【着工30年🚆】「小田急複々線」は昭和にスタートし平成をほぼ費やし開通、3/17に混雑率が150%台まで下がる新ダイヤがスタート [sc]
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1 :豆次郎 ★: 2018/03/15(木) 08:12:35.21 ID:CAP_USER9

小田急線の駅や車内のあちこちで見かける「3月17日、小田急は『新ダイヤ』へ」のポスター。朝ラッシュ時の列車を大幅に増発し、首都圏の主要路線ではワースト3位の192%(2016年度)の混雑率が150%台まで下がるという「新ダイヤ」のスタートが、あと2日後に迫った。

その新ダイヤを支えるのは、ダイヤ改正に先立つこと2週間前の同月3日に全区間が完成した代々木上原―登戸間約11.7kmの複々線だ。「30年かかった大工事がやっと完成し、感慨深いものがある。本当に今日は感無量でございます」。同日の朝5時過ぎ、複々線完成にともなって使用を開始したばかりの真新しい下北沢駅の各駅停車用ホームで、小田急電鉄の星野晃司社長はこう述べた。

平成元年に着工、30年に完成

線路を上下2本ずつとし、各駅停車と急行などが別の線路を走れる複々線。小田急の複々線化計画は今をさかのぼること50余年、前回の東京オリンピック開催直後の1964年12月に代々木上原―喜多見間の立体交差・複々線化が都市計画決定されたのが始まりだ。

だが、実際の工事は地下鉄千代田線との直通運転開始に合わせて1978年に代々木上原―東北沢間0.7kmが複々線化されたのを除けばなかなか進まなかった。今回完成した複々線化・連続立体交差化の事業区間である東北沢―和泉多摩川間10.6kmのうち、最初に工事が始まったのは喜多見―和泉多摩川間の2.4kmで、1989(平成元)年のこと。以来約29年、実に「平成」のほとんどを費やす工事となった。

続きはこちらで↓
http://toyokeizai.net/articles/-/212608?display=b
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http://tk.ismcdn.jp/mwimgs/f/5/700/img_f5c2c2a5c49378efe983ff3d8ddcf071203454.png


550 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 19:41:39.75 ID:X5YlWO4e0

サヨナラあさぎり


551 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 19:58:55.56 ID:UCKTLzCH0

京浜東北線
山手線
中央線
総武線
東急東横線
東海道線
横須賀線
(湘南新宿ライン)
(上野東京ライン)

地下鉄以外だと重要な路線はこれだけだよ
私鉄では東急東横線だけ唯一ランクインって感じか
小田急線はロマンスカー乗りたいくらいじゃね?

下北に価値があるなら京王井の頭線と小田急小田原線も審議はするが


552 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 20:11:11.94 ID:dHcaSjTT0

よくわからんが、気がついたらホームが上になってた京急蒲田みたいな感じか?


553 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 20:16:26.21 ID:DDy1BSvy0

どおりで大宮浦和が住みたい街にランクインするわけだ
バブルの頃だったら大宮浦和は町田はおろか本厚木より格下だったろうに


554 :名無しさん@13周年: 2018/03/16(金) 20:24:06.65 ID:F8EmOi4Hj

町田には米軍機の飛行ルートの真下という
表に出てこない欠点があるからな。
過去には駅前に墜落して店主以外の家族が
全滅したこともある。


555 :名無しさん@13周年: 2018/03/16(金) 20:25:34.79 ID:J1oXV62zF

>>551
  京浜東北線? 上野東京ラインと湘南新宿ラインができた今、京浜東北線の価値は激減したと見るべきだろ。鶯谷や西川口にしょっちゅう行く人間ならわかるが w


556 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 20:31:14.18 ID:vMuM3Ka40

>>536
山手線はすっかりランク落ちしたね。昔はカバンに入れた筆箱が壊れる位の激込みだっだが


557 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 20:57:25.48 ID:IA2CD+QA0

