小田急線の駅や車内のあちこちで見かける「3月17日、小田急は『新ダイヤ』へ」のポスター。朝ラッシュ時の列車を大幅に増発し、首都圏の主要路線ではワースト3位の192％（2016年度）の混雑率が150％台まで下がるという「新ダイヤ」のスタートが、あと2日後に迫った。
その新ダイヤを支えるのは、ダイヤ改正に先立つこと2週間前の同月3日に全区間が完成した代々木上原―登戸間約11.7kmの複々線だ。「30年かかった大工事がやっと完成し、感慨深いものがある。本当に今日は感無量でございます」。同日の朝5時過ぎ、複々線完成にともなって使用を開始したばかりの真新しい下北沢駅の各駅停車用ホームで、小田急電鉄の星野晃司社長はこう述べた。
平成元年に着工、30年に完成
線路を上下2本ずつとし、各駅停車と急行などが別の線路を走れる複々線。小田急の複々線化計画は今をさかのぼること50余年、前回の東京オリンピック開催直後の1964年12月に代々木上原―喜多見間の立体交差・複々線化が都市計画決定されたのが始まりだ。
だが、実際の工事は地下鉄千代田線との直通運転開始に合わせて1978年に代々木上原―東北沢間0.7kmが複々線化されたのを除けばなかなか進まなかった。今回完成した複々線化・連続立体交差化の事業区間である東北沢―和泉多摩川間10.6kmのうち、最初に工事が始まったのは喜多見―和泉多摩川間の2.4kmで、1989（平成元）年のこと。以来約29年、実に「平成」のほとんどを費やす工事となった。
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中国なら3年で出来そうだな
>>6
生田あたりの地下って貨物線が走ってた様な気が
>>2
バカなヒキヲタニートクズは無理してレスしなくても、生きていなくてもいいぞ
そんな事より大和始発を新宿直通にしてくれ。
相模大野、町田止まりが多過ぎる。
>>142
東京駅が日本一カッコイイターミナル駅だろ
>>141
その逆でバブルのせいで用地取得が不可能になって止まったんだよ
平成初期はあらゆる公共事業がこれで止まった
>>45
新宿まではいらん。
代々木上原までが大事。
沿線民としては新しいダイヤは駅格差が酷すぎて草w
小田急から見捨てられた駅の利用者は可哀想。
>>156
コスト10分の1のシールド工法が確立されたのが20年前だから
まあ20年前に見直してればよかったかもな
ラッシュ時150％って普通の混雑じゃん
ほんとうにそこまで下がるの？
>>149
京王は団子だろ
時刻表通りにつくことなんてそうない
実際は小田急の方が早いなんてこともある
>>166
大阪は市長がアホだから私鉄の環状線内乗り入れ認めなかったんだよ
京王は複々線化はともかく駅のみずぼらしさをなんとかせい
準特急まで停車するようになった千歳烏山とかホーム幅狭いし一部屋根さえかかってないぞ
ワースト192%だったのが複々線化で150%になるらしいっておかしいだろ
192÷2=94だから94%になるはず
>>166
いや終端駅が小さすぎるというのが問題なんだろう
>>174
運転手と車両は急に2倍にはならんよ
車両を3階建てにしたら解決
小田急の高架の上から水滴が落ちてくるとこが何ヶ所かあるけど亀裂でも生じてんじゃないの？
首都圏の電車見てると
奴隷運搬車にしか見えない
この間下北沢駅降りたけど、改悪で笑った。まだ平日のラッシュ前だかや良いが地下2階から改札のエレベーターご地下1かいに止まるから遅い。混む。
朝のラッシュ時なんて、地下２階から京王線ホームへ下手したら10分はかかるんじゃないか？
昔の乗り換えの簡単さを知ってるから余計不便に感じた。
地下2階から直通エレベーターもなれた。慣れると思うが、下北沢は降りたくなった。
10年前とかのが今より混雑ひどくなかったか？
年々人が減ってきてる気がするけど
あと10年もすれば本格的に人口減で何もしなくても空いたんでは
遅いんだよな
>>179
ドナドナドーナードーナー
社畜を乗せて〜
>>181
既に労働人口は減ってるからな
誤字、脱字多いな。
快速も登戸〜新百合間の人には嬉しいだろう。
自分は快速のあの登戸すっぱ抜きが好きだった。
改悪にしか感じないが、喜んでいる人もいるし仕方ない。
下北沢のトイレは綺麗になって良かった。
鶴川街道の片側2車線化もはよ
小田急は通学で新宿や下北から下りで乗ってた時期があったが
少なくて学生ばっかりで快適だったわｗ
JKやJDと出会いまくったな
窓から見える反対方向の上りのホームはお葬式みたいに
黒い服着たおっさんやおばさんがうつむいて整列してた。めちゃくちゃ混んでたな
>>183
やっぱ
べらんめぇ口調なの？。
何で登戸ー向ヶ丘遊園間は複々線化しないの？
さっき快速急行新宿行き8000系に乗ったら、
新百合ヶ丘〜下北沢間で右側乗務員扉を開きっぱなしで走行してた。
新百合ヶ丘で降りた研修生がきちんと扉を閉めなかったみたい。
数十年も小田急沿線で育って
木造ボロ駅舎から何度も建て替えそして高架化と永遠に続きそうな複々線化工事
全部体験してきたのに震災で色々駄目になって新天地へ引っ越したから完成を見ることは出来なかった
残念でならない
>>100
多摩線の輸送改善が最近になって進んでいるのは複々線化で立ち退いた人達に用意された代替地が多摩線沿線だからと聞いたことがある。
複線化に反対する理由ってなんや
>>29
東京は古くからの鉄道が数多いうえ、各停駅でも利用者はたくさんいるから中々新しくできないんだよ
だからボロいままなんだよ
小田急でも6時前半台とかまぁまぁ空いてる
なんでラッシュになると分かてる時間に突っ込むの？
少し早起きして早くに着いて、会社で少し寝てればいーじゃん
ちょっと頭悪い人大杉だよね・・・
>>29
おまえらはまず愛知を追い越すことを考えろよｗｗｗ
【地域】都道府県版ＧＤＰ、大阪は３位に転落 愛知に抜かれる
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1520942882/
>>32
小田急は長すぎるんだよ
同じ神奈川でもかなり奥の方から来るんだからそりゃ混雑遅延しまくるわけだ
混雑率が下がると言うが
混雑率が下がると、痴漢は増えるかもしれない
いぜんは、混雑率３００の区間もあったが
２５０以上になると
たぶん、痴漢は物理的にできないのではないのか？
左右の圧力があったから、床に足が付かなくて
浮いたままで乗っていたことがあった
カバンに硬いものを入れたまま乗って
ドアに近いと、ドアのガラスが割れた
あれは、今でいえば３００前後だったのかもしれない
あれで痴漢はできないはずｗｗ
>>203
渋沢〜新松田の山奥区間はマジでドコモでも携帯の電波が通じにくくなる
トンネルない屋外区間なのに
京成船橋の高架化事業並みにかかったna ＞30年