いじめにしか見えないw


682 :名無しさん@1周年: 2018/03/17(土) 14:14:27.51 ID:NQToAYQ+0

基本的に線路の上は何もないんだから全部2階建てに出来ないんかな?
そっちの方が土地代かからんから全然安い気がするんだが


683 :名無しさん@1周年: 2018/03/17(土) 14:57:27.27 ID:o/id6J2K0

準急が狛江など3駅に停車することになったけど、各駅側の線路に追いやられたから準急の価値は全くなくなったな


684 :名無しさん@1周年: 2018/03/17(土) 15:10:15.18 ID:yGVrjZIR0

>>648
分岐器が駅からあんなに遠いのは処理能力の点では最悪なんだけどな。


685 :名無しさん@1周年: 2018/03/17(土) 15:19:56.44 ID:Xh/BM5Qf0

>>443
梅ヶ丘にパチ屋なんてないけど
小田急線世田谷区間は戦争で燃えてないから
パチ屋なんて数駅に1軒ぐらいしかない

>>668
着工後に時間がかかったのはプロ市民のせいじゃなくて
電車を運行しながら工事してたから
着工までに時間がかかったのはぷろしのせいだが


686 :名無しさん@1周年: 2018/03/17(土) 15:21:34.50 ID:wqF1QjSy0

>>682
ただでさえ日照権で揉めてたのに二階は無い


687 :名無しさん@1周年: 2018/03/17(土) 15:22:05.72 ID:CzMPWlje0

>>679
そんな変わらんだろ


688 :名無しさん@1周年: 2018/03/17(土) 15:35:51.00 ID:4/zKO/Ri0

>>687
下北は地下化した時点で駅前の再開発が始まって、
栄えていた付近を破壊して衰退しきったからな。


689 :名無しさん@1周年: 2018/03/17(土) 15:58:09.63 ID:67iV6wl60

>>688
下北はやるなら周辺1kmを全部更地にしてから徹底的に再開発しないとどうにもならないのにね
今の計画ならなにもしなくていいわ


690 :名無しさん@1周年: 2018/03/17(土) 16:02:36.84 ID:bY5PxGyQ0

かつて新宿駅の地下ホームを使ってない時代があったよな


691 :名無しさん@1周年: 2018/03/17(土) 16:03:28.10 ID:rOD1c4Hu0

>>689
武蔵小杉化?


692 :名無しさん@1周年: 2018/03/17(土) 16:05:05.13 ID:fct4tdXi0

中国なら3年で終わる工事だな


693 :名無しさん@1周年: 2018/03/17(土) 16:05:39.50 ID:1Z0bHYD20

>>627

高卒の方が私立文系よりマシ
私立文系とか本当に税金の無駄

そもそも理系以外は基本は高卒か専門卒でいいよ
文系は旧帝大程度の人数で十分


694 :名無しさん@1周年: 2018/03/17(土) 16:09:00.06 ID:CzMPWlje0

>>689
馬鹿か
そんなのを反対するために今までやってたんだし
そんなのを賛成するのは誰もおらん

全とっかえのアンドロイド整形美人みたいな朝鮮の発想


695 :名無しさん@1周年: 2018/03/17(土) 16:10:01.05 ID:CzMPWlje0

>>693
文系理系とか言ってるのはネトウヨと同じ底辺なんだろうな


696 :名無しさん@1周年: 2018/03/17(土) 16:11:11.74 ID:zPo1++7l0

西武新宿線は、複々線を諦めて
拝島ライナーが出来た


697 :名無しさん@1周年: 2018/03/17(土) 16:12:15.89 ID:Z7fkHHIR0

ID:CzMPWlje0が突然発狂、キムチでも食って落ち着けよ朝鮮人


698 :名無しさん@1周年: 2018/03/17(土) 16:13:25.03 ID:zPo1++7l0

>>247
西武拝島線の各駅は
2005年から増加し続けてる。

西武立川は80パーセント増。


699 :名無しさん@1周年: 2018/03/17(土) 16:19:29.06 ID:moaSJkmS0

おまんことか言うな!


