小田急線の駅や車内のあちこちで見かける「3月17日、小田急は『新ダイヤ』へ」のポスター。朝ラッシュ時の列車を大幅に増発し、首都圏の主要路線ではワースト3位の192％（2016年度）の混雑率が150％台まで下がるという「新ダイヤ」のスタートが、あと2日後に迫った。
その新ダイヤを支えるのは、ダイヤ改正に先立つこと2週間前の同月3日に全区間が完成した代々木上原―登戸間約11.7kmの複々線だ。「30年かかった大工事がやっと完成し、感慨深いものがある。本当に今日は感無量でございます」。同日の朝5時過ぎ、複々線完成にともなって使用を開始したばかりの真新しい下北沢駅の各駅停車用ホームで、小田急電鉄の星野晃司社長はこう述べた。
平成元年に着工、30年に完成
線路を上下2本ずつとし、各駅停車と急行などが別の線路を走れる複々線。小田急の複々線化計画は今をさかのぼること50余年、前回の東京オリンピック開催直後の1964年12月に代々木上原―喜多見間の立体交差・複々線化が都市計画決定されたのが始まりだ。
だが、実際の工事は地下鉄千代田線との直通運転開始に合わせて1978年に代々木上原―東北沢間0.7kmが複々線化されたのを除けばなかなか進まなかった。今回完成した複々線化・連続立体交差化の事業区間である東北沢―和泉多摩川間10.6kmのうち、最初に工事が始まったのは喜多見―和泉多摩川間の2.4kmで、1989（平成元）年のこと。以来約29年、実に「平成」のほとんどを費やす工事となった。
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http://toyokeizai.net/articles/-/212608?display=b
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目黒線はいい加減六両編成止めろや
>>516
西武池袋線小手指駅南口も、一面が広大な原っぱで何もなかった。
>>523
昔の下北沢を知ってると寂しいけど、武蔵小杉が引き継ぐと思えば良いね。
武蔵小杉は昔しか行ってないから、繁栄具合が良く分からないけどw
>>519-522
あーバスか これはうっかり
三浦半島以外ほとんど全部になっちゃうな 二宮中井も神奈中 湯河原も登山だな
山北方面は富士急かもしれない
江ノ島線は逆に混みそうな予感
>>29
土地が有り余ってる地方都市みたいな訳にはいかないからね、東京じゃ。
在阪私鉄みたいなターミナルは羨ましくはある
復活 大東急
(以下、東急という接尾語省略)
東横線
田園都市線
大井町線
目黒線
多摩川線
池上線
こどもの国線
世田谷線
小田原線
江ノ島線
唐木田線(多摩線改め)
八王子線(新宿〜東急八王子)
高尾線
相模原線
競馬場線
動物園線
井の頭線
空港線(泉岳寺〜羽田空港)
久里浜線(東蒲田〜三崎口)
浦賀線(堀ノ内〜浦賀)
二俣川線(横浜〜海老名)
いずみ野線(二俣川〜湘南台)
新横浜線(日吉〜新横封l〜西谷)
ん？湯河原は小田急GPの天敵だった伊豆箱根かも
>>47
中学の頃教科書に通勤ラッシュの例として代々木上原の千代田線乗り換え待ちでホームがあふれかえってる写真が載ってた
地方民の目には東京は人の住むところじゃないと映ったわ
今じゃその小田急沿線住民だけどな
>>499
その分列車本数は少ない
(´・ω・`)
小田急はこのリストから姿を消すわけだな。しかし首都圏の鉄道の混雑率は相変わらずヒドいね。
http://tk.ismcdn.jp/mwimgs/e/5/1140/img_e5b980907b2f7c4932528100dc1116e7424047.jpg
これでパニックになったら面白いな
沿線のプロ市民のせいで30年もかかってしまったからな
一時は世界最悪鉄道とまで言われてたのに、見事な進展ぶりじゃ！
>>532
神奈川全土を網羅するのの名称が東京急行じゃいかんだろ
そこはやっぱ小田とか神奈とか相とかサガとかじゃないと 小田横電鉄とか
上石神井の学校に通っている時代の西武新宿線はずっと上乗せ料金があったのに
