【着工30年🚆】「小田急複々線」は昭和にスタートし平成をほぼ費やし開通、3/17に混雑率が150%台まで下がる新ダイヤがスタート [sc]
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1 :豆次郎 ★: 2018/03/15(木) 08:12:35.21 ID:CAP_USER9

小田急線の駅や車内のあちこちで見かける「3月17日、小田急は『新ダイヤ』へ」のポスター。朝ラッシュ時の列車を大幅に増発し、首都圏の主要路線ではワースト3位の192%(2016年度)の混雑率が150%台まで下がるという「新ダイヤ」のスタートが、あと2日後に迫った。

その新ダイヤを支えるのは、ダイヤ改正に先立つこと2週間前の同月3日に全区間が完成した代々木上原―登戸間約11.7kmの複々線だ。「30年かかった大工事がやっと完成し、感慨深いものがある。本当に今日は感無量でございます」。同日の朝5時過ぎ、複々線完成にともなって使用を開始したばかりの真新しい下北沢駅の各駅停車用ホームで、小田急電鉄の星野晃司社長はこう述べた。

平成元年に着工、30年に完成

線路を上下2本ずつとし、各駅停車と急行などが別の線路を走れる複々線。小田急の複々線化計画は今をさかのぼること50余年、前回の東京オリンピック開催直後の1964年12月に代々木上原―喜多見間の立体交差・複々線化が都市計画決定されたのが始まりだ。

だが、実際の工事は地下鉄千代田線との直通運転開始に合わせて1978年に代々木上原―東北沢間0.7kmが複々線化されたのを除けばなかなか進まなかった。今回完成した複々線化・連続立体交差化の事業区間である東北沢―和泉多摩川間10.6kmのうち、最初に工事が始まったのは喜多見―和泉多摩川間の2.4kmで、1989(平成元)年のこと。以来約29年、実に「平成」のほとんどを費やす工事となった。

続きはこちらで↓
http://toyokeizai.net/articles/-/212608?display=b
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http://tk.ismcdn.jp/mwimgs/f/5/700/img_f5c2c2a5c49378efe983ff3d8ddcf071203454.png


477 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 14:34:18.45 ID:urYDLZQP0

>>444
小田急線←→井の頭線
の乗り換え客が減るのはもちろんだろうけども、それ以上に下北沢駅改札口を出て、わざわざ商店街へ繰り出す小田急線利用客が激減するだろうね。
商店街は過疎って瀕死の状態になるんじゃないかな。商店街はどう盛り返すつもりなんだろう?


478 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 14:35:15.40 ID:OvPNrYkI0

便利になったのはいいけど、多くの駅が高架や地下になって風情がなくなったのは残念だな


479 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 14:38:37.74 ID:urYDLZQP0

>>472
神奈川県民にとっての川崎駅の地位って、そんなに低い扱いだったの?


480 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 14:44:13.46 ID:6g1Xkzu+0

>>477
こういうことをやたらと書き込んでるあほがいるな


481 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 14:45:43.84 ID:6g1Xkzu+0

>>383
横浜は東急の縄張り
棲み分けてんだよ


482 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 14:51:48.58 ID:urYDLZQP0

>>478
トラブルの元である踏切を無くしたい以上は仕方がないんでは?


483 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 14:54:11.70 ID:X5R6dTT50

東北沢はいつも素通りだな。


484 :名無しさん@13周年: 2018/03/16(金) 15:04:05.47 ID:J1oXV62zF

>>478
  気持ちはわかる。野口五郎の「私鉄沿線」の雰囲気を留める西武鉄道の新宿線や多摩湖線などの駅のいくつかは風情があって良い。でも踏切が鉄道の定時運行の邪魔なのは確か。


485 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 15:05:33.89 ID:wyiRLkxH0

>>479
川崎市民でも川崎駅なんて行かない人が多いのに何言ってんの?
東海道にしたって京急にしたって通過駅でしかない。


486 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 15:47:17.23 ID:DXEm8dOC0

>>471 外国では、通り抜け式駅をターミナルと呼ぶの?