700 :名無しさん@1周年: 2018/03/17(土) 16:30:40.27 ID:CzMPWlje0

>>697
朝鮮人とばれて誤魔化し始めたぞw


701 :名無しさん@1周年: 2018/03/17(土) 16:41:00.39 ID:4/zKO/Ri0

>>690
6両対応で二階建てにしたのに....
直ぐに8両対応化、10両対応化が必要になって
順番に使用停止にして必死に延ばしていた時期だね。


702 :名無しさん@1周年: 2018/03/17(土) 16:46:16.73 ID:l9shao/k0

>>681
そ、通過駅クラクション鳴らしまくって騒音まき散らし。
地下の世田谷代田、東北沢はともかく、
地上の豪徳寺と梅が丘は速くホームドアを設置しる。
さもないと飛び込み自殺のメッカになるぞ。


703 :名無しさん@1周年: 2018/03/17(土) 16:46:37.63 ID:Nc2Y4qZr0

ここでまた最新鋭のロマンスカーの投入。
数年おきの短いタームで新型投入に余念のない小田急だが、もう少し
車体のカラーリングで統一化されたブランドイメージを出すべきじゃない。

新型ロマンスカーが出てくるたびに車体のカラーリングがみんな違うのは
、一貫したブランドに繋がらず損だと思うぞ。


704 :名無しさん@1周年: 2018/03/17(土) 16:51:41.65 ID:Nc2Y4qZr0

しかし西武は80年代初頭のあの古いレッドアロー号がまだリゾート用の
主流なんだろ?観光用車両を更新する余裕がまだ西武にはないのかね?


705 :名無しさん@1周年: 2018/03/17(土) 17:00:08.58 ID:bFP4HOMJ0

50000系と70000系比較すると50000系の方が良いな


706 :名無しさん@1周年: 2018/03/17(土) 17:05:55.15 ID:4/zKO/Ri0

>>704
1993年に新車に置き換わっているからさすがにそれは無い。
昔の車両で今稼働状態なのは富山地方鉄道に譲渡した車両だけ


707 :名無しさん@1周年: 2018/03/17(土) 17:07:54.45 ID:Nc2Y4qZr0

小田急はまだ比較的よいと思うけど、日本って鉄道の車体塗装がいかにも
古めかしいままだよねww

もっと言えば、鉄道と同じ公共交通である路線バスのカラーリングも如何にも
古臭いまま。日本の街が一挙に近代化され綺麗になりながら、そこを走る公共
交通のバスや電車が戦中のままのような古めかしい塗装で走る光景。
これ何とかなんないの?www


708 :名無しさん@1周年: 2018/03/17(土) 17:10:50.09 ID:4/zKO/Ri0

>>707
色の組み合わせが古くさいというより。頻繁に清掃して、頻繁に色塗りして。
艶がある状態を保たないから古くさく見えるだけだろ。


709 :名無しさん@1周年: 2018/03/17(土) 17:12:46.32 ID:bFP4HOMJ0

多分汚れが目立たないシルバーとかレッドにしてるんだろう


710 :名無しさん@1周年: 2018/03/17(土) 17:17:39.45 ID:Nc2Y4qZr0

しかし東急・田都線の通勤時のあの異常な混雑と遅延は、最近は少しは改善
されたの? あの混雑と遅延、都心に着くまでの苦痛はとても田園都市とは言え
ない状況だったじゃん。


711 :名無しさん@1周年: 2018/03/17(土) 17:22:42.18 ID:dwEsbtg90

>>707
それラインカラーの縛りがある中途半端な都市部の鋼鉄製車両だけの話だろ。
一昔前の東海道線の二色塗りとか。
今は首都圏ではほとんどが現代的なステンレス車両になった。
京阪神もようやくまともになりつつあって、今ひどいのは路面電車くらい。
本当の田舎だったらキハ40でも見てくれはちゃんとしている。


712 :名無しさん@1周年: 2018/03/17(土) 17:24:36.93 ID:49aWk4Fd0

>>710
田んぼの中に線路引いたんだから
最初から将来の複々線化を見越して土地だけでも取得しとけばよかったのに

五島の経営者としての眼力の無さ


713 :名無しさん@1周年: 2018/03/17(土) 17:26:17.41 ID:/2YpQXYG0

御堂筋線も、お願いいたします( ・∇・)


