こんなんで便利便利あおったら人が増えて元の黙阿弥になるから小田急とかクソ部落の貧民ライン扱いでいいよ

>>571
海無し県の人間は横浜ってたいした事がない街に過大な夢をみてるんだろ。
横浜生まれからみて東上線と変わらない程度の繁華街しか無い街が連なっているだけなのにね。

京急は品川通る事考えたら価値あがるよな
なぜなら品川駅がリニア発着駅になるから
品川の価値は否応なしに上がる。
しかも京急は羽田空港にもアクセスできる。

橋本駅はJR横浜線と相模線と京王相模原線か
京王もリニア開通したら相模原線の価値があがるな
ただ相模原って東京の都心までが遠いだろ

南新宿の踏切が見ものだ

>>576
新横浜のように全便停車にはならないので正直利用価値なし しかも名古屋以西の実現がどんどん危うくなってる

そんなのよりも、丸の内線の方南支線を延伸して成城学園前くらいに繋げろよ。
西新宿や副都心に行く客はそっちに流せばいい。
四ツ谷や赤坂方面に行く客も流れるな。

>>571
池袋にはサンシャイン水族館がある
オタクはアニメイトも好きだろうし
西口を三菱地所が悲願の再開発するらしい。
野外型コンサート劇場を中心に高層ビルが三本建ってなかなか面白そうな計画

新宿三丁目は伊勢丹、ビックロ、新宿御苑があるから重要視する人もいるかと。
渋谷の再開発は言わずもがなだがな。あれはすげえわ。渋谷めちゃくちゃ変わるね
グーグル日本本社も渋谷に移転だしな

俺的には武蔵小杉の価値はイマイチわからないが、たしかに四方へのアクセスはいいしな
武蔵小杉は品川にもいけるならリニアは品川だから価値はあるわ

>>575
横浜ベイエリアほど眩しいエリアが日本にあるか？
夜景とかドラマの世界だろ。カップルがデートするには最高
〇〇埠頭がまたコンテナ置場みたいなのやめて、再開発したらきらびやかな街になるな
個人的にはカジノは誘致しない方が良いと思う。治安が悪くなる

>>578
それじゃ橋本は微妙だな
品川駅にダイレクト路線の価値があがるというわけか
中央線の価値が低下しそうだな。サブカル好きのオタクが溜まるような路線になりそうだね

やはり山手線、京浜東北線、東海道線、上野東京ライン、横須賀線
京急、東急で品川へもアクセスし易い場所だな

>>569
明日から伊勢原まで常磐直通の急行くるのに何言ってんだよ

ああ、小田急相模原大野な海であなたと町田したかった

>>580
武蔵小杉の価値は混雑していた川崎駅での東海道への乗り換えを避けて東京駅方面に行ける横須賀線に乗れることと。
地下化で乗り換えが不便になった渋谷にかわりここで乗り換えれば新宿・池袋に行ける湘南新宿に乗り換えられること。

東横線は電車自体に華がない　夢がない
小田急は車体にも人気があるのだよ　一々華がある　駅メロとかもね
ストーリーもあるんだよ　

昭和初期に東京行進曲で初めて流行歌の歌詞に歌いこまれたことであるとか
一時は経営危機に陥ったが、ロマンスカーの起死回生の大ヒットで持ち直したとか
新幹線を国鉄と共同開発したとか（初代新幹線のモデルとなったのがロマンスカー）

沿線の文化も多様で、どこを切っても違う顔をもつという魅力も備える　これも東横にはない
出発は世界一のターミナル新宿　終着は天下の景勝地、箱根・江ノ島

やはり私鉄界のスーパースターだよ小田急は

東武イモ電に敵うわけないだろ

東武・近鉄は私鉄界の巨人
江ノ電・箱根登山は私鉄界のアイドル

東急と西武は鉄道というより、流通界その他のスーパースターというべき　ブランドやネームバリュー

>>567
神奈川は東海道沿線以外ほぼ私鉄の牙城なんだけど

喜多見にも何か停めろや！！

>>526
下北沢はあれ住民バカすぎたな
というか高架下のテナントについて、揉めまくったんだっけ？
それであんなことに……
まあ今は武蔵小杉が繁栄しとるからいいやw