その後計画が撤回されたような記憶がある
土地は国有化した方が良くないか？
中国だったら3年で開通してただろ
40年前の太陽を盗んだ男って映画をテレビで見たけど、オープニングの小田急車内で、
新宿に通う沢田研二の顔がラッシュでドアに押し付けられて潰れてたわ。
>>536
九品仏ー自由が丘でランキング乗ってくるんだ
ちょー意外
面白いなぁ
大井町線って車両によっては田都よりひでーぞ
沿線民のパヨクの多さではさすがに京王、JR中央線には負けるだろう
小田急小田原・江ノ島線は三多摩通らないから
また工業地帯も通らない 沿線は新興住宅地か郊外型の都市か観光地
東急と小田急は新興プチブルとノンポリが優勢な地域性と思う
大学も青学に慶應に成城、玉川桜美林東海だし政治性ねえｗ
サヨナラあさぎり
京浜東北線
山手線
中央線
総武線
東急東横線
東海道線
横須賀線
（湘南新宿ライン）
（上野東京ライン）
地下鉄以外だと重要な路線はこれだけだよ
私鉄では東急東横線だけ唯一ランクインって感じか
小田急線はロマンスカー乗りたいくらいじゃね？
下北に価値があるなら京王井の頭線と小田急小田原線も審議はするが
よくわからんが、気がついたらホームが上になってた京急蒲田みたいな感じか？
どおりで大宮浦和が住みたい街にランクインするわけだ
バブルの頃だったら大宮浦和は町田はおろか本厚木より格下だったろうに
町田には米軍機の飛行ルートの真下という
表に出てこない欠点があるからな。
過去には駅前に墜落して店主以外の家族が
全滅したこともある。
>>551
京浜東北線？ 上野東京ラインと湘南新宿ラインができた今、京浜東北線の価値は激減したと見るべきだろ。鶯谷や西川口にしょっちゅう行く人間ならわかるが ｗ
当然人口動態統計を見てやるよな？乗ってる奴の利便性とかどうでもいいし。
上本町から布施も複々線だね
>>430
そういう問題じゃないだろ
>>433
本厚木とか朝の通勤時の降車客の多さにびっくりするよ
ソニーやら日産があるから大量にサラリーマンが降りるんだよね
だからロマンスカーも停車する
>>551
新宿、渋谷、原宿、表参道、赤坂、国会議事堂、霞が関、日比谷、二重橋
大手町、新御茶ノ水、成城、登戸、吉祥寺、町田、藤沢、小田原、江ノ島
これだけ直通できれば十分じゃないか
150％台まで下がるってなに？
サグラダ新宿横浜ファミリアには敵わない
ハッテンのためには混んでくれた方が
まだ下北沢〜新宿地下特急 急行線できていないので完成ではないぞ、
>>562
下北沢が最寄り駅の人に限るよそれ
毎回千代田線乗り入れがあるわけでもないしな
首都圏は私鉄が弱い。東急東横が重要なだけ
東部東上と西武池袋有楽町はおいしい思いしたよな
毎回ではないけど東横線直通で価値上がったわ
相鉄の直通もできるんだっけ
小田急小田原線、東急田園都市線の奴らは無理してでも東急東横線にした方が良い
東急東横線はマジブランドでそれだけの価値はある。
渋谷駅のホームが近すぎて不便になったとかは気にするな
その代わり副都心線直通できたわけだし
京王本線っていうのかな？あの路線もイマイチだよな
どうやって都営新宿線と直通にしてんの。都営って地下鉄小さいんじゃなかったのか
井の頭線も落ち着いて考えたら吉祥寺と渋谷を繋いでるだけだしな
無理してでも中央線か東横線に移住した方が良いよね
中央線はホームドアを早急に整備する必要があるが
西武新宿線も本当に酷い。池袋線か無理してでも中央線に移住しないと
新宿駅にちゃんと接続されてないなんてｗｗ
高田馬場で乗り換えるのか？
東西線直通すらないしな。東西線って日本一混むらしいからまた最悪だけど
>>569
池袋は新宿、渋谷より落ちるし新宿三丁目とか新宿の端っこで不便
渋谷は地下５階でさらに不便、横浜に行くしかメリットないと思うが
東横線に何のメリットがあるんだ？
武蔵小杉なら他路線も使えるから分かるが、そういう主張とも違うみたいだけど
>>567
相鉄が勝手に期待しているだけで目黒線・都営三田線としか直通できない
こんなんで便利便利あおったら人が増えて元の黙阿弥になるから小田急とかクソ部落の貧民ライン扱いでいいよ