いいこと考えた。トラックには
充電しないで電池は少しにして
スロットレーシングみたいに電力供給して
自動運転で高速走らせたら良くね？

とここまで書いてそれなら鉄道コンテナ輸送でいいな。

>>548
まともなガソリン車を作れない中国はＥＶならコモディティ化で自動車産業を
手に入れられると必死でＥＶ市場作ってる最中だからな。
レベルは相当低いが。
しかも外資は補助金対象外。
無茶苦茶。
因みにガソリン車のナンバーは取得不可能。

トヨタの株買っておくか

21世紀の蒸気機関車

その内ここの経営者逮捕されるな
大体においてEVなんていう技術古すぎ
有難がってるやつって知的障害者なんだろｗ

ドクが一言

↓

馬鹿丸出しじゃんｗｗ

原発をなくせなくなった

アメリカのトラックは電気というより
自動運転で運転手いりませんって方向にもっていけば
なんとかなるんじゃね

低温核融合炉があれば。。。

>>563
今は太陽光発電のために昼間の電気が余っているのよ。
原発で作る夜間電力を蓄えるために作った揚水発電は今、
昼間の余剰電力を蓄えるために働いている。

これが次世代と言うのは雑過ぎるだろｗ

「63〜83軒の家の1日分の電気」と書くとそうでもない感じになる不思議

>>25
普通のリチウムイオンは60度ぐらいまでは大丈夫
高信頼品は80-90度ぐらいまで問題ない
そもそも大電流放電すると結構発熱する

>>591
を30分で使います
って書くとすごい事になる

定置式充電器なら東芝辺りからナイスな瞬間充放電キャパシタでも買えば好いんだろうが
再生可能エネルギーの導入を除外すると二重三重の充電の必要はマスク社長があれ程虚仮にしていたトヨタの水素自動車のエネルギー変換効率をも下回りそうだな

多分、アメリカでの現在のEVの研究開発は、
ほとんどが兵器システム研究開発のおこぼれに過ぎないのだと思う。
本当はあいつら、二酸化炭素がどうのこうの、エコがなんだの、どうでもいいんだよ。
日常の中に組み込もうとすると欠陥だらけの技術でも、それが兵器システムならどうか。
成立してしまう例はいっぱいある。
そもそも爆薬がそうだ。瞬間的にエネルギーを開放できる、
すなわち仕事率が異常に大きいからああいう威力が生じるが、
総エネルギーを見るとたいしたことない。兵器はすべてそうだ。核兵器すら。

わかった。
明日の昼飯はメガチャーシュージャージャー麺にする。

バッテリーってホント進化しないよな。
これが進化しないと二足歩行ロボットとか延々に無理だぜ。
常にコードで繋がれてるなら大きいペットと変わらないしな。
コードレスなら数時間の充電で数分の稼働とかになりそうw

だからさ、このトレーラーに限らず、
発電した電気は巨大電池に貯めて、余分な発電をやめればいいだけ。
地球総電池化構想。

そういう意味では、さながらイーロン・マスクはピエロだな。
巨大で不可視な開発圧力の上で、不安定なステップを踏むピエロ。
代わりはいくらでも居るんだろう

>>595
米軍は燃料電池(GM)を元々研究していて実用化させて既に採用してる
蓄電池の方は日本ガイシの方が先に実用化してしまったけど

>>580
不可能じゃないけどガソリン車のナンバー取得は抽選なんで数年待ち
EVはいつでもナンバー取れるから仕方なくEV買うみたいな流れ
それだけEVが皆嫌なんだわ、つかえねーし

派手な事を言って金を集める
それを繰り返す自転車操業

>>602
日本のIT系とかソフトバンクとかはほんとうに
そうゆうクズばかりだけど
テスラは、たいして金は集めてないんだよ
アメリカはあんまりそうゆうことできないんだろ
最初の上場のときに金をあつめただけで
よくやってられるなって感じだわ

>>600
アメリカって軍産学協同体だよね、研究開発は
それに政府が豊富な資金を出してる
日本はせいぜい産学協同体。資金も限られる
日本の研究環境は弱いよね

>>601

寿命の短い電池を無理やり使って走らせているから、短期間でゴミの山ができる。
彼らはそれをどこに捨てるのだろうか、また地中なのだろうか。

世界のトヨタがEVに消極的なのは
こういった諸問題が解決されてないから
と某経済紙に書いてあった

結局プリウスなハイブリッド車が正解だよな

ハイブリッドも出た当初はクソ扱いだったじゃん
日本はトヨタの威光でダンマリどころか賛美ばっかりだったがｗ

これ何V何Aで充電するんだろ？
ケーブルとか大丈夫なのか？

>>603
増資と社債の話ばかり聞くような気がするけどな

>>609
6600Vで250Aくらいかな

>>606
電池駆動って欠陥だらけだもんな
ドローンだって業務用はバッテリーやめてエンジンが主流

浅田さんが若い！

>>610
うん
黒字化してないどころか毎年巨額の赤字を計上しているんだからそうなるよね

これなら時間移動もできそう

内燃機関がいかに優秀かを再確認しただけだったな

トラックのEVは全く実用的じゃない

つまり普通のスーパーチャージャーだと時間が１０倍かかるってこと？５時間だな

>>160
ヤシマ作戦ﾜﾛﾀ

もう研究者も要らんだろ
バッテリー分野の進化に関してはAIに最適解を考えさせろ

>>57
九州、栃木、秋田で元気に走ってるよ

>>612
電池駆動ってのはお手軽な分野でこそ利点があるんだよな
ラジコンだって電動なのは入門クラスだけで、本格的なものになるとエンジンが主流だ
パワーや持続性やコストの面で電動は内燃機関には敵わない

>>617
短距離、小量荷物なら何とか
大型は無理だべ

電力イコール省エネなんて勘違いもいいとこだしな

>>618
充電中の先客がいたらどうなるのか
トラック専用で複数レーン用意できるとも思えん

>>625
トラックターミナルならできるんじゃない？

EV普及なんてセリフは家庭用100Vで一晩充電で400キロ走り、
経年劣化を今の1/10以下にしたEVつかバッテリ開発してから言え

一番エコで、実現可能性ある燃料は「ウンコエンジン」だよな。

各家庭の水洗トイレを法律で禁止。
ぽっちゃん式で糞尿をためて、バイオでメタンガスをタンクに貯める。
それを燃料に車を走らせる。
電気はいらない。

学校とか、オフィスビルとかは一日で大量の糞尿が貯まるので、メタンガス供給所になる。
　

>>218
ロッキードの奴なら、5月に当初予定の100倍大きくなる（18メートル、2000トン）となってダメだコリャに

>>622
パワーとコストは電動の方が上だろ
エンジンの優位性は持続性だけだ