>>24
寒さには、エンジン熱しか現実解が無い。

こんなことをしていたら遠からず人類は
後にEVの悪夢と呼ばれる危機を迎えるだろうね

>>27
一般家庭の3ヶ月分くらいか？

満充電の電池常に用意して電池だけ乗せ換えればいいじゃん

寒冷地じゃ使い物にならん。
車がみんなＥＶになったら電気が足りない。
ソーラーなんかじゃ屁の役にも立たない。

>>29
理想で言えば、エネルギーを利用する時に発熱しない方がいいんだけどね

アメリカのメーカーはアメリカの特定ユーザー向け以外を考えないからなあ
それ以外に向けてもどうせ売れないとこまで行ってしまっているのか

>>29
暖かい時期は電気、寒い時期はガソリンで走る車作ればいいんじゃね？

フルトレーラー「セミ」

何ボルトで何アンペアの充電器？
ってか素人が使ったら事故起こすよなw

もう全部燃料電池でいいんじゃないかな

電気自動車の進化形がハイブリッドなんやで。

スーパーチャージャーといえばレビン

>>30
3年前に山梨県が豪雪で、車が3日間動けなくなっただろ

もしEV車が普及してたら
寒さで500人ぐらい凍死していた。
中央高速と20号線で

バブル崩壊の音がしてきた・・
まだ配達ドローンとかのほうがよかったな

ソーラーwww
もう無理すんなってw

>>36
HVでいいじゃん説ｗ

これがあるので日本勢はみんなEVではなくHVばっかりなんだよなぁ。

大型トレーラを移動させるのにかかるエネルギーから必要な電力を計算してのかな？

>>40
トヨタはどや顔して良い

ガソリンエンジン積んで発電させりゃいいだろ。

まだ水素自動車のほうが最終的に良さそうだ

ヘタしたら停電するよな？

アメリカン「細けーことはいいんだよ」

トラックを動かすためにヤシマ作戦が始まるのか

ごめん
スレタイ見て空いた口がふさがらなかった

詐欺やんけ、補助金でも巻き上げる気やったんやろ

結局鉄道貨車最強ってこと？

>>49
無理に設置型水素ステーションを作ろうとするから普及しねーんだよなぁ

移動型水素ステーションを大量に作ればあっという間に普及するよ

電車をバッテリーで走らせるような感じだな

カーエアコンが冷房と送風機能しか無いのは`
あまり知られてない

エンジン熱を借りて暖房してる

だから言っただろうが
ガソリン流し込む方があらゆる面で効率的なんだよ

>>57
烏山線で実用化された。

短距離で

>>1
長距離トラックにEVとか・・・ｗ
近距離な宅配トラックはEVの方が良いとは思うが、長距離はFCVしか残らんだろ(´・ω・｀)
固体電池が出てきてもこの記事と同じ事になるからダメだ。

アメリカの長距離トラックはもはや家だからな、何日もかけて大陸を横断する
テスラのセミトラだと真冬のトレーラーの中で運ちゃんが凍死するかも知れんぞ

>>36
いやまて
どの時期も同じように動く方が効率いいからモーターとエンジンで動く車の方がいいんじゃないか?

信号をLEDに替えたら雪国はつんでもないことになったって事例もあるし
なんでも一長一短だな

そんなに充電して大丈夫？
時間移動するんじゃね？

荷台の半分はバッテリー

どんだけバッテリーが高性能でも、移動するのに必要なエネルギーは変わらないよな。

>>45
繋ぎなしの変革はただの断絶だからね
インフラも人の意識も追いつかない
説も何も、当たり前にHVしかないのよ

ルート配達なら解るが長距離はやめとけしか
これ反対できる人がいなかったんだろうなー、イエスマンばかりで

>>32
テスラみたいにバッテリーヒーター＆クーラーで厳密な温度制御してると(劣化を抑えて寿命を伸ばす為)
仕掛け・配線だらけでバッテリーが車両と一体化してるから家電製品みたいにはいかないらしいぞ

>>57
日本で鉄道貨物輸送が無くならない理由だなｗ
電気は能率がいい上に、線路網のある国限定でターミナル間を賄えるからな。

やっぱりエネルギー密度で言ったら原子力だよな。

1.6MWだから、1000Vでも1600Aだな
そんなものを街角のステーションから引き出すのかよ
とんでもない話だｗ
うっかりショートでもしたらステーションごと吹っ飛ぶぞ
爆弾テロだ

>>63
お前天才かよ

地球温暖化は、寒冷化とセット。

この冬も大寒波が欧米を襲って、EV車憤死

ウランなら1g

まだ電気自動車に夢見てるアホがいるんだな
内燃機関の時代はまだまだ続くよ

バッテリー縛りプレーか

>>56
米国とドイツはガソリンスタンド併設方式＆ホンダのみたいな小型ステーション
米国では移動式も既に開発済み
しかし日本は規制で建設できない

テスラ用充電スポットは原発併設しないといけないな