当然人口動態統計を見てやるよな?乗ってる奴の利便性とかどうでもいいし。


558 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 21:03:40.04 ID:/47lfmEd0

上本町から布施も複々線だね


559 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 21:09:51.60 ID:KI8VvWiMO

>>549
町田、狛江、喜多見も旧郡名に多摩がつく三多摩だけど


560 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 21:17:12.11 ID:TBB5eNh90

>>430
そういう問題じゃないだろ


561 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 21:26:08.11 ID:dz8NtXSd0

>>433
本厚木とか朝の通勤時の降車客の多さにびっくりするよ
ソニーやら日産があるから大量にサラリーマンが降りるんだよね
だからロマンスカーも停車する


562 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 21:41:47.99 ID:n46BJvMB0

>>551
新宿、渋谷、原宿、表参道、赤坂、国会議事堂、霞が関、日比谷、二重橋
大手町、新御茶ノ水、成城、登戸、吉祥寺、町田、藤沢、小田原、江ノ島

これだけ直通できれば十分じゃないか


563 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 21:43:46.43 ID:2OnMBthc0

150%台まで下がるってなに?


564 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 21:44:53.97 ID:xBEuth2g0

サグラダ新宿横浜ファミリアには敵わない


565 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 21:50:43.84 ID:E4q0T6Fq0

ハッテンのためには混んでくれた方が


566 :名無しさん@13周年: 2018/03/16(金) 21:58:43.91 ID:tQgE0m6u4

まだ下北沢〜新宿地下特急 急行線できていないので完成ではないぞ、


567 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 22:02:18.93 ID:UCKTLzCH0

>>562
下北沢が最寄り駅の人に限るよそれ
毎回千代田線乗り入れがあるわけでもないしな
首都圏は私鉄が弱い。東急東横が重要なだけ

東部東上と西武池袋有楽町はおいしい思いしたよな
毎回ではないけど東横線直通で価値上がったわ
相鉄の直通もできるんだっけ


568 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 22:12:31.49 ID:puD9yGQh0

>>565
つまりホモは引っ越せということだよ


569 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 22:14:22.37 ID:UCKTLzCH0

小田急小田原線、東急田園都市線の奴らは無理してでも東急東横線にした方が良い

東急東横線はマジブランドでそれだけの価値はある。
渋谷駅のホームが近すぎて不便になったとかは気にするな
その代わり副都心線直通できたわけだし


570 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 22:24:49.29 ID:UCKTLzCH0

京王本線っていうのかな?あの路線もイマイチだよな
どうやって都営新宿線と直通にしてんの。都営って地下鉄小さいんじゃなかったのか

井の頭線も落ち着いて考えたら吉祥寺と渋谷を繋いでるだけだしな
無理してでも中央線か東横線に移住した方が良いよね
中央線はホームドアを早急に整備する必要があるが

西武新宿線も本当に酷い。池袋線か無理してでも中央線に移住しないと
新宿駅にちゃんと接続されてないなんてww
高田馬場で乗り換えるのか?
東西線直通すらないしな。東西線って日本一混むらしいからまた最悪だけど


571 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 22:27:53.47 ID:n46BJvMB0

>>569
池袋は新宿、渋谷より落ちるし新宿三丁目とか新宿の端っこで不便
渋谷は地下5階でさらに不便、横浜に行くしかメリットないと思うが

東横線に何のメリットがあるんだ?
武蔵小杉なら他路線も使えるから分かるが、そういう主張とも違うみたいだけど


572 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 22:28:27.47 ID:RCSyrzYc0

>>567
相鉄が勝手に期待しているだけで目黒線・都営三田線としか直通できない


573 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 22:28:59.58 ID:GNhFedKW0

>>570
西武新宿駅は新宿の町に用がある人が使う駅。
新宿以外に行きたい人は高田馬場で乗り換える。
あと、東西線の西半分は極端に空いている。


574 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 22:30:19.58 ID:K7RMYKNm0

こんなんで便利便利あおったら人が増えて元の黙阿弥になるから小田急とかクソ部落の貧民ライン扱いでいいよ


575 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 22:34:12.28 ID:KI8VvWiMO

