>>203
本厚木や伊勢原から都心へ通う人も多いからね。新しく家買うにしても厚木は遠い。行きも準急で座れるならありだけど、遠いと思う。

今までは何パーセントだったんだろ
http://sumitai.ne.jp/urayasu/wp-content/uploads/2015/10/image491-800x359.png

>>262
変わってないorz

>>258
西武立川駅近くに、
従業員が巻き込まれたコンベアのあるパスコの工場があるよね
あの事件以来、パスコのパンは食べてない。

朝の多摩センターが大きく変わる
過密時間の2本に1本が急行新宿行きなだけでなく、その半分が多摩センター始発とか
小田急がこんなことやると多摩人民は想像してなかっただろw

>>118

国立市がサヨク系統が多いのは事実だよ

>>244
小田急の新宿駅は二階建で大きいな
京王なんか半分しかない

>>112

南新宿駅近くのワンルームマンション購入したもんだが、新宿駅徒歩5分にマンションがあるとは最初は信じられなかった

向ヶ丘遊園の始発待ちが修羅場になりそう

>>131
東京に限らず大都市での開発・再開発で土地買収はかなり時間を要する。
開発を短期間で着工(竣工)するには速く買収できるように法改正しかない。

>>112
JR代々木駅も歩いて近いです。
>>162
大野からは快速急行をご利用下さい。
>>166
昔、新宿から浅草まで地下鉄で直通(甲州街道の下)させる案があったらしいです。
>>194
かなり古い家に住んでらしたんでしょうか。
>>195
それで準急唐木田行きが多いんですね。
>>198
沿線住民立ち退きや下北沢駅が地下になる事で利用しずらくなるので下北の街が錆びれてしまうことらしいです。

>>209
伊豆箱根鉄道(大雄山線・駿豆線)もあります。
>>244
第５路線案(町田〜橋本)もあったらしいです。
>>264
上りのラッシュアワーで手摺りの近くでアバラ骨がへし折れそうになった事がよくありました。
>>267
伊勢原から相模大野に引っ越して楽になりました。
>>267
(>>195)も要参照下さい。

で？必ず２〜３分は遅延する電車の運行じょうきょうは改善されるの？

>>246
それは高尾まで特別快速・あずさかいじ専用線を敷けば解決だけど、
三鷹〜中野の自治体で停車駅で揉めそう

>>246
  中央線特急「あずさ号」はスゴイ人気だ。本当は休日に新宿発６時００分発があって然るべきなんだが、ダイヤ事情でできないんだろ。俺は八王子発７時半の「あずさ号」自由席に乗ることが多いが、一度も座席に着けたことがない。複々線化はしたくてもできないんだろう。

急激な少子高齢化で住宅なんてダダ余りなのに、
時すでにお寿司。2025年問題。

>>6
でも、せたまち沿いのあのあたりは地盤が弱かったような・・・

【ご注意！】

明後日から...
「多摩急行」の列車名称が変更になります。

↓

☆「通勤急行」唐木田〜新宿

★「通勤準急」本厚木〜千代田線乗り入れ
(登戸までは各駅に停まります)

>>272
でもパチンコがないんだよなあ

>>15
快速急行って言ったって、本厚木以西は実質各駅じゃん。

あそこはかたくなに全駅停車が崩れないな
駅間あるから実質急行ではあるけど

大増発なのに乗務員数は変わらんから行路が死ぬほどキツくなるんだろうな
給料はいいみたいだが、ただでさえ小田急は拘束長いのにお察しします

>>150
準特急止めないと立体化に協力しないと脅しをかけた。
地元は地下化を要請しているが京王は既に妥協済みとして高架化を主張。
現在もガチンコバトル中。

個人的には新宿までの時間が数分長くなって
各停から快速急行への乗換駅が新百合から遠い
登戸に変わって何も良いこと無し

西武線は有楽町線と副都心東横みなとみらい線の乗り入れがあるだろ
練馬で大江戸線も乗れる

神奈川県に住んでる奴よりは全然上

神奈川は行けば良いだけの街だから
住むと働くなら東京だぜ

【ご注意！！】

・特急列車の愛称変更
朝方上りの「ホームウェイ号」→「モーニングウェイ号」となり、JR御殿場線乗り入れの「あさぎり号」→「ふじさん号」となります。

・箱根登山線乗り入れの特急料金が値上げします。
(大人200円小人100円の割引終了のため)

