>>595
米軍は燃料電池(GM)を元々研究していて実用化させて既に採用してる
蓄電池の方は日本ガイシの方が先に実用化してしまったけど

>>580
不可能じゃないけどガソリン車のナンバー取得は抽選なんで数年待ち
EVはいつでもナンバー取れるから仕方なくEV買うみたいな流れ
それだけEVが皆嫌なんだわ、つかえねーし

派手な事を言って金を集める
それを繰り返す自転車操業

>>602
日本のIT系とかソフトバンクとかはほんとうに
そうゆうクズばかりだけど
テスラは、たいして金は集めてないんだよ
アメリカはあんまりそうゆうことできないんだろ
最初の上場のときに金をあつめただけで
よくやってられるなって感じだわ

>>600
アメリカって軍産学協同体だよね、研究開発は
それに政府が豊富な資金を出してる
日本はせいぜい産学協同体。資金も限られる
日本の研究環境は弱いよね

>>601

寿命の短い電池を無理やり使って走らせているから、短期間でゴミの山ができる。
彼らはそれをどこに捨てるのだろうか、また地中なのだろうか。

世界のトヨタがEVに消極的なのは
こういった諸問題が解決されてないから
と某経済紙に書いてあった

結局プリウスなハイブリッド車が正解だよな

ハイブリッドも出た当初はクソ扱いだったじゃん
日本はトヨタの威光でダンマリどころか賛美ばっかりだったがｗ

これ何V何Aで充電するんだろ？
ケーブルとか大丈夫なのか？

>>603
増資と社債の話ばかり聞くような気がするけどな

>>609
6600Vで250Aくらいかな

>>606
電池駆動って欠陥だらけだもんな
ドローンだって業務用はバッテリーやめてエンジンが主流

浅田さんが若い！

>>610
うん
黒字化してないどころか毎年巨額の赤字を計上しているんだからそうなるよね

これなら時間移動もできそう

内燃機関がいかに優秀かを再確認しただけだったな

トラックのEVは全く実用的じゃない

つまり普通のスーパーチャージャーだと時間が１０倍かかるってこと？５時間だな

>>160
ヤシマ作戦ﾜﾛﾀ

もう研究者も要らんだろ
バッテリー分野の進化に関してはAIに最適解を考えさせろ

>>57
九州、栃木、秋田で元気に走ってるよ

>>612
電池駆動ってのはお手軽な分野でこそ利点があるんだよな
ラジコンだって電動なのは入門クラスだけで、本格的なものになるとエンジンが主流だ
パワーや持続性やコストの面で電動は内燃機関には敵わない

>>617
短距離、小量荷物なら何とか
大型は無理だべ

電力イコール省エネなんて勘違いもいいとこだしな

>>618
充電中の先客がいたらどうなるのか
トラック専用で複数レーン用意できるとも思えん

>>625
トラックターミナルならできるんじゃない？

EV普及なんてセリフは家庭用100Vで一晩充電で400キロ走り、
経年劣化を今の1/10以下にしたEVつかバッテリ開発してから言え

一番エコで、実現可能性ある燃料は「ウンコエンジン」だよな。

各家庭の水洗トイレを法律で禁止。
ぽっちゃん式で糞尿をためて、バイオでメタンガスをタンクに貯める。
それを燃料に車を走らせる。
電気はいらない。

学校とか、オフィスビルとかは一日で大量の糞尿が貯まるので、メタンガス供給所になる。
　

>>218
ロッキードの奴なら、5月に当初予定の100倍大きくなる（18メートル、2000トン）となってダメだコリャに

>>622
パワーとコストは電動の方が上だろ
エンジンの優位性は持続性だけだ

米国200vと考えると8000A？近づきたくないな

EV充電くらい軽くこなす…家庭用原子炉まだかよぉ

営業に使うなら一度に数百台充電する必要があるが
自前で原発持たなきゃならなくなるな

>>598
デカいダム作っても雨が降らなきゃただの壁

>>626
それをテスラが費用負担して設置してくれるの？
普通車ですら駐車場代わりに使う奴がいて充電スポットが不足するので
それを自動運転機能でどかせるとか超過料金徴収するとかなんとか言ってたような

ディーゼル機関の大型トレーラーの燃費はよく行っても
リッター2km
4000戸の電力とどっちがローコストか比較してほしいエロイ人

金何回も集めてる割に…投資したやつらが後悔する日も遠くなさそうだと思ってる

1600kWで充電30分なら、800kWhで1kwhあたり20円として１回チャージ \16000で640km走行可能
一方、軽油換算だと、一般的な大型トレーラの燃費が・・まぁよくわからんが仮に3km/littleとして、640km走行するには213littleの燃料が必要
軽油の単価を計算簡単にする為に リッター\100とすると、燃料代は\21300
単純にコストだけで考えたら それほど悪くはないな
でも充電に30分もかかったんじゃスタンドは大行列だし、充電1000台分で大型原発１基分の電力を消費することになる
太陽光なんかじゃとてもじゃないが間に合わない

ハイブリッドカ−が一番良い思うけど　日本でしか売れてないんだっけ？

>>632
たった4kWの太陽電池と蓄電池があれば十分だよ。

エンジン動力てのは50リッター給油しても動力に変換できるのは15リットルだけで残りの35リットルは大気汚染と温暖化熱として捨てて走ってんだからな
7割は捨ててんの

>>638
しかもＥＶは燃油と違って道路メンテナンス用の税金入ってないから
走行税取るとか言ってるし、もっとコスト上がると思う

30分で1600ってことは800ってことだよな
東電の換算で1世帯1?ワットだから数字おかしいぞ

>>636
評価しにくいというか、1kwh20円とすると燃料にあたるコストは同等と思われ
ただしEVは複数を同時に充電する電気側のインフラとバッテリーの経年劣化のコストがどうなの？という疑問
ガソリンディーゼルはすでに大規模運用するインフラが整ってる

>>639
先進国のメーカーはどこもHV出してるし
ただ、欧州がディーゼルでいいやと思ってたのがダメになってEVが環境的に使い物にならなくて
HVか水素か迷走してるとこ

>>642
ガソリン車が全部ＥＶになったとしてそのための電気の発電にガソリン使えば原油の輸入量は半分程度で済むようになるからその浮いた金で道路維持費は余裕で出るぞ

すごい
四千戸。話にならないな

>>430
ガソリンは1リットル10キロワットアワーあるからな
充電できるうんこ量から比べたらとんでもないエネルギー

火力発電で二酸化炭素だしまくるやでー

>>645
意味がわからない

>>644
海外メーカーのは大型ＳＵＶやセダンばかり。燃費は良くもなかったんじゃない
大型ＳＵＶやセダンが、確か中型や大衆車程度になる燃費