【着工30年🚆】「小田急複々線」は昭和にスタートし平成をほぼ費やし開通、3/17に混雑率が150%台まで下がる新ダイヤがスタート [sc]
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1 :豆次郎 ★: 2018/03/15(木) 08:12:35.21 ID:CAP_USER9

小田急線の駅や車内のあちこちで見かける「3月17日、小田急は『新ダイヤ』へ」のポスター。朝ラッシュ時の列車を大幅に増発し、首都圏の主要路線ではワースト3位の192%(2016年度)の混雑率が150%台まで下がるという「新ダイヤ」のスタートが、あと2日後に迫った。

その新ダイヤを支えるのは、ダイヤ改正に先立つこと2週間前の同月3日に全区間が完成した代々木上原―登戸間約11.7kmの複々線だ。「30年かかった大工事がやっと完成し、感慨深いものがある。本当に今日は感無量でございます」。同日の朝5時過ぎ、複々線完成にともなって使用を開始したばかりの真新しい下北沢駅の各駅停車用ホームで、小田急電鉄の星野晃司社長はこう述べた。

平成元年に着工、30年に完成

線路を上下2本ずつとし、各駅停車と急行などが別の線路を走れる複々線。小田急の複々線化計画は今をさかのぼること50余年、前回の東京オリンピック開催直後の1964年12月に代々木上原―喜多見間の立体交差・複々線化が都市計画決定されたのが始まりだ。

だが、実際の工事は地下鉄千代田線との直通運転開始に合わせて1978年に代々木上原―東北沢間0.7kmが複々線化されたのを除けばなかなか進まなかった。今回完成した複々線化・連続立体交差化の事業区間である東北沢―和泉多摩川間10.6kmのうち、最初に工事が始まったのは喜多見―和泉多摩川間の2.4kmで、1989(平成元)年のこと。以来約29年、実に「平成」のほとんどを費やす工事となった。

続きはこちらで↓
http://toyokeizai.net/articles/-/212608?display=b
http://tk.ismcdn.jp/mwimgs/1/e/1140/img_1e2520687e579af83152acbed1d1048b346886.jpg
http://tk.ismcdn.jp/mwimgs/f/5/700/img_f5c2c2a5c49378efe983ff3d8ddcf071203454.png


463 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 13:34:21.16 ID:urYDLZQP0

>>291
池袋線=関空需要でにぎわい、なにわ筋線乗り入れも決まり、発展著しい南海本線
新宿線=徐々にさびれゆく南海高野線
拝島線=なかもず駅へ直通乗り入れする泉北高速線

他府県の鉄道に置き換えると、こんな感じかも。


464 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 13:34:51.57 ID:lw3RCLNz0

登戸各駅停車〜向ヶ丘遊園の立体交差で各駅停車ホーム・引き上げ線開設したら、
各駅停車線の殆どをそこまで直通できるのに、
10分毎ってのもなんとなく辛い


465 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 13:40:30.70 ID:mKpT7EFN0

>>446
山手線の中って庭地付き一戸建ての邸宅を維持するのかなりの金持ちじゃないと難しいだろ
あと坂が多くて、歓楽街とかゴミゴミした雑居ビルが近すぎる
山手線の外の郊外に庭付き一戸建ては自然じゃないのかね


466 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 13:51:32.31 ID:urYDLZQP0

>>383
神奈川県内では横浜駅の次に肝心な、川崎駅へ行けないことは誰も問題視しないの?


467 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 13:54:15.11 ID:Y8pkbcdL0

>>415
高石、西生田、栗谷、生田の踏切付近はカオスだろうね
しかも、あの辺は人身事故が頻繁に起きるから…


468 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 13:57:53.86 ID:yu+t9f/w0

乗ろうよ東武のロマンスカー


469 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 14:02:29.10 ID:yxVUBBqp0

新百合が化けて爆笑太田夫人、歓喜やな


470 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 14:02:34.85 ID:yZrs1Tfc0

京成の立体化は全然用地買収進んでないけどあれはあと何十年係るんだろう


471 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 14:18:38.68 ID:urYDLZQP0

>>413 >>414
確かに東京地区の私鉄ターミナルはあまりにも狭すぎるため混雑しすぎで劣悪だとは思うけども、ホーム構造としては櫛形構造の頭端式ホームのほうが運用上きわめて効率が悪く時代遅れ。

だから昔、旧国鉄へ技術指導をしたドイツの鉄道技術者たちはヨーロッパ各国での失敗を参考にして 、頭端式ターミナルではなく運用効率が優れた通り抜け式ターミナルの建設を日本の国鉄には強く勧めた。
また駅全体を覆う巨大なドーム型屋根も日本の気候では不要だとして、各ホーム個別の簡素な屋根を勧めた。

