http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/opinion/15/108556/120500023/
テスラは11月16日にEVの大型トレーラー「セミ」を発表した。
そして、同社が新たに開発する充電設備「メガチャージャー」を利用すれば、わずか30分間の充電で400マイル（約640km）の走行が可能だとしていた。
30分で充電するには1600キロワットの電力が必要
英オックスフォード大学の教授らが2013年に設立したオーロラ・エナジー・リサーチの最高経営責任者（CEO）を務めるジョン・フェダーセン氏の推計によれば、
メガチャージャーなるものを使ってセミに30分で充電するには1600キロワットの電力が必要になるという。
同氏は、これは3000〜4000戸に上る“平均的な住宅”が30分間に使う電力量に匹敵し、
テスラが現在EV乗用車向けに展開している充電設備「スーパーチャージャー」の10倍の出力が必要になるとも指摘した。
テスラはこの調査結果に対するコメントを控えた。
テスラのイーロン・マスクCEOは以前、メガチャージャーには太陽光発電を利用する計画だと明らかにしていたが、日照量が少ない場合に備えて電力系統にも接続するかどうかについてはまだ明らかにしていない。
テスラの現在の充電設備スーパーチャージャーの多くは、電力の一部を再生可能エネルギーによって生み出している。また、同社は電力系統への負担を減らすため、蓄電池を利用する可能性についても実験的な取り組みを進めている。
テスラは、メガチャージャーの設置をいつから始めるかは明らかにしていない。
全文はURL先で
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/opinion/15/108556/120500023/photo01.jpg
★1)12/08(金) 14:18:24.51
前スレhttp://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1512717268/
ごめん
スレタイ見て空いた口がふさがらなかった
詐欺やんけ、補助金でも巻き上げる気やったんやろ
結局鉄道貨車最強ってこと？
電車をバッテリーで走らせるような感じだな
カーエアコンが冷房と送風機能しか無いのは`
あまり知られてない
エンジン熱を借りて暖房してる
だから言っただろうが
ガソリン流し込む方があらゆる面で効率的なんだよ
>>57
烏山線で実用化された。
短距離で
>>1
長距離トラックにEVとか・・・ｗ
近距離な宅配トラックはEVの方が良いとは思うが、長距離はFCVしか残らんだろ(´・ω・｀)
固体電池が出てきてもこの記事と同じ事になるからダメだ。
アメリカの長距離トラックはもはや家だからな、何日もかけて大陸を横断する
テスラのセミトラだと真冬のトレーラーの中で運ちゃんが凍死するかも知れんぞ
信号をLEDに替えたら雪国はつんでもないことになったって事例もあるし
なんでも一長一短だな
そんなに充電して大丈夫？
時間移動するんじゃね？
荷台の半分はバッテリー
どんだけバッテリーが高性能でも、移動するのに必要なエネルギーは変わらないよな。
>>45
繋ぎなしの変革はただの断絶だからね
インフラも人の意識も追いつかない
説も何も、当たり前にHVしかないのよ
ルート配達なら解るが長距離はやめとけしか
これ反対できる人がいなかったんだろうなー、イエスマンばかりで
やっぱりエネルギー密度で言ったら原子力だよな。
1.6MWだから、1000Vでも1600Aだな
そんなものを街角のステーションから引き出すのかよ
とんでもない話だｗ
うっかりショートでもしたらステーションごと吹っ飛ぶぞ
爆弾テロだ
>>63
お前天才かよ
地球温暖化は、寒冷化とセット。
この冬も大寒波が欧米を襲って、EV車憤死
ウランなら1g
まだ電気自動車に夢見てるアホがいるんだな
内燃機関の時代はまだまだ続くよ
バッテリー縛りプレーか
テスラ用充電スポットは原発併設しないといけないな
1600kWhって事は、日本だと49000円くらいか。
多分、天才ばかり集まってるだろうに
こうなることが分からなかったんかよ
ガソリンで発電すれば解決じゃん
太陽光より火力発電っしょ
もう、
原子力電池を積むしか
ないんじゃないか？
ガソリンを畑から作る方がまだ現実的というもんだ
>>70
つか車体の一部、シャシーに組み込まれてるから、交換するなら車をその都度分解する事になる
電気自動車だとランニングコストは安いイメージがあるが、そうでもないのか。
同サイズのディーゼルのトレーラーが同じ距離を走るのに必要な量の軽油で発電したら何戸分の電力が得られるのだろうか。
フツーに充電したら何日かかるんだろ
まあ大型トラックが無理な事は
最初から分かっていた事だけどな
バッテリーを積めば積むほど効率が悪くなり詰むｗ
いかにバッテリー以外を軽くするか積まないようにするかが重要だからな
日産リーフを災害時には家庭に給電する非常用バッテリーとして使える設備アタッチメントがあってね。
フル充電したリーフ一台で一戸建て住宅の普通の使用量で三日間は保つそうだw
それを聞いたとき、こんなもんが真剣に普及したらあちこちで停電するんじゃないかと思った。
発送電能力を、相当拡張しないとどうしようもないでしょう。
ヨーロッパは激しくEVシフトする予定らしいけど、絶対挫折すると思うよ。
テスラ芸にまた騙されたお前ら
電気のトラックとかすげえ道路痛めそう
だからトヨタが作ってる全固体電池が完成するまでEVは待てって。
安全性や信頼性を捨ててまで先を急ぐ意味はないだろ。
EVは現状でも動くよ、でもまだ無理、ただそれだけ
原発建設で、東芝が復活？
75kwhで1.8tのモデル3をベースに考えて約10倍の規模を想定。
(航続距離500km)
バッテリー容量750kw 重量18t。
燃費は、テスラモデル3の1/15と仮定すると500×10/15=333kmとなる。
(厳しく見ても333km×0.8で266kmは走れる)
プロフィア(日野)のトラクターヘッド(総重量47t)と比較して10t重いのは欠点だがありと言えばあり
>>84
家庭用原子力発電機チェルノブイリ-1型を転用すれば・・・
日本もEV車がメインになったら原発をフル稼動しないと無理だよな
>>92
ドイツ「石炭火力発電で賄うお！」