ふじさん号を朝霧に戻してほしい

>>29
阪急梅田駅がすごく大きなイメージがあるが
実質2面3線×3なので各線平均だと東京の私鉄以下である

>>29
小田急は田舎にいくと駅舎は立派だぞ
相模大野　海老名　小田原　箱根湯本 　小田急相模原　愛甲石田　秦野　渋沢
土地が余ってるとこでは本気を出す小田急

>>585
ロマンスシートがあるのは小田急と長野電鉄だけでしょうか。
>>589
ロマンスカーなら喜多見車庫がありますよ。
>>591
吉とでるか凶と出るかは本日からとなります。

計画したのが昭和39年
土地区画整理ゼロの美濃部がいなけりゃ12年前には新百合ヶ丘まで複々線化してたし築地も移転終えてたよ
あいつのお陰で東京とその周辺の交通網インフラは12年停滞した

>>594
ロマンスシートは181系や485系の初期タイプなど昭和４０年代の国鉄の特急や
サロ110などの普通電車のグリーン車では標準装備していたが。
普通車にもリクライニングが一般化するとロマンスシートは駆逐されています。

>>591
禿同
拭く拭く線よりもあさぎりロスの方が遥かに大きいわ

東京は核の火に焼かれるべき

別に小田急に限らないのだが少々強行にでも進めたほうがずっとよかった
近年だとJR中央線とか南武線とか環八井荻踏切とか調布駅地下化もそうだっただろ
立体交差事業を反対こいてどうすんのかと

これ、例の武蔵小杉駅の朝の大混雑も解消されるの？

町田で緊急停止ボタン押した奴誰だよ…
お陰で寒い中待たされて風邪引きそうだわ。

武蔵小杉は南武線と東横だから関係ないのでは
でも南武線沿線民が小田急に流れるなら少し関係するのか

ダイヤ通り運行するイメージが湧かない

>>602
何年か前に横須賀線にも武蔵小杉駅が出来た、

>>604 続き

確か、湘南新宿ラインと上野東京ラインの両方が横須賀線武蔵小杉駅にも停車する。

>>38
千葉ニュータウンは東京の鬼門というか不人気の北部にあるのと、京成線を使うために都心へのアクセスがイマイチで人気が薄い

高砂まで開通したのも比較的最近でそれまでは松戸乗り換えだった
新京成の大正生まれの部品使ってるオンボロ電車が乗り入れてた

さらに悲惨なことに運賃劇高という、、、

丁度高度成長期に東京の中心が日本橋とかから新宿渋谷に移ったのも大きい

で、東急は鉄道の抜本的改良をチマチマしてるものの追いつかずパンクしてるという

そろそろ目黒線がパンクするぞ
6両編成は短すぎる
(それでも平成の最初まで池上線みたいな三両編成というのは信じられない)

>>11
勤務先の都合だよ。
ニートにはわからんだろうが。

準急遅そう。

小田急で魅力ある駅って下北沢と町田くらいじゃね
下北沢は駅を変えてしまってどうなるかだな

複々線化で少しでも時間短縮と混雑緩和おめでとうだけど
沿線に住んで通勤には向いてない路線な気がするんだよな
終点の新宿に着いた時もホームが地下で古くてあまり良くない。鬱になりそうだった

新宿からロマンスカーに乗って箱根、江ノ島、御殿場？などの観光地に向かう路線としてはもの凄い魅力がある。
ロマンスカーで伊豆へ行った記憶があったんだが、なにかの記憶違いみたいだな
あの列車はなんだったんだろう。

