>>447
40km規制の急カーブが続く区間ですので新宿駅まで地下化するしかないです。
(創建当初の申請ではバスタ辺りを通り地下鉄で浅草まで延長する案がありましたが。)

山手線内や周辺だと人工林や人工芝で自然とか言っちゃってるからな
おまえら緑だぞ憩え！って押し付けがましさが気持ち悪い
小田急線は都内や近郊に崖線や多摩丘稜の自然林がよく残されてるから別格

>>454
ぎゃふん！

>>291
池袋線＝関空需要でにぎわい、なにわ筋線乗り入れも決まり、発展著しい南海本線
新宿線＝徐々にさびれゆく南海高野線
拝島線＝なかもず駅へ直通乗り入れする泉北高速線

他府県の鉄道に置き換えると、こんな感じかも。

登戸各駅停車〜向ヶ丘遊園の立体交差で各駅停車ホーム・引き上げ線開設したら、
各駅停車線の殆どをそこまで直通できるのに、
１０分毎ってのもなんとなく辛い

>>446
山手線の中って庭地付き一戸建ての邸宅を維持するのかなりの金持ちじゃないと難しいだろ
あと坂が多くて、歓楽街とかゴミゴミした雑居ビルが近すぎる
山手線の外の郊外に庭付き一戸建ては自然じゃないのかね

>>383
神奈川県内では横浜駅の次に肝心な、川崎駅へ行けないことは誰も問題視しないの？

>>415
高石、西生田、栗谷、生田の踏切付近はカオスだろうね
しかも、あの辺は人身事故が頻繁に起きるから…

乗ろうよ東武のロマンスカー

新百合が化けて爆笑太田夫人、歓喜やな

京成の立体化は全然用地買収進んでないけどあれはあと何十年係るんだろう

>>413 >>414
確かに東京地区の私鉄ターミナルはあまりにも狭すぎるため混雑しすぎで劣悪だとは思うけども、ホーム構造としては櫛形構造の頭端式ホームのほうが運用上きわめて効率が悪く時代遅れ。

だから昔、旧国鉄へ技術指導をしたドイツの鉄道技術者たちはヨーロッパ各国での失敗を参考にして 、頭端式ターミナルではなく運用効率が優れた通り抜け式ターミナルの建設を日本の国鉄には強く勧めた。
また駅全体を覆う巨大なドーム型屋根も日本の気候では不要だとして、各ホーム個別の簡素な屋根を勧めた。

ドイツで数年前に、広大な空き地に新規に建設されたベルリン中央駅も、頭端式ホームにはせずに通り抜け式ホームになってるし。

>>466
川崎より新横浜と武蔵小杉の方が重要。
リニアが開通すれば橋本も。

新宿と南新宿の間の踏切どうにかしないのかな

>>466
川崎駅なんてパスポート取りに行く以外の用事がない。
京急で羽田に向かうとき使うかもしれないが、
新百合ヶ丘からリムジンバスに乗った方が楽だから
バスが動いていないよほど変な時間のフライトでもないと
それすら利用することがない。

>>466
  川崎駅は全然重要じゃない。南関東のあちこちに出かけた俺だが、川崎駅で降りたのは１回しかない。品川と横浜の間にある通過駅に過ぎない。

小田急線をかれこれ三十年以上乗っているけど
昔はラッシュ時を中心にのろのろ運転が日常茶飯事で
ダイヤがほとんど当てにならなかったけど、最近はホント
渋滞しなくなったし、時刻表に正確になった
隔世の感がある

>>444
小田急線←→井の頭線
の乗り換え客が減るのはもちろんだろうけども、それ以上に下北沢駅改札口を出て、わざわざ商店街へ繰り出す小田急線利用客が激減するだろうね。
商店街は過疎って瀕死の状態になるんじゃないかな。商店街はどう盛り返すつもりなんだろう？

便利になったのはいいけど、多くの駅が高架や地下になって風情がなくなったのは残念だな

>>472
神奈川県民にとっての川崎駅の地位って、そんなに低い扱いだったの？

>>477
こういうことをやたらと書き込んでるあほがいるな

>>383
横浜は東急の縄張り
棲み分けてんだよ

>>478
トラブルの元である踏切を無くしたい以上は仕方がないんでは？

東北沢はいつも素通りだな。

>>478
  気持ちはわかる。野口五郎の「私鉄沿線」の雰囲気を留める西武鉄道の新宿線や多摩湖線などの駅のいくつかは風情があって良い。でも踏切が鉄道の定時運行の邪魔なのは確か。

