>>735
天然ガスだろう？
石油火力廃止して排熱回収型コンバインドサイクル発電方式に変更したんだよ

>>742
ガソリン自体、火力発電で使われているLNGなどよりだいぶ高価なエネルギー媒体だし、ガソリン車の熱変換効率はかなり悪いからな。
優位性が無いとはいえないかと。

一般化するのには限界あるよな
技術革新が無いと

>>737
充電の度に、第一種電気主任技術者を呼んで来なきゃなんないのもめんどくさいね

>>741
ものすごい高圧負荷の機械接点では六弗化硫黄みたいな絶縁ガスを使ったりするね。
強力な温室効果ガスなので規制がかかってるが

中華が電気バス作ってるけどあれもやばそうだな

>>751
バスごと燃えそうだ

>>725
エネルギー効率60％の火力発電だと、エンジン比で汚染1/10になるの？
すげーんだなー

イーロンマスクは詐欺師とか言われてるが
しかし全く実現可能性がないものを発表したりはしないだろう
何か実現できる根拠があるんだよ

夢だったんよな

>>738
そんな事言ったら現状走ってるエンジン車の効率は3割どころか2割1割がほとんどだぞ

50000V 30Aの接続
https://www.youtube.com/watch?v=Hr-3U_BeCAI

6600V 250A　も同じ程度なんだろうねｗ

中国はやはりバカだったなｗ

>>740
あまり現実的ではないわな。
荷物よりも蓄電池の方が重かった。なんて事態もあるかも。

ちなみに、日本の場合、電気機関車のEF200は1600tの貨物
引っ張る能力があるのだが、フルパワーで走ると、地上側の
変圧器がぶっ壊れる。

まぁ、オレンジの会社が渋ったのも理由だが、
なんか、宝の持ち腐れ。

>>753
当たり前だろ
車の排ガス浄化装置なんて発電所のやつに比べたらおもちゃみたいなもんだからな

4000戸が30分だから一家庭に直すと2.7ヶ月分か
一月の電気代1万として27000円
ディーゼル車だと23000円位なので電気代の割引とか各種減税でトントン以下になりそうだね
原発倍に増やせば行けるなw

>>643
一世帯1日平均10kWhだから0.4kW
だから1600kWは4000世帯であってる

>>753
浄水場の糞尿を飲料水に変える大規模浄化装置と100均の蛇口ににつけるだけの浄水器比べるようなもんだわ

>>761
いやいや、本来、トラックで使用する予定だった燃料で発電機を
ぶん回すのだろう。

熱効率はトラックよりは優れてるだろうけど、蓄電時の損失が
どうかだな。トータルで見ると、そんなに効率は良くないだろう。

リニアモータ列車の方がクリーンだな❗

つか大型船舶や架線のない鉄道でも電気で走るけど中身はディーゼル・エレクトリックだしなぁ

>>756
ガソリンエンジンの効率はかなり前から30%台のはず
今は40%超えのが出てくるみたいだね

原油から各種油を生成する時にガソリンも副産物として生産される。
ガソリン車が駆逐されても、ガソリンをどう使うか考えておかないとな。

>>754
電気自動車はコンセントにつないで充電するだけだからインフラ整備が必要ない！
世界の車はＥＶへ、と言い切っていた男だけどなｗ

エコだからなエゴじゃないからな！

>>767
そりゃあくまで最高効率の回転で安定運用した場合出会って実際には下から上まで色んな回転数で走るから1割2割しか出ないよ
eパワーみたいな発電専用で一番効率のいい回転だけ使うシステムなら3割といってもいいだろうけど

EVなんていう蓄電池の技術には未来がない
使い勝手が悪過ぎる

意識高い系の温暖化詐欺に騙されてる連中の自己満足

>>768
日米とオイルメジャーは石油改質で水素作って発電する事に決まっている
その過程で出たCO2の封じ込め技術を日米で共同研究している

>>766
大型船舶や鉄道の場合、変速機が機械式だと持たないのよな。
大型化すると、重量もかさむし、メンテも大変。

結果、電気式が良かった。という事だわな。

ＥＶには期待してる方だけど電気ってやっかいだよ
目に見えないだけにね

>>773
わざわざ水素を経由する意味が無いだろ、それ。

>>771
トヨタの普通のガソリンエンジンで4割達成してるから

ハイブリッドは内燃機関を効率よく定回転で回して発電させるという
燃費からすると正しい内燃機関の使い道なんだよなぁ
バッテリーと内燃機関2つ積まなきゃいけない短所は有るが

>>776
だからガソリンを燃やすという選択肢は無いから水素しかないのよ
元々石油火力発電禁止を言い出したのは米国だから
石油火力発電したかったらIEA脱退するしかない

２３ｔ？ｗ
マジで？
日本じゃ走れないんじゃないの

>>779
石油→電気がアウトで、
石油→水素→電気がセーフって、意味不明だろ。

結局は水とCo2を出して電気を作ってるのか変わらんし、
後者の方が圧倒的に変換効率が悪い。（余計にコストが高いし、余計に環境に悪い）

最終的には燃料電池が一番いいんだろうけどこれも技術的課題あなぁ

>>777
だからそれはあくまで最大熱効率の話
それが出せる回転域はごく限られた狭い範囲だけ
上から下まで使う実用上では半減する

マスコミさんがやたらと海外EV持ち上げてニホンオワタ論振りかざしてるから充電関係に目処がついたのかと思ったらそう言う訳ではないのね

>>783
ところが、そのePowerの実燃費よろしくないんだよね

>>781
？
水素が目指してんのは、
太陽光→水分解→水素+酸素

>>781
だから日米でCO2封じ込め技術を共同研究してるのよ
特に米国は軍で燃料統一しなきゃならないから石油から水素作るのに熱心なのよ
燃料電池を軍が研究していたのもその為
現地で水素作って車両を動かす
FCV軽装甲車は既にテスト終わって再来年にも配備される予定だし陸空海の3軍はGMのFCVを去年から導入してる

まぁ商売になると踏んでたらトヨタが黙ってねえだろうしなあ
規格作り出して全部持っていくと言うエグさが日本の往年のビジネスモデルだし

>>786
日本やオイルメジャーはガソリン/軽油が大量に余った場合の事
米国は軍が絡んでるから事情が違うけど

>>506
サムスンは家庭据え置き用
自動車用は変えてないだろ

>>788
トヨタはスズキと組んでインドでEV売ることが既に決まってたりする

>>785
今、ノートe-POWERの口コミ見てきた。確かに悪い。
ここから見えてきたのは、車を省エネするには重量を軽くするか
車内をいかに断熱化出来るかって事だな。

そう考えると、蓄電池の分重くなる電気自動車は決して省エネ
とは言えない。

お前ら植毛マスクのテスラ芸にまたまた騙されたんか

>>75
なんだこいつ
エアコンの事ばかり得意げに

つーか、EVの自動車って、いくらでも大型化できるんやね。
実用性はともかく。

>>795
電車だってEVじゃん