714 :名無しさん@1周年: 2018/03/17(土) 17:27:30.69 ID:/sMj4sCD0

優等列車同士の併走が見られるから豪快だな。てか複々線区間に各駅など要らん。1時間に2本停まれば十分だ。


715 :名無しさん@1周年: 2018/03/17(土) 17:30:55.81 ID:dwEsbtg90

>>712
ただ、線路に金をかけてしまった鉄道会社はだいたい沿線価値の低迷に苦しんでいるんだよなあ。
長大な複々線を誇ってきた東武と京阪が典型例で、スピード競争に力を入れた京急や阪神もそう。
東急と京王には先見の明があったと言わざるを得ない。


716 :名無しさん@1周年: 2018/03/17(土) 17:32:11.50 ID:/sMj4sCD0

>>715
東急田園都市線なんざ地獄の通勤電車なのに評価高いからな。ブランドイメージは大切。


717 :名無しさん@1周年: 2018/03/17(土) 17:32:17.15 ID:sC7eUBgE0

混雑してるのにスマホするために人の肩を台にするやつなんなの?


718 :名無しさん@1周年: 2018/03/17(土) 17:35:08.50 ID:Nc2Y4qZr0

はあーッ、苦節30年の小田急の複々線化事業がやっと官僚か。
長かったな〜ww 小田急の複々線化にはあの朝日新聞がその
阻止に走る報道を繰り返し、80年代の一時は小田急V朝日の様相
を呈したが、今の若いヒトなどそんなこと知らんだろうな。
複々線化の完了、とても感慨深いよ。


719 :名無しさん@1周年: 2018/03/17(土) 17:48:36.59 ID:s8yy8asZ0

複々線
できた頃には
オールドタウン
(´・ω・`)


720 :名無しさん@1周年: 2018/03/17(土) 17:52:01.21 ID:s8yy8asZ0

>>714
しらんけど、緩行線側の通過運転あるの?
関東ではほとんど例がないかもと思うんだけど


721 :名無しさん@1周年: 2018/03/17(土) 17:59:10.30 ID:l9shao/k0

>>696
回送列車はいくら何でも揚げ足取りだが、
ほんと、ホームドアがなければ飛び込み自殺のメッカとなるほどさ。


722 :名無しさん@1周年: 2018/03/17(土) 18:00:11.11 ID:aH71ve8w0

あー サラッとググってみた配線図だと、狛江停車の準急とかは緩行線で和泉多摩川とか喜多見を通過しないとできないか
乗りに行きたいw


723 :名無しさん@1周年: 2018/03/17(土) 18:00:31.04 ID:VNAWOIQ40

座席と吊り革全部埋まったら100%?


724 :名無しさん@1周年: 2018/03/17(土) 18:01:59.90 ID:dwEsbtg90

>>720
準急・通勤準急は緩行線を走る。
朝ラッシュ時の各停は成城学園前か経堂で通勤準急の通過待ちをする。


725 :名無しさん@1周年: 2018/03/17(土) 18:02:20.85 ID:Nc2Y4qZr0

小田急の複々線化事業がやっと完了したことは本当に喜ばしい。
しかし同時に、町田駅利用の沿線民としては、どうしてここまで年月が
かかったのか?という思いも強くある。

あの朝日新聞が小田急の複々線化事業に妙な圧力をかけることが
なければ、この事業はもうとっくに完了していたわけで、朝日新聞への
不信j感はいまだ拭えない。


726 :名無しさん@1周年: 2018/03/17(土) 18:03:22.21 ID:s8yy8asZ0

>>721
いや複々線区間での例ね
関西の東海道線だと緩行線側を快速が走ってるでしょう?
(もともとは新快速も緩行線だったんだって?w)
関東の複々線側は従来緩行線は緩行しかないよなあとか思ってたんでw
あー、京浜東北が快速運転するといえばするか
じーっと見てると特に常磐線みたいになのは、緩行線でも快速運転しろよって思うw


727 :名無しさん@1周年: 2018/03/17(土) 18:05:12.64 ID:bp82ZNnC0

>>724
あー緩行線優等の待避はもしかして関東初かなあw
途中での緩行線急行線の転線もあるのかな。

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