http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/opinion/15/108556/120500023/
テスラは11月16日にEVの大型トレーラー「セミ」を発表した。
そして、同社が新たに開発する充電設備「メガチャージャー」を利用すれば、わずか30分間の充電で400マイル（約640km）の走行が可能だとしていた。
30分で充電するには1600キロワットの電力が必要
英オックスフォード大学の教授らが2013年に設立したオーロラ・エナジー・リサーチの最高経営責任者（CEO）を務めるジョン・フェダーセン氏の推計によれば、
メガチャージャーなるものを使ってセミに30分で充電するには1600キロワットの電力が必要になるという。
同氏は、これは3000〜4000戸に上る“平均的な住宅”が30分間に使う電力量に匹敵し、
テスラが現在EV乗用車向けに展開している充電設備「スーパーチャージャー」の10倍の出力が必要になるとも指摘した。
テスラはこの調査結果に対するコメントを控えた。
テスラのイーロン・マスクCEOは以前、メガチャージャーには太陽光発電を利用する計画だと明らかにしていたが、日照量が少ない場合に備えて電力系統にも接続するかどうかについてはまだ明らかにしていない。
テスラの現在の充電設備スーパーチャージャーの多くは、電力の一部を再生可能エネルギーによって生み出している。また、同社は電力系統への負担を減らすため、蓄電池を利用する可能性についても実験的な取り組みを進めている。
テスラは、メガチャージャーの設置をいつから始めるかは明らかにしていない。
全文はURL先で
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/opinion/15/108556/120500023/photo01.jpg
★1)12/08(金) 14:18:24.51
前スレhttp://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1512717268/
この記事は、
「大型トレーラーの充電には800kWhという大きなエネルギーが必要である。
（しかし、ガソリンで走るよりは、経済的にもエコの面でも、優れている）。
テスラは、これを30分で充電する設備を開発している。」
という記事なのに、「これは3000〜4000戸に上る“平均的な住宅”が30分間で使用するエネルギーである」と、比較の意味がないものを記載して、まるで、ガソリン車と比較してエネルギー効率で劣っているような印象操作をしているのが気に入らない。
EVはエコです。( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ
下記の記載を追加したら、印象が変わるのではないか。
「なお、同サイズのガソリン大型トレーナーは800Lのガソリンが必要である。
これを火力発電所で利用したら、3200kWの発電ができ、これは12000〜16000戸に上る“平均的な住宅”が30分間で使用するエネルギーである。」
>>907
×ガソリン
○軽油
>>905
ディーゼルトレーラーとの総コストの比較ができてない(ランニングコスト、インフラ整備コスト等)
トレーラーヘッドが重すぎるせいで、牽引できる荷物が少ないから効率も良くない(少なくとも日本においては)
等々、実は経済的でもエコでも本当に優位かどうかすら怪しいんだけどね
こっちじゃなくてデビルトレーラーみたいな方はどうした
鉄道車両の屋根にソーラーセル貼って
ソーラー鉄道とかのがマシなんじゃないの、どうせエコアピールだし
>>344
フィ、フィクション！(>_<)
ドラえもんやアトムのように小型の原子炉が必要だな
バッテリーの進化はなかなかできるもんじゃない
電力会社は蓄電技術が伸びれば自社にとって大きなメリットとなるので
何十年も前からこの手の研究を続けているがいまだに
作りたての電気を供給するままだ。いかに蓄電というものが難しい事かは既に証明されている
>>911
結局出てくる言葉が技術革新に期待しますじゃ、それこそ根拠のない印象操作と変らんよ
しかもテスラって既存の技術の延長線上にあるメーカーだし
ちなみにここまででかいトレーラーはいくら普及しても総台数も車両全体からしたら誤差の範囲で、
しかも使用環境が限定されすぎてるので、
インフラ整備も必要場所に必要な事業者が設置するだけで家庭用電力網みたいにコストを薄められないよ
ただ、問題はこのスレにテスラ・モータ―ズの車のオーナーがいないことだと思うんだ
短距離を頻繁に走る配達なら
電気自動車がいいと思うけど
適材適所だよね
>>911
現時点で、EVのほうが経済的でエコだと妄信しているわけではないのです。
ただ、このスレでは、まるでEVの経済性やエコであることが否定されたように感じているひとが多いように思ったので、「それと、今回の記事とは関係ないよ。」と書きたかったのです。
メリケン的な馬鹿さ加減
個人的には嫌いじゃない
ぜんぜんエコじゃない
>>923
エンジンの実用エネルギー効率が1割2割程度にすぎないって事実を知らない人が多いんだよね
EVは動力源がバッテリーのみなのがネック
安心できるほど航続距離を伸ばそうとすれば必然的にバッテリーは大きく重くなって、乗り物として非効率的となる。
PHVなら、50km分ほどバッテリーがあれば日常使いをほとんどカバーできるし、旅行の時はエンジンに助けてもらえば良い。
>>929
4割って倍だぞ倍
わかってるか
ガス火力なんて6割だし
その差はあまりにもでかく埋められるもんじゃないよ
毎日毎日トレーラーで日本中にジャブジャブ運んで8割捨てながら走るなんていつまでもやってられないよ
コストがでかすぎる
採算合わんよ。
ターンＸかよwwww
>>880
これを見る限り、1600kWhを急速充電ってのは現実的ではない。
まぁ、貨物は鉄道輸送がエコって事だな。
補助金で運転するしか無いんだろうな…
コストっていうけど、車輌充電用電力に税金が掛かるかもしれないってことを無視してるよな
トラック３０分充電なら、乗用車３分充電だな
すげえなテスラｗ
このバッテリーって韓国製なんだよね？
凶悪すぎる。
重い電池抱えて走るより、路上に架線を張ってパンタグラフみたいので充電しながら走ればいいと思う。
トローリーカーね。
たった30分で80件分の丸一日の電力を消費するってことか
電力供給も負荷変動に弱いでね。
大電流を流すには、送電設備の強化も必要。充電時間帯が
集中すると、下手すりゃ変電所がダウンするんじゃね。
ZEVで無理矢理持ち上げてんのにテスラ倒産待ったなしだろ
これって、エコなの・・・・？
テスラ買ったアホラ
乗用車はEVで主に夜間に充電、大型車両は燃料電池もしくはディーゼルのまま
EVシフトでガソリンスタンドは減ると思うが、大型車両はガソリンスタンド探してうろうろするようなことは元々少ないだろうし問題ないかな
>>931
こいつらが100台一斉に充電できるだけの電力を毎時毎分毎秒タレ流すのがエコなんですね。木を見て森を見ずですね。
EVとかオカマかよ
8000馬力のV12でも積めよ
充電するには充電するための電力が必要という当たり前のことを無視した結果
この記事をみて悟ったよ。電力供給や蓄電に革命が起きない限りEVに未来はない。EVを推進する中国は大規模な電力供給不足に将来陥るだろう。結局はHVかFCVが生き残る。確信に近いものを感じる。
電気があれば、何でもできる
最近のディーゼルエンジンの最大熱効率は45パーセント超。
ディーゼルハイブリッドのほうがいいだろうって。
トラックの総重量を少し緩和してもいいんじゃないな。
ちょっと前はテスラマンセーしてトヨタとかディスってたオマエラｗｗ
相変わらず手のひら返しひど過ぎ
石油なんて地球上で掘ればいくらでも出てくるって事が明らかになりつつあるからな
やっぱEVでええやん、て話になる
アメリカはシェールオイルで世界最大の石油産出国になっちゃったんだから