>>571
海無し県の人間は横浜ってたいした事がない街に過大な夢をみてるんだろ。
横浜生まれからみて東上線と変わらない程度の繁華街しか無い街が連なっているだけなのにね。


576 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 22:34:44.53 ID:UCKTLzCH0

京急は品川通る事考えたら価値あがるよな
なぜなら品川駅がリニア発着駅になるから
品川の価値は否応なしに上がる。
しかも京急は羽田空港にもアクセスできる。

橋本駅はJR横浜線と相模線と京王相模原線か
京王もリニア開通したら相模原線の価値があがるな
ただ相模原って東京の都心までが遠いだろ


577 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 22:35:42.73 ID:P3Z1aClk0

南新宿の踏切が見ものだ


578 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 22:37:23.95 ID:RCSyrzYc0

>>576
新横浜のように全便停車にはならないので正直利用価値なし しかも名古屋以西の実現がどんどん危うくなってる


579 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 22:44:18.63 ID:5gP6KveG0

そんなのよりも、丸の内線の方南支線を延伸して成城学園前くらいに繋げろよ。
西新宿や副都心に行く客はそっちに流せばいい。
四ツ谷や赤坂方面に行く客も流れるな。


580 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 22:52:06.43 ID:UCKTLzCH0

>>571
池袋にはサンシャイン水族館がある
オタクはアニメイトも好きだろうし
西口を三菱地所が悲願の再開発するらしい。
野外型コンサート劇場を中心に高層ビルが三本建ってなかなか面白そうな計画

新宿三丁目は伊勢丹、ビックロ、新宿御苑があるから重要視する人もいるかと。
渋谷の再開発は言わずもがなだがな。あれはすげえわ。渋谷めちゃくちゃ変わるね
グーグル日本本社も渋谷に移転だしな

俺的には武蔵小杉の価値はイマイチわからないが、たしかに四方へのアクセスはいいしな
武蔵小杉は品川にもいけるならリニアは品川だから価値はあるわ

>>575
横浜ベイエリアほど眩しいエリアが日本にあるか?
夜景とかドラマの世界だろ。カップルがデートするには最高
〇〇埠頭がまたコンテナ置場みたいなのやめて、再開発したらきらびやかな街になるな
個人的にはカジノは誘致しない方が良いと思う。治安が悪くなる


581 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 23:05:53.82 ID:UCKTLzCH0

>>578
それじゃ橋本は微妙だな
品川駅にダイレクト路線の価値があがるというわけか
中央線の価値が低下しそうだな。サブカル好きのオタクが溜まるような路線になりそうだね

やはり山手線、京浜東北線、東海道線、上野東京ライン、横須賀線
京急、東急で品川へもアクセスし易い場所だな


582 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 23:06:10.45 ID:taxZMsRj0

>>569
明日から伊勢原まで常磐直通の急行くるのに何言ってんだよ


583 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 23:12:29.06 ID:P3Z1aClk0

ああ、小田急相模原大野な海であなたと町田したかった


584 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 23:14:46.84 ID:KI8VvWiMO

>>580
武蔵小杉の価値は混雑していた川崎駅での東海道への乗り換えを避けて東京駅方面に行ける横須賀線に乗れることと。
地下化で乗り換えが不便になった渋谷にかわりここで乗り換えれば新宿・池袋に行ける湘南新宿に乗り換えられること。


585 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 23:17:16.69 ID:zLMpp/mL0

東横線は電車自体に華がない 夢がない
小田急は車体にも人気があるのだよ 一々華がある 駅メロとかもね
ストーリーもあるんだよ 

昭和初期に東京行進曲で初めて流行歌の歌詞に歌いこまれたことであるとか
一時は経営危機に陥ったが、ロマンスカーの起死回生の大ヒットで持ち直したとか
新幹線を国鉄と共同開発したとか(初代新幹線のモデルとなったのがロマンスカー)