・平日夜間通勤時間帯のみロマンスカーと江ノ島線経由の快速急行及び急行が新百合ヶ丘で2番線ホーム→3番線ホーム(多摩線ホーム)に停車します。
※多摩線への利便性向上のため。

昔、各駅停車沿線に住んでいたが、上り下り共に東北沢駅で急行待ちで随分、待たされた。

https://youtu.be/7ObkvYiCUfo

あああああああああああああああああああああ

小田急なら南新宿、代々木上原、下北沢、経堂、成城学園前、狛江、玉川学園前、町田

このどれかだな

>>289
地元民だが準特急停車ありがたいわw
別に高架で構わないし

>>255
確かに、同感。

複々線化してピーク時間帯36本でドヤ顔ってw
全盛期京阪のピークはもっと多かった。45本くらい。
要するに完成した今はもう時代遅れ。

下北沢や登戸は他社への乗り換えだからな
便利にする必要はない、という考え

>>295
住むならってこと？
よく分かってますね。
自分の地元駅が入ってる、うれしいｗ
今、住んでる駅も入っているｗ

下北沢住民だけど
朝はともかく
用事無いなら帰りは各駅で東北沢
その方が楽だ

>>64,>>86
東急田園都市線は元々東急大井町線乗り入れだった

ホームを10両対応にしなかった東急の怠慢

>>96
ID:399Hz3l10は馬鹿じゃないよ
キチガイだよ

>>58 >>51
日本は特に、警察官、消防士、自衛官・・・

このどれもが、クズ人間共を釣り上げるためにクズでもイイ想い出来る職業として有名だからな。
目を離すと高い確率で犯罪に走りやすいクズ人間を、犯罪組織への就職を阻止して公務という名の懲役で役所に縛り付けながら管理する目的の、実質的には刑務所的な役割の公共施設でクズ共の受け皿になってる役所だもんな。
（これは日本だけじゃなく、じつは韓国でも同様）

>>131
確かに京阪の取り組みの早さは突出してるけど
関東だって東武伊勢崎線の長大複々線区間が
あるんだぜ

>>140
それで通勤五方面作戦を決行

しかしキチガイ政府が税金拠出を拒否したせいで
国鉄は莫大な債務を背負うハメに

このスピード感の無さがトンキンの限界だな

>>142
浅草駅とかは（ホームは狭いけど）立派だろ？

東京の私鉄の多くは国の規制のせいで山手線に寄生
せざるを得なかった
だから狭い敷地にこじんまりとしたターミナル駅を造る
以外の選択肢がない

中国なら１、２年だろ

>>304 のゴミクズ役所のゴミクズ役人共なんて、本音じゃ正義感も良心も理性も、正真正銘ゼロだからな、昔から世間で語り継がれるようにさ。
正義感・良心・理性が、ほんのカケラでもあったなら、絶対にやらないような卑劣な、不正や犯罪の常習犯な奴らだもの、個人でも役所ぐるみ組織ぐるみでも、どっちでもな。

複複線化する前の小田急は殺人的だったからな。今はだいぶマシ。今度の改正でまともになるだろう。東急は当分無理だなw

>>212
大阪環状線（城東線）は元々人が住んでない土地を
通した

極端に言えば「途中駅から大阪駅まで運ぶ」だけの
路線だから混むけどそこまでじゃない

>>291
他人の趣味嗜好は自由だが、そこまで主張せんでもｗ　神奈川に親でも殺されたかwww

>>1

私鉄の鏡(小田急)

それに引き換え

私鉄と言えど公共物なのに

私利私欲に走る私鉄が多いこと

>>94
小田急線に並行してるあの幹線道路、あれ津久井道って言うんだったのか。世田谷道って言うのかと思ってた。

>>163
あそこを終着駅にしてるのは中央線と京葉線しかないぞ

>>236
清瀬や東村山で十分田舎扱いされるぞ
下手すりゃ大泉学園や練馬で田舎呼ばわりだ

中国だったら１年で完成してただろうな。
こんなんに３０年もかけてるんだから、日本もどんどん落ちぶれる。