ドイツで数年前に、広大な空き地に新規に建設されたベルリン中央駅も、頭端式ホームにはせずに通り抜け式ホームになってるし。


472 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 14:20:11.17 ID:wyiRLkxH0

>>466
川崎より新横浜と武蔵小杉の方が重要。
リニアが開通すれば橋本も。


473 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 14:23:16.51 ID:XiT9j8LW0

新宿と南新宿の間の踏切どうにかしないのかな


474 :名無しさん@13周年: 2018/03/16(金) 14:25:59.97 ID:/1SU8RZNT

>>466
川崎駅なんてパスポート取りに行く以外の用事がない。
京急で羽田に向かうとき使うかもしれないが、
新百合ヶ丘からリムジンバスに乗った方が楽だから
バスが動いていないよほど変な時間のフライトでもないと
それすら利用することがない。


475 :名無しさん@13周年: 2018/03/16(金) 14:29:43.96 ID:J1oXV62zF

>>466
  川崎駅は全然重要じゃない。南関東のあちこちに出かけた俺だが、川崎駅で降りたのは1回しかない。品川と横浜の間にある通過駅に過ぎない。


476 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 14:32:24.24 ID:OvPNrYkI0

小田急線をかれこれ三十年以上乗っているけど
昔はラッシュ時を中心にのろのろ運転が日常茶飯事で
ダイヤがほとんど当てにならなかったけど、最近はホント
渋滞しなくなったし、時刻表に正確になった
隔世の感がある


477 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 14:34:18.45 ID:urYDLZQP0

>>444
小田急線←→井の頭線
の乗り換え客が減るのはもちろんだろうけども、それ以上に下北沢駅改札口を出て、わざわざ商店街へ繰り出す小田急線利用客が激減するだろうね。
商店街は過疎って瀕死の状態になるんじゃないかな。商店街はどう盛り返すつもりなんだろう?


478 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 14:35:15.40 ID:OvPNrYkI0

便利になったのはいいけど、多くの駅が高架や地下になって風情がなくなったのは残念だな


479 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 14:38:37.74 ID:urYDLZQP0

>>472
神奈川県民にとっての川崎駅の地位って、そんなに低い扱いだったの?


480 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 14:44:13.46 ID:6g1Xkzu+0

>>477
こういうことをやたらと書き込んでるあほがいるな


481 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 14:45:43.84 ID:6g1Xkzu+0

>>383
横浜は東急の縄張り
棲み分けてんだよ


482 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 14:51:48.58 ID:urYDLZQP0

>>478
トラブルの元である踏切を無くしたい以上は仕方がないんでは?


483 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 14:54:11.70 ID:X5R6dTT50

東北沢はいつも素通りだな。


484 :名無しさん@13周年: 2018/03/16(金) 15:04:05.47 ID:J1oXV62zF

>>478
  気持ちはわかる。野口五郎の「私鉄沿線」の雰囲気を留める西武鉄道の新宿線や多摩湖線などの駅のいくつかは風情があって良い。でも踏切が鉄道の定時運行の邪魔なのは確か。


485 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 15:05:33.89 ID:wyiRLkxH0

>>479
川崎市民でも川崎駅なんて行かない人が多いのに何言ってんの?
東海道にしたって京急にしたって通過駅でしかない。


486 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 15:47:17.23 ID:DXEm8dOC0

>>471 外国では、通り抜け式駅をターミナルと呼ぶの?

個人的には、仙台だとか郡山だとか線区の途中駅に過ぎないのに、列車主観でターミナルと呼ぶ英語案内が耳障りで仕方ない。

「ターミナル駅」っていう東京の地域社会科で出現した用語も気に入らない。あれは「バスターミナル併設駅」だっての。


487 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 15:57:57.22 ID:RCSyrzYc0

>>477
京王利用者は京王の想定よりも減少
商店街はこのまま立ち枯れ


488 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 16:00:48.98 ID:qk+v96/+0

>>436
昔車を載せるカートレインとか
バイクを載せていけるモトトレインとかありましたな


489 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 16:01:47.74 ID:U5qwrHN20

土地の買収に30年間も掛かったのかねトンネル掘ったら10年間掘り続ければいいのに


490 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 16:35:00.30 ID:XvMEblPE0

はいはい着エロ >>1


491 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 16:41:23.19 ID:coe4uOCp0

新宿から代々木上原までがヤバいんと違うのかw

新宿からすぐの所からもう開かずの踏切が何個もあるし
ボクシングジム火災で止まったのもその区間
早く地下に埋めるなりしろよあの辺


492 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 16:44:15.41 ID:coe4uOCp0

>>487
駅前再開発で駅ビルも作ろうとしてるからな
どーでもいい大手チェーンしか入らないだろうしマイナス要因にしかならない典型パターンだな
味噌パン作ってた店も止めちゃったし