個人的には、仙台だとか郡山だとか線区の途中駅に過ぎないのに、列車主観でターミナルと呼ぶ英語案内が耳障りで仕方ない。

「ターミナル駅」っていう東京の地域社会科で出現した用語も気に入らない。あれは「バスターミナル併設駅」だっての。


487 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 15:57:57.22 ID:RCSyrzYc0

>>477
京王利用者は京王の想定よりも減少
商店街はこのまま立ち枯れ


488 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 16:00:48.98 ID:qk+v96/+0

>>436
昔車を載せるカートレインとか
バイクを載せていけるモトトレインとかありましたな


489 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 16:01:47.74 ID:U5qwrHN20

土地の買収に30年間も掛かったのかねトンネル掘ったら10年間掘り続ければいいのに


490 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 16:35:00.30 ID:XvMEblPE0

はいはい着エロ >>1


491 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 16:41:23.19 ID:coe4uOCp0

新宿から代々木上原までがヤバいんと違うのかw

新宿からすぐの所からもう開かずの踏切が何個もあるし
ボクシングジム火災で止まったのもその区間
早く地下に埋めるなりしろよあの辺


492 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 16:44:15.41 ID:coe4uOCp0

>>487
駅前再開発で駅ビルも作ろうとしてるからな
どーでもいい大手チェーンしか入らないだろうしマイナス要因にしかならない典型パターンだな
味噌パン作ってた店も止めちゃったし


493 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 16:44:48.27 ID:urYDLZQP0

>>486
ターミナルという用語の意味も、各路線が集まった末端にある終端駅という狭義の概念から、
大勢の人々が乗降する駅・交通の要衝駅、などの広義の意味合いに推移してるんじゃない?
既存の高架線も新たに建設・開通した地下線も、どっちも通り抜け式ホーム構造のベルリン中央駅だって、ドイツを代表するターミナルの一つの扱いだろうし。


494 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 16:46:05.13 ID:P0DLCSDN0

寝台列車で東京行くのと
千葉から満員電車の通勤地獄を味わうのでは
どっちがいい?


495 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 16:48:59.35 ID:l5Phz1YH0

>>492
ああいう個人店は、ボロ物件ゆえに家賃や固定資産税が安いからやっていける。
で、そういう物件も建て替え時期になれば、どうあがいても出ていかざるをえなくなる。
個人店=ビルオーナーでもない限り、建て替えた真新しいビルの家賃に耐えられないから。

要するに、地下化や再開発があろうがなかろうが、いずれは廃業。
たまたま地下化がきっかけになっただけよ。


496 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 16:50:09.45 ID:KI8VvWiMO

>>486
仙台や郡山は乗換駅、ジャンクションだね。


497 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 16:50:57.83 ID:urYDLZQP0

>>487 >>492
飲食や古着をはじめとしたファッションの街だったみたいだけど、そういう昭和・平成の文化が消えちゃうんだね。
下北沢とは逆に武蔵小杉の発展はすごいらしいけど。


498 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 16:51:07.92 ID:whnK4neG0

新幹線は昭和初期の弾丸特急として計画されたが
1964年の昭和39年の10月に開通したのに
小田急の計画はいつからなのか?


499 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 16:52:18.33 ID:58WSBqYX0

京急なんか複々線にしなくてもがんばってるというのに


500 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 16:53:25.68 ID:l5Phz1YH0

>>497
若者が減るってことは、そういうこと。
しかも、大学とかがむかしのような遊ばせる仕様じゃなくなったし。 
渋谷が凋落したのも、東横線が潜ったこと以前に、少子化。


501 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 16:53:31.39 ID:P0DLCSDN0

飛行機からホテル着までの金が出せません ><


502 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 16:53:32.74 ID:53qJ0xqd0

>>11
住みたくないのに呼ばれたw


503 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 16:54:40.09 ID:zLMpp/mL0

>>383
そんなことしたら全神奈川制覇しちゃうだろ 神奈川−横浜=小田急のところがいいのよ


504 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 16:55:30.49 ID:l5Phz1YH0

>>383
そこで大東急復活ですよ


505 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 16:56:35.41 ID:KI8VvWiMO

>>498
1963年に新宿駅の6両編成対応の二階建てが完成してホッとした瞬間に10両に対応しなくちゃと改良して一段落したのが昭和60年頃、今回の複々線化を始めたのはバブル期以降。


506 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 16:58:05.33 ID:P0DLCSDN0

山手線にあるホテル代が出ない


507 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 16:58:46.31 ID:+GDYUbcM0

