多摩川渡った先の複々線化は用地取得とかの難易度高いから難しいんじゃないかなぁ。
それこそ数十年単位の大事業になるんじゃない。

>>411
名鉄もパノラマカーだなあ

>>267
愛甲石田に大量の人間が向かうのでどうにかして！

>>418
川崎市内に関しては川崎市の出方待ち
川崎市の都市計画決定を受けて複々線をどうするか決める腹積もり

京急の複々線化は今世紀中に出来ますか？

>>100
平日上りの多摩線に快急はないんだわ
ttps://www.odakyu.jp/station/kurihira/timetable_up_weekday.pdf

生まれてから40年ずっと山手線の内側で暮らしてるからこの手の話はピンとこないわ

一度焦土にしたら１０年くらいで完成しただろうにね。

>>424
田舎者は外界のことに疎いので大変だな。

蛍田から新宿までの直通お願いします。

>>272
国立市長は3期連続で自民党系。
市議会議員も極左政党の生活者ネットは昨年に議席ゼロです。
国立市が左翼寄りだったのは事実だが、それは昔の話。
国立市では、強酸キムチ関連議員は鼻つまみです。

複々線。
旅客数ピークの時代に役割をきっちり果たした京阪。
やや手遅れだった東武。
今さら感しかない小田急w

超巨大プロジェクトだな
経済効果も計り知れん

>>390
あそこはほぼ相模大野だから

南海電鉄とは大違い

金曜夜と土日祝日だけ相鉄横浜からロマンスカー走らせてもいいと思う

小田急でびっくりしたのは、新宿から離れても混雑率が落ちないこと
京王は基本、東ほど込んでて西に行くほど空いて行くのに、
小田急は新百合ヶ丘とか相模大野とか厚木でものすごく乗ってきていつも込んでる。

>>432
横浜駅からわざわざ相鉄経由で箱根行くメリットって？
瀬谷はそんなに風光明媚じゃないよw

>>434
七福神ならぬ八福神でも売り出すんだろw

>>419
カー:車両
トレイン:列車

>>434
せやな

>>434
海軍道路はそろそろ見ごろだろが
電車からは一切見えないけどな

「複々線＋高架化」の威力は絶大だ。定時運行率が格段に跳ね上がるから通勤者の人気が高まる。つくばなんてド田舎に行くつくばエクスプレス沿線の人口が増えているのは、高速かつ定時運行だから。今後「複々線＋高架化」路線への人口集中が進むだろう。

明日から小田急の列車名称消滅は以下の様なります...

★「多摩急行」→☆「通勤準急」

★ロマンスカー「あさぎり号」→☆「ふじさん号」

★朝方のロマンスカー「ホームウェイ号」→☆☆「モーニングウェイ号」

※本日、運転最終日なので撮り鉄のみなさんは忙しくなるかと思いますが頑張ってみて下さい。

>>422
妄想の段階にすら至っていない…

>>148
今頃訂正する！
これは常磐線各駅停車の時刻表だよ
相変わらず快速は酒飲み電車だよっ！
臭いわよ〜〜

>>3
コストが膨大になるため、当分行わないと社長が断言

>>5
梅ヶ丘駅周辺の共産党系住民＆パチンコ屋だね

>>22
最悪だった90年代だけど、下北沢〜代々木上原間で、足が浮いても倒れなかったくらいｗ

>>259
海老名が新宿まで1時間を切り、相鉄の東横線、ＪＲ乗り入れもあって人気
駅周辺は見違えるほどの街になりつつあるよ

>>328
昔に戻っちゃったね、日中の本数も含めて
東北沢での通過待ちがなくなったことくらいしかメリットがない

>>180
焦土化作戦大成功
複々線を妨害した下北沢と京王の両者に打撃与えた

>>430
オオノで物件を探したらリンカーン！？やオダサガーン！！の方がめちゃ近いのが出てきますからね。(苦笑)

山手線の外側に住んでいる時点で人生の負け組の貧民
普通なら山手線の内側に住むし、家賃も15万あれば借りれるから全然高くないぞ

それよりも新宿〜代々木上原をだな、複々線にしろとは言わんが、もっとスピード上げる改良してくれ(´・ω・｀)

ロマンスカーでさえ新宿発車後ずっとノロノロやんけ(´・ω・｀)

>>447
そのノロノロがロマンス。急ぐだけが旅じゃない。

>>180
ここだけの話やけど...
109に出るにはモテモテ参道経由っ銀ブラすればOkやで。。(ヒソヒソ)

建設費捻出のための値上げ負担させられた沿線住民の中には、完成を見ずに死んじゃった人も多かろう。

>>446
でも食ったりいま使っているパソコンは、

田舎者はこれだからなあ…┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ

>>209
ほんとは、秩父から超おしゃれリゾート軽井沢まで行く予定だったからな。

>>439
常磐線民だがどちらかというと、もともと雑木林しかないところを開発しマンションが立ち、安く買えるから取手や土浦から若手夫婦が移り住んでくる。

>>451
貧乏人の田舎者の遠吠えを肴に飲む酒はうまい！

>>29
それは馴れの問題もある。
関東の人間だけど、俺は逆に阪神、阪急に乗るとローカル私鉄だと感じてしまうぞ。

そんな事より大和始発を新宿直通にしてくれ。
相模大野、町田廣田晴久止まりが多過ぎる。

>>446
釣りだと思うがスレのみんなにも知って欲しいのでマジレスする

山手線内・吉祥寺・横浜市・田都沿線・武蔵小杉に憧れるのは田舎者か情弱（或いはその両方）の証だぞ！

>>455
名鉄「せやな」

>>457
んだ。んだ。
都会者は小岩、赤羽、板橋、蒲田だな。

>>447
40km規制の急カーブが続く区間ですので新宿駅まで地下化するしかないです。
(創建当初の申請ではバスタ辺りを通り地下鉄で浅草まで延長する案がありましたが。)

山手線内や周辺だと人工林や人工芝で自然とか言っちゃってるからな
おまえら緑だぞ憩え！って押し付けがましさが気持ち悪い
小田急線は都内や近郊に崖線や多摩丘稜の自然林がよく残されてるから別格

>>454
ぎゃふん！

>>291
池袋線＝関空需要でにぎわい、なにわ筋線乗り入れも決まり、発展著しい南海本線
新宿線＝徐々にさびれゆく南海高野線
拝島線＝なかもず駅へ直通乗り入れする泉北高速線

他府県の鉄道に置き換えると、こんな感じかも。

登戸各駅停車〜向ヶ丘遊園の立体交差で各駅停車ホーム・引き上げ線開設したら、
各駅停車線の殆どをそこまで直通できるのに、
１０分毎ってのもなんとなく辛い

>>446
山手線の中って庭地付き一戸建ての邸宅を維持するのかなりの金持ちじゃないと難しいだろ
あと坂が多くて、歓楽街とかゴミゴミした雑居ビルが近すぎる
山手線の外の郊外に庭付き一戸建ては自然じゃないのかね

>>383
神奈川県内では横浜駅の次に肝心な、川崎駅へ行けないことは誰も問題視しないの？

>>415
高石、西生田、栗谷、生田の踏切付近はカオスだろうね
しかも、あの辺は人身事故が頻繁に起きるから…

乗ろうよ東武のロマンスカー