沿線の文化も多様で、どこを切っても違う顔をもつという魅力も備える これも東横にはない
出発は世界一のターミナル新宿 終着は天下の景勝地、箱根・江ノ島

やはり私鉄界のスーパースターだよ小田急は


586 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 23:42:45.24 ID:xBEuth2g0

東武イモ電に敵うわけないだろ


587 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 23:57:27.11 ID:zLMpp/mL0

東武・近鉄は私鉄界の巨人
江ノ電・箱根登山は私鉄界のアイドル

東急と西武は鉄道というより、流通界その他のスーパースターというべき ブランドやネームバリュー


588 :名無しさん@1周年: 2018/03/17(土) 00:05:25.41 ID:nNr48IN20

>>567
神奈川は東海道沿線以外ほぼ私鉄の牙城なんだけど


589 :名無しさん@1周年: 2018/03/17(土) 00:06:00.53 ID:s5RrIMzc0

喜多見にも何か停めろや!!


590 :名無しさん@1周年: 2018/03/17(土) 00:45:20.83 ID:EwlyUoSO0

>>526
下北沢はあれ住民バカすぎたな
というか高架下のテナントについて、揉めまくったんだっけ?
それであんなことに……
まあ今は武蔵小杉が繁栄しとるからいいやw


591 :名無しさん@1周年: 2018/03/17(土) 00:53:51.87 ID:uW4IUsEe0

ふじさん号を朝霧に戻してほしい


592 :名無しさん@1周年: 2018/03/17(土) 01:07:17.60 ID:hrRRDI9D0

>>29
阪急梅田駅がすごく大きなイメージがあるが
実質2面3線×3なので各線平均だと東京の私鉄以下である


593 :名無しさん@1周年: 2018/03/17(土) 01:26:08.35 ID:F5xwsdF30

>>29
小田急は田舎にいくと駅舎は立派だぞ
相模大野 海老名 小田原 箱根湯本  小田急相模原 愛甲石田 秦野 渋沢
土地が余ってるとこでは本気を出す小田急


594 :名無しさん@1周年: 2018/03/17(土) 01:26:19.75 ID:rNLf+sxD0

>>585
ロマンスシートがあるのは小田急と長野電鉄だけでしょうか。
>>589
ロマンスカーなら喜多見車庫がありますよ。
>>591
吉とでるか凶と出るかは本日からとなります。


595 :名無しさん@1周年: 2018/03/17(土) 01:36:51.31 ID:yaIkaUtg0

計画したのが昭和39年
土地区画整理ゼロの美濃部がいなけりゃ12年前には新百合ヶ丘まで複々線化してたし築地も移転終えてたよ
あいつのお陰で東京とその周辺の交通網インフラは12年停滞した


596 :名無しさん@1周年: 2018/03/17(土) 01:38:22.31 ID:kF2eilEw0

>>594
ロマンスシートは181系や485系の初期タイプなど昭和40年代の国鉄の特急や
サロ110などの普通電車のグリーン車では標準装備していたが。
普通車にもリクライニングが一般化するとロマンスシートは駆逐されています。


597 :名無しさん@1周年: 2018/03/17(土) 01:43:37.11 ID:wfmDpX7l0

>>591
禿同
拭く拭く線よりもあさぎりロスの方が遥かに大きいわ


598 :名無しさん@1周年: 2018/03/17(土) 01:47:17.37 ID:TWMxw64d0

東京は核の火に焼かれるべき


599 :名無しさん@1周年: 2018/03/17(土) 01:59:22.35 ID:yaIkaUtg0

別に小田急に限らないのだが少々強行にでも進めたほうがずっとよかった
近年だとJR中央線とか南武線とか環八井荻踏切とか調布駅地下化もそうだっただろ
立体交差事業を反対こいてどうすんのかと


600 :名無しさん@1周年: 2018/03/17(土) 02:01:35.66 ID:guG1TTz60

これ、例の武蔵小杉駅の朝の大混雑も解消されるの?

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