>>753
当たり前だろ
車の排ガス浄化装置なんて発電所のやつに比べたらおもちゃみたいなもんだからな

4000戸が30分だから一家庭に直すと2.7ヶ月分か
一月の電気代1万として27000円
ディーゼル車だと23000円位なので電気代の割引とか各種減税でトントン以下になりそうだね
原発倍に増やせば行けるなw

>>643
一世帯1日平均10kWhだから0.4kW
だから1600kWは4000世帯であってる

>>753
浄水場の糞尿を飲料水に変える大規模浄化装置と100均の蛇口ににつけるだけの浄水器比べるようなもんだわ

>>761
いやいや、本来、トラックで使用する予定だった燃料で発電機を
ぶん回すのだろう。

熱効率はトラックよりは優れてるだろうけど、蓄電時の損失が
どうかだな。トータルで見ると、そんなに効率は良くないだろう。

リニアモータ列車の方がクリーンだな❗

つか大型船舶や架線のない鉄道でも電気で走るけど中身はディーゼル・エレクトリックだしなぁ

>>756
ガソリンエンジンの効率はかなり前から30%台のはず
今は40%超えのが出てくるみたいだね

原油から各種油を生成する時にガソリンも副産物として生産される。
ガソリン車が駆逐されても、ガソリンをどう使うか考えておかないとな。

>>754
電気自動車はコンセントにつないで充電するだけだからインフラ整備が必要ない！
世界の車はＥＶへ、と言い切っていた男だけどなｗ

エコだからなエゴじゃないからな！

>>767
そりゃあくまで最高効率の回転で安定運用した場合出会って実際には下から上まで色んな回転数で走るから1割2割しか出ないよ
eパワーみたいな発電専用で一番効率のいい回転だけ使うシステムなら3割といってもいいだろうけど

EVなんていう蓄電池の技術には未来がない
使い勝手が悪過ぎる

意識高い系の温暖化詐欺に騙されてる連中の自己満足

>>768
日米とオイルメジャーは石油改質で水素作って発電する事に決まっている
その過程で出たCO2の封じ込め技術を日米で共同研究している

>>766
大型船舶や鉄道の場合、変速機が機械式だと持たないのよな。
大型化すると、重量もかさむし、メンテも大変。

結果、電気式が良かった。という事だわな。

ＥＶには期待してる方だけど電気ってやっかいだよ
目に見えないだけにね

>>773
わざわざ水素を経由する意味が無いだろ、それ。

>>771
トヨタの普通のガソリンエンジンで4割達成してるから

ハイブリッドは内燃機関を効率よく定回転で回して発電させるという
燃費からすると正しい内燃機関の使い道なんだよなぁ
バッテリーと内燃機関2つ積まなきゃいけない短所は有るが

>>776
だからガソリンを燃やすという選択肢は無いから水素しかないのよ
元々石油火力発電禁止を言い出したのは米国だから
石油火力発電したかったらIEA脱退するしかない

２３ｔ？ｗ
マジで？
日本じゃ走れないんじゃないの

>>779
石油→電気がアウトで、
石油→水素→電気がセーフって、意味不明だろ。

結局は水とCo2を出して電気を作ってるのか変わらんし、
後者の方が圧倒的に変換効率が悪い。（余計にコストが高いし、余計に環境に悪い）

最終的には燃料電池が一番いいんだろうけどこれも技術的課題あなぁ

>>777
だからそれはあくまで最大熱効率の話
それが出せる回転域はごく限られた狭い範囲だけ
上から下まで使う実用上では半減する

マスコミさんがやたらと海外EV持ち上げてニホンオワタ論振りかざしてるから充電関係に目処がついたのかと思ったらそう言う訳ではないのね

>>783
ところが、そのePowerの実燃費よろしくないんだよね

>>781
？
水素が目指してんのは、
太陽光→水分解→水素+酸素

>>781
だから日米でCO2封じ込め技術を共同研究してるのよ
特に米国は軍で燃料統一しなきゃならないから石油から水素作るのに熱心なのよ
燃料電池を軍が研究していたのもその為
現地で水素作って車両を動かす
FCV軽装甲車は既にテスト終わって再来年にも配備される予定だし陸空海の3軍はGMのFCVを去年から導入してる

まぁ商売になると踏んでたらトヨタが黙ってねえだろうしなあ
規格作り出して全部持っていくと言うエグさが日本の往年のビジネスモデルだし

>>786
日本やオイルメジャーはガソリン/軽油が大量に余った場合の事
米国は軍が絡んでるから事情が違うけど

>>506
サムスンは家庭据え置き用
自動車用は変えてないだろ

>>788
トヨタはスズキと組んでインドでEV売ることが既に決まってたりする

>>785
今、ノートe-POWERの口コミ見てきた。確かに悪い。
ここから見えてきたのは、車を省エネするには重量を軽くするか
車内をいかに断熱化出来るかって事だな。

そう考えると、蓄電池の分重くなる電気自動車は決して省エネ
とは言えない。

お前ら植毛マスクのテスラ芸にまたまた騙されたんか

>>75
なんだこいつ
エアコンの事ばかり得意げに

つーか、EVの自動車って、いくらでも大型化できるんやね。
実用性はともかく。

>>795
電車だってEVじゃん

数年後テスラがAmazon化する可能性はないか

原発がエコってのは本当なんだね

テスラはアイデアだけで総合的な技術が伴ってない印象
一番肝になるバッテリーはパナと組んだからそこはかしこいけど
量産体制構築や車台開発とかは日本メーカーと比べるとやっぱり２流どまりって感じだな

ここの車って大量の電池を敷き詰めてるだけってマジなの？

これって水道に例えれば、瞬間的というか30分間は数千戸相当の水を使用するから
水道パイプを太いの設置しなきゃいけないけどその設置にコストが新たにかかるし専用の資格持ったスタッフも必要になるし、使ってる間は周辺の住宅の水圧に影響が出る
みたいな話？

>>10
それだ！ナイスアイデア！

テスラは技術的には大したことない企業だろうけど、
これだけ話題を作って広く認知されるようになって、ある意味勝ち組だよな
まあこれからは知らんが

>>471
ただ理屈の上では、重いバッテリー積んで加速するのは大変でも減速時はその重さが回生のエネルギー源になって結局エネルギーは保存されてるから、重さとか関係無くなるんだよね。
もちろん現実的にはロスがあるからそうも行かないけど、EVにとってはバッテリーのエネルギー密度より回生の効率が重要だと思う。
回生の仕組みがあれば重さなんてどうでもいいという点で言うと、やっぱりEVよりハイブリッドが融通効いて優れてると思う。

これ本当ならまるで実用的じゃないだろ
モデル３だっけ、あれの歩留まりも解決したんかなー

これどんなヤシマ作戦？

パンタグラフから電気取ればいいんじゃねえか？

そうだな。
ついでに摩擦ロスを減らすために車輪を鋼鉄製にして
鋼鉄製の条規の上を走らせればいいな。

大量の電気って化石燃料で発電するしかないだろ
だったら最初から化石燃料使ったガソリンやディーゼルでいいだろ

原発建てろって話になっちゃうんじゃねーか？

とりあえず国内の火力を全部最新式に換装したら原発10基分以上の余裕が出来るんじゃないか？
計画停止中の発電所から換装して順番にやっていけばいいのに。