http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/opinion/15/108556/120500023/
テスラは11月16日にEVの大型トレーラー「セミ」を発表した。
そして、同社が新たに開発する充電設備「メガチャージャー」を利用すれば、わずか30分間の充電で400マイル（約640km）の走行が可能だとしていた。
30分で充電するには1600キロワットの電力が必要
英オックスフォード大学の教授らが2013年に設立したオーロラ・エナジー・リサーチの最高経営責任者（CEO）を務めるジョン・フェダーセン氏の推計によれば、
メガチャージャーなるものを使ってセミに30分で充電するには1600キロワットの電力が必要になるという。
同氏は、これは3000〜4000戸に上る“平均的な住宅”が30分間に使う電力量に匹敵し、
テスラが現在EV乗用車向けに展開している充電設備「スーパーチャージャー」の10倍の出力が必要になるとも指摘した。
テスラはこの調査結果に対するコメントを控えた。
テスラのイーロン・マスクCEOは以前、メガチャージャーには太陽光発電を利用する計画だと明らかにしていたが、日照量が少ない場合に備えて電力系統にも接続するかどうかについてはまだ明らかにしていない。
テスラの現在の充電設備スーパーチャージャーの多くは、電力の一部を再生可能エネルギーによって生み出している。また、同社は電力系統への負担を減らすため、蓄電池を利用する可能性についても実験的な取り組みを進めている。
テスラは、メガチャージャーの設置をいつから始めるかは明らかにしていない。
全文はURL先で
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/opinion/15/108556/120500023/photo01.jpg
★1)12/08(金) 14:18:24.51
前スレhttp://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1512717268/
ファミリーユースのセカンドカーなら問題ないけど
商用、しかも競争が激しい世界で稼働率に制限かかるようなもの
エコのメッキ剥がれたら企業イメージアップ需要なんてなくなるとおもうけど
風力発電と太陽光発電と再生エネルギーを活用すれば、2000戸くらいに減らせるんじゃないか？
そんな出力の電力出したらアルミ工場並の電磁波出して周辺機器壊れるわｗ
ハイブリッドも開発出来てないのに強がるなよ
因みにNASAにプリウス持ち込んで解体したのになｗ
いいこと考えた。トラックには
充電しないで電池は少しにして
スロットレーシングみたいに電力供給して
自動運転で高速走らせたら良くね？
とここまで書いてそれなら鉄道コンテナ輸送でいいな。
>>548
まともなガソリン車を作れない中国はＥＶならコモディティ化で自動車産業を
手に入れられると必死でＥＶ市場作ってる最中だからな。
レベルは相当低いが。
しかも外資は補助金対象外。
無茶苦茶。
因みにガソリン車のナンバーは取得不可能。
トヨタの株買っておくか
21世紀の蒸気機関車
その内ここの経営者逮捕されるな
大体においてEVなんていう技術古すぎ
有難がってるやつって知的障害者なんだろｗ
ドクが一言
↓
馬鹿丸出しじゃんｗｗ
原発をなくせなくなった
アメリカのトラックは電気というより
自動運転で運転手いりませんって方向にもっていけば
なんとかなるんじゃね
低温核融合炉があれば。。。
>>563
今は太陽光発電のために昼間の電気が余っているのよ。
原発で作る夜間電力を蓄えるために作った揚水発電は今、
昼間の余剰電力を蓄えるために働いている。
これが次世代と言うのは雑過ぎるだろｗ
「63〜83軒の家の1日分の電気」と書くとそうでもない感じになる不思議
定置式充電器なら東芝辺りからナイスな瞬間充放電キャパシタでも買えば好いんだろうが
再生可能エネルギーの導入を除外すると二重三重の充電の必要はマスク社長があれ程虚仮にしていたトヨタの水素自動車のエネルギー変換効率をも下回りそうだな
多分、アメリカでの現在のEVの研究開発は、
ほとんどが兵器システム研究開発のおこぼれに過ぎないのだと思う。
本当はあいつら、二酸化炭素がどうのこうの、エコがなんだの、どうでもいいんだよ。
日常の中に組み込もうとすると欠陥だらけの技術でも、それが兵器システムならどうか。
成立してしまう例はいっぱいある。
そもそも爆薬がそうだ。瞬間的にエネルギーを開放できる、
すなわち仕事率が異常に大きいからああいう威力が生じるが、
総エネルギーを見るとたいしたことない。兵器はすべてそうだ。核兵器すら。
わかった。
明日の昼飯はメガチャーシュージャージャー麺にする。
バッテリーってホント進化しないよな。
これが進化しないと二足歩行ロボットとか延々に無理だぜ。
常にコードで繋がれてるなら大きいペットと変わらないしな。
コードレスなら数時間の充電で数分の稼働とかになりそうw
だからさ、このトレーラーに限らず、
発電した電気は巨大電池に貯めて、余分な発電をやめればいいだけ。
地球総電池化構想。
そういう意味では、さながらイーロン・マスクはピエロだな。
巨大で不可視な開発圧力の上で、不安定なステップを踏むピエロ。
代わりはいくらでも居るんだろう
>>580
不可能じゃないけどガソリン車のナンバー取得は抽選なんで数年待ち
EVはいつでもナンバー取れるから仕方なくEV買うみたいな流れ
それだけEVが皆嫌なんだわ、つかえねーし
派手な事を言って金を集める
それを繰り返す自転車操業
>>601
寿命の短い電池を無理やり使って走らせているから、短期間でゴミの山ができる。
彼らはそれをどこに捨てるのだろうか、また地中なのだろうか。
世界のトヨタがEVに消極的なのは
こういった諸問題が解決されてないから
と某経済紙に書いてあった
結局プリウスなハイブリッド車が正解だよな
ハイブリッドも出た当初はクソ扱いだったじゃん
日本はトヨタの威光でダンマリどころか賛美ばっかりだったがｗ
これ何V何Aで充電するんだろ？
ケーブルとか大丈夫なのか？
>>603
増資と社債の話ばかり聞くような気がするけどな
>>609
6600Vで250Aくらいかな
>>606
電池駆動って欠陥だらけだもんな
ドローンだって業務用はバッテリーやめてエンジンが主流
浅田さんが若い！
>>610
うん
黒字化してないどころか毎年巨額の赤字を計上しているんだからそうなるよね
これなら時間移動もできそう
内燃機関がいかに優秀かを再確認しただけだったな
トラックのEVは全く実用的じゃない
つまり普通のスーパーチャージャーだと時間が１０倍かかるってこと？５時間だな
もう研究者も要らんだろ
バッテリー分野の進化に関してはAIに最適解を考えさせろ
>>612
電池駆動ってのはお手軽な分野でこそ利点があるんだよな
ラジコンだって電動なのは入門クラスだけで、本格的なものになるとエンジンが主流だ
パワーや持続性やコストの面で電動は内燃機関には敵わない
電力イコール省エネなんて勘違いもいいとこだしな
>>618
充電中の先客がいたらどうなるのか
トラック専用で複数レーン用意できるとも思えん
>>625
トラックターミナルならできるんじゃない？