>>466
川崎なんて行く必要ゼロだよ


508 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 16:59:27.19 ID:EA5IDuvc0

電車通大変そうだな


509 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 17:03:10.45 ID:zLMpp/mL0

江ノ電も小田急系列だとすると神奈川で小田急に無縁な市は

横浜 横須賀 三浦 逗子 茅ヶ崎 平塚 綾瀬 南足柄くらいかな


510 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 17:03:49.14 ID:l5Phz1YH0

>>499
空港線にリソース注いで、競合区間はJRに任せることによってな。
羽田空港が沖合い移転して、ターミナルを持てるようになったから、
そんな方法も使えるようになっただけ。


511 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 17:24:15.49 ID:urYDLZQP0

ベルリン中央駅
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%99%E3%83%AB%E3%83%AA%E3%83%B3%E4%B8%AD%E5%A4%AE%E9%A7%85


512 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 17:31:36.79 ID:NuBZ2EJL0

>>486
英語の自動放送では終点をターミナルと呼んでるからいいんじゃね?
元々の英語の意味は端子とか端っこを意味するものだし。


513 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 17:34:57.86 ID:l5Phz1YH0

>>512
元々の意味は単に「終わり」の意味。
端子の意味も先っちょ、つまり終わりという意味からの派生。
ターミナルケアとかターミネーターとかってのもそういうこと。


514 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 17:38:10.70 ID:fDRkEWuoO

あさぎり最終 17:56 御殿場発

ありがとう さようなら


515 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 17:44:29.56 ID:8/A8mizA0

えらい時間かかったな


516 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 17:45:31.94 ID:rBwqFFzM0

>>469
昔を知っている人はいない本当に更地だった新百合があんなに栄えて驚いている。
今は住みやすいし、都心や町田程は人はいないし、たまプラ程オシャレでもハイソでないのが良い感じ。
2〜30年前とかから引っ越してきた人は金持ち。土地が安い時買ってた人もいる。


517 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 17:47:18.93 ID:8/A8mizA0

>>486 >>512-513
終点だが始点も含むから
本来「はしっこ」が正しい

いまは通り抜けでも
過去はそこが2路線の終点同士で乗り換え接続だったら
ターミナルと呼ばれていることが多い


518 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 17:49:22.48 ID:rBwqFFzM0

下北沢のホームは改悪だけど、新しく小田急を使用する人は何とも思わないんだと思う。
時代の流れだと思った。
下北降りる人が減るのも梅ヶ丘とか高架を反対した人達のせいだしねw


519 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 17:52:08.86 ID:d2pMTb4z0

>>509
平塚とか神奈中バスあるやん


520 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 17:55:39.61 ID:16s+fVUA0

あの広告の女の子達かわいいよね


521 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 17:56:09.02 ID:KI8VvWiMO

>>509
横浜も南部の戸塚区、栄区、泉区は神奈中バスの天下。
縦横無尽走り回ってる。


522 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 17:58:02.90 ID:KI8VvWiMO

>>509
あと綾瀬、茅ヶ崎も神奈中の営業範囲なぃ。
南足柄は小田急系列の箱根登山バスがある。


523 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 18:07:49.51 ID:urYDLZQP0

>>518
下北沢の繁栄が武蔵小杉へ移転したと考えればいいのかもね。


524 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 18:08:55.59 ID:XMUFhpeS0

目黒線はいい加減六両編成止めろや


525 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 18:09:33.42 ID:urYDLZQP0

>>516
西武池袋線小手指駅南口も、一面が広大な原っぱで何もなかった。


526 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 18:14:54.22 ID:rBwqFFzM0

>>523
昔の下北沢を知ってると寂しいけど、武蔵小杉が引き継ぐと思えば良いね。
武蔵小杉は昔しか行ってないから、繁栄具合が良く分からないけどw


527 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 18:16:34.35 ID:tccYjfEZO

>>375
あの「鉄骨ボロ駅」を思い描いて現地へ行くと別世界に来た感じがする


528 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 18:16:43.08 ID:zLMpp/mL0

>>519-522
あーバスか これはうっかり
三浦半島以外ほとんど全部になっちゃうな 二宮中井も神奈中 湯河原も登山だな
山北方面は富士急かもしれない 

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