複々線化したのなら24時間運行したらいいのに。
新宿から24時間アクセスできる沿線となれば評価はかなり変わるぞ。

>>580
日本の再開発はことごとくクソ。
駅前ロータリー、ペデストリアンデッキ、高層ビルの3点セットに判で押したような噴水な笑
やたら歩かされる割に、歩く経路に面白そうな店なんかは一切ない。
路上店なんて出そうものなら道交法やら何やらで排除される。
結果、一等地はただの通過点になって、街全体が死んでいく。

小田急線

新宿　　　　世界一のターミナル駅で商圏規模は１兆円
南新宿　　　新宿駅徒歩圏で代々木駅が便利
参宮橋　　　明治神宮前に止まる駅
代々木八幡　代々木公園前に止まる駅
代々木上原　徳川家の７万坪の庭園があり徳川山と呼ばれていた
下北沢　　　サブカルチャーの街でスープカレーの元祖マジックスパイスがある
梅ヶ丘　　　有名な美登利寿司総本店があり羽根木公園至近の閑静な住宅地
豪徳寺　　　かつては御所があり世田谷城があり現在はひこにゃんゆかりの地
成城　　　　江戸を最初に統治した氏族が移り住んだ地で元皇室の御料林
登戸　　　　南武線利用可で川崎市最大の緑地があり森の規模
よみうり　　遊園地がある
新百合ヶ丘　新興の高級住宅地
はるひ野　　多摩丘稜の自然溢れる多摩よこやまの道が唐木田まで１０キロ続いている
多摩セン　　始発６本設定し京王に対抗する激熱地域でサンリオピューロランドがある
町田　　　　横浜線も利用でき神奈川じゃなく東京で物価が安い
相模大野　　小田原線と江ノ島線が交わる小田急の重要な拠点駅
中央林間　　小田急と東急が共存する人気エリア　
海老名　　　相鉄が東急とJRに乗り入れ決定し再開発で人気上昇中
本厚木　　　県央最強のマッドシティ
湘南台　　　江ノ島線、いずみ野線、横浜市営地下鉄の３駅利用可能
藤沢　　　　江ノ島や鎌倉に電車で直通し小田急、湘南新宿ラインで都心部にもいける
片瀬江ノ島　有名な日本最古の海水浴場兼観光地である江ノ島下車駅で水族館もある
小田原　　　言わずと知れた有名地で小田原城がある
箱根　　　　言うまでもなく有名な観光地

関東私鉄NO1を突っ走ってくれ

京王も下高井戸付近の高架化だけでもはよ

>>595
あと青島な
築地の改修工事を突然中止して移転ありきで再議論開始
理由は工期が20年と言う長期間かかるってことだったが
やってりゃとっくに終わってる
パヨクは日本人の敵だよ

>>36

そんなの問題じゃない

>>580
小樽もしらない田舎者め

複々線で混雑緩和とか夢物語だぞ
中央線で三鷹から通勤してる俺がいうんだから
人は早くて本数の多い電車に集まる修正がある

昔のつゆが濃い目の箱根そばが良かったｗｗ
相模大野駅の旧駅舎のホームの先端にあったやつ

小田原〜登戸間は変わらないから減速運転か
準急までしか停まらない駅の乗客の乗り継ぎが悪そう
南武線ダイヤ改正もほぼ改正なし
これも乗り継ぎ悪そう
あと朝夕ラッシュ時は踏切ほぼ開かない
こんなイメージ

メトロモーニングウェイとメトロホームウェイの増便はよ

ロマンスカーは斬新な形状が新幹線開発のヒントになったり（初期型が国鉄に貸し出されたりした）
その後もウルトラQに登場したりと私鉄の観光列車の中では断トツ人気だな。

>>621
国鉄の新幹線を開発していた電車の設計部隊が、当時国鉄の主流派だった機関車の設計部隊の妨害を回避するために
丁度SE車を開発していた小田急と技術提携をして開発した為、その契約で落成後SE車を使った高速試験を国鉄線路上ですることが明記されていた。

東急を買収して田園都市線の地獄の混雑をなんとかしてくれ！

>>623
安く作るために首都高と一体構造のトンネルにしたのが運のつき
首都高を壊さないと複々線への改良工事が出来なくなってる。