>>479
川崎市民でも川崎駅なんて行かない人が多いのに何言ってんの？
東海道にしたって京急にしたって通過駅でしかない。

>>471 外国では、通り抜け式駅をターミナルと呼ぶの？

個人的には、仙台だとか郡山だとか線区の途中駅に過ぎないのに、列車主観でターミナルと呼ぶ英語案内が耳障りで仕方ない。

「ターミナル駅」っていう東京の地域社会科で出現した用語も気に入らない。あれは「バスターミナル併設駅」だっての。

>>477
京王利用者は京王の想定よりも減少
商店街はこのまま立ち枯れ

>>436
昔車を載せるカートレインとか
バイクを載せていけるモトトレインとかありましたな

土地の買収に30年間も掛かったのかねトンネル掘ったら10年間掘り続ければいいのに

はいはい着エロ >>1

新宿から代々木上原までがヤバいんと違うのかw

新宿からすぐの所からもう開かずの踏切が何個もあるし
ボクシングジム火災で止まったのもその区間
早く地下に埋めるなりしろよあの辺

>>487
駅前再開発で駅ビルも作ろうとしてるからな
どーでもいい大手チェーンしか入らないだろうしマイナス要因にしかならない典型パターンだな
味噌パン作ってた店も止めちゃったし

>>486
ターミナルという用語の意味も、各路線が集まった末端にある終端駅という狭義の概念から、
大勢の人々が乗降する駅・交通の要衝駅、などの広義の意味合いに推移してるんじゃない？
既存の高架線も新たに建設・開通した地下線も、どっちも通り抜け式ホーム構造のベルリン中央駅だって、ドイツを代表するターミナルの一つの扱いだろうし。

寝台列車で東京行くのと
千葉から満員電車の通勤地獄を味わうのでは
どっちがいい？

>>492
ああいう個人店は、ボロ物件ゆえに家賃や固定資産税が安いからやっていける。
で、そういう物件も建て替え時期になれば、どうあがいても出ていかざるをえなくなる。
個人店＝ビルオーナーでもない限り、建て替えた真新しいビルの家賃に耐えられないから。

要するに、地下化や再開発があろうがなかろうが、いずれは廃業。
たまたま地下化がきっかけになっただけよ。

>>486
仙台や郡山は乗換駅、ジャンクションだね。

>>487 >>492
飲食や古着をはじめとしたファッションの街だったみたいだけど、そういう昭和・平成の文化が消えちゃうんだね。
下北沢とは逆に武蔵小杉の発展はすごいらしいけど。

新幹線は昭和初期の弾丸特急として計画されたが
1964年の昭和39年の10月に開通したのに
小田急の計画はいつからなのか？

京急なんか複々線にしなくてもがんばってるというのに

>>497
若者が減るってことは、そういうこと。
しかも、大学とかがむかしのような遊ばせる仕様じゃなくなったし。　
渋谷が凋落したのも、東横線が潜ったこと以前に、少子化。

飛行機からホテル着までの金が出せません　><

>>11
住みたくないのに呼ばれたw

>>383
そんなことしたら全神奈川制覇しちゃうだろ　神奈川−横浜＝小田急のところがいいのよ

>>383
そこで大東急復活ですよ

>>498
1963年に新宿駅の６両編成対応の二階建てが完成してホッとした瞬間に１０両に対応しなくちゃと改良して一段落したのが昭和６０年頃、今回の複々線化を始めたのはバブル期以降。

山手線にあるホテル代が出ない

>>466
川崎なんて行く必要ゼロだよ

電車通大変そうだな

江ノ電も小田急系列だとすると神奈川で小田急に無縁な市は

横浜　横須賀　三浦　逗子　茅ヶ崎　平塚　綾瀬　南足柄くらいかな

>>499
空港線にリソース注いで、競合区間はJRに任せることによってな。
羽田空港が沖合い移転して、ターミナルを持てるようになったから、
そんな方法も使えるようになっただけ。