493 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 16:44:48.27 ID:urYDLZQP0

>>486
ターミナルという用語の意味も、各路線が集まった末端にある終端駅という狭義の概念から、
大勢の人々が乗降する駅・交通の要衝駅、などの広義の意味合いに推移してるんじゃない?
既存の高架線も新たに建設・開通した地下線も、どっちも通り抜け式ホーム構造のベルリン中央駅だって、ドイツを代表するターミナルの一つの扱いだろうし。


494 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 16:46:05.13 ID:P0DLCSDN0

寝台列車で東京行くのと
千葉から満員電車の通勤地獄を味わうのでは
どっちがいい?


495 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 16:48:59.35 ID:l5Phz1YH0

>>492
ああいう個人店は、ボロ物件ゆえに家賃や固定資産税が安いからやっていける。
で、そういう物件も建て替え時期になれば、どうあがいても出ていかざるをえなくなる。
個人店=ビルオーナーでもない限り、建て替えた真新しいビルの家賃に耐えられないから。

要するに、地下化や再開発があろうがなかろうが、いずれは廃業。
たまたま地下化がきっかけになっただけよ。


496 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 16:50:09.45 ID:KI8VvWiMO

>>486
仙台や郡山は乗換駅、ジャンクションだね。


497 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 16:50:57.83 ID:urYDLZQP0

>>487 >>492
飲食や古着をはじめとしたファッションの街だったみたいだけど、そういう昭和・平成の文化が消えちゃうんだね。
下北沢とは逆に武蔵小杉の発展はすごいらしいけど。


498 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 16:51:07.92 ID:whnK4neG0

新幹線は昭和初期の弾丸特急として計画されたが
1964年の昭和39年の10月に開通したのに
小田急の計画はいつからなのか?


499 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 16:52:18.33 ID:58WSBqYX0

京急なんか複々線にしなくてもがんばってるというのに


500 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 16:53:25.68 ID:l5Phz1YH0

>>497
若者が減るってことは、そういうこと。
しかも、大学とかがむかしのような遊ばせる仕様じゃなくなったし。 
渋谷が凋落したのも、東横線が潜ったこと以前に、少子化。


501 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 16:53:31.39 ID:P0DLCSDN0

飛行機からホテル着までの金が出せません ><


502 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 16:53:32.74 ID:53qJ0xqd0

>>11
住みたくないのに呼ばれたw


503 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 16:54:40.09 ID:zLMpp/mL0

>>383
そんなことしたら全神奈川制覇しちゃうだろ 神奈川−横浜=小田急のところがいいのよ


504 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 16:55:30.49 ID:l5Phz1YH0

>>383
そこで大東急復活ですよ


505 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 16:56:35.41 ID:KI8VvWiMO

>>498
1963年に新宿駅の6両編成対応の二階建てが完成してホッとした瞬間に10両に対応しなくちゃと改良して一段落したのが昭和60年頃、今回の複々線化を始めたのはバブル期以降。


506 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 16:58:05.33 ID:P0DLCSDN0

山手線にあるホテル代が出ない


507 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 16:58:46.31 ID:+GDYUbcM0

>>466
川崎なんて行く必要ゼロだよ


508 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 16:59:27.19 ID:EA5IDuvc0

電車通大変そうだな


509 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 17:03:10.45 ID:zLMpp/mL0

江ノ電も小田急系列だとすると神奈川で小田急に無縁な市は

横浜 横須賀 三浦 逗子 茅ヶ崎 平塚 綾瀬 南足柄くらいかな


510 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 17:03:49.14 ID:l5Phz1YH0

>>499
空港線にリソース注いで、競合区間はJRに任せることによってな。
羽田空港が沖合い移転して、ターミナルを持てるようになったから、
そんな方法も使えるようになっただけ。


511 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 17:24:15.49 ID:urYDLZQP0

ベルリン中央駅
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%99%E3%83%AB%E3%83%AA%E3%83%B3%E4%B8%AD%E5%A4%AE%E9%A7%85


512 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 17:31:36.79 ID:NuBZ2EJL0

>>486
英語の自動放送では終点をターミナルと呼んでるからいいんじゃね?
元々の英語の意味は端子とか端っこを意味するものだし。


513 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 17:34:57.86 ID:l5Phz1YH0

>>512
元々の意味は単に「終わり」の意味。
端子の意味も先っちょ、つまり終わりという意味からの派生。
ターミナルケアとかターミネーターとかってのもそういうこと。


514 :名無しさん@1周年: 2018/03/16(金) 17:38:10.70 ID:fDRkEWuoO

あさぎり最終 17:56 御殿場発

ありがとう さようなら

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