>>32
それ、もう既に２社破綻している
１社はテスラ
2016年に閉鎖した
理由は誰も利用しなかったから
利用した人も一回のみで、で二度目はなかった

「バッテリー性能が現状から飛躍的に向上」
しないと無理という結論

トラック１台動かすのにヤシマ作戦みたいな事になるんだな

はよ、火星にでも逝けや詐欺野郎

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トローリーバス方式でいいんでね

こんなに省電力でまだ文句があるの？

>>150
総統自ら下品なギャグですか？

>>140
エアインテークから冷たい空気を取り込む
↓
その空気をそのまま一次冷却水ならぬ一次冷却空気として使用して原子炉の熱で高温になる。
↓
そのまま後方へ噴射。

ということで冷却はできている。一次冷却媒体をそのまま噴射するので放射能に関してはおっしゃるとおり。

エコだわ〜

テスラ　広報官にガースーをハンティング

てか、荷物を運んでるのか電池を運んでるのかわからんだろｗ

水素車の勝利か？

　ﾐｨ〜〜〜ﾝ
　ﾐﾝﾐﾝﾐﾝﾐﾝﾐﾝﾐﾝ
　ﾐｨ〜〜〜〜

　　 o=￥=o
　~＼ﾊ――ﾊ／~
　　∧ﾍ三/∧
　 ﾉ||ﾒ∀ﾒY|ヽ
　 /|乂王乂|ヽ
　　|YY水YY|
　　ＶY人YＶ
　　 Ｖ　Ｖ

>>45
HVは現状の内燃機関と電気自動車の両方の技術がないと製造販売できないので、自動車後進国は嫌がっているね
だから一足飛びにEVへ向かおうとする

こんなもん作る前に分かるだろ

渋滞のたびにメルトダウン必至

電池載せ替えを考えるなら
小型発電機を載せたり外したり出来るようにした方が現実的

電池の性能が飛躍的に進歩しない限り電気自動車なんてゴミ糞

トレーラーを動かすたびにヤシマ作戦か

>>175
発電機はガソリンで動くんだな

鉄腕原子力は凄いよな

あんな小さなボディに原子炉と冷却系が入ってるんだから
手塚治虫は神

中性子を出さない 4H→He 核融合が炊飯器くらいのサイズで可能になって
しかも出力の殆どを直接電気で取り出せるとか、そういう超技術でもできない限り
何から何まで電気自動車なんてただの悪夢でしかない
電力インフラに恐ろしい負担がのしかかって破綻する。

>>126
23トンだそうだ。積載量は10トンだと。お笑いだ

>>169
テスラにトレーラー用電池を納入するトレーラーとしては使えるね。ちゃんと動作テストもできる。

こんなものが普及したら
原発を作らないとどうにもならんだろ

下手したら発電所が飛ぶな

電気自動車普及させるなら発送電から整備しないといけないのにテスラは相変わらずやりっぱなしだな

クズ管理職がシコシコシコシコシコシコシコシコシコシコシコシコシコシコシコシコ

体積辺りのエネルギー密度と、重さ辺りのエネルギー量を
電池とガソリンとで比較すれば、すぐ分かるよね

>>180
アホだな

電池運搬車

結局エネルギー密度の低いバッテリーが重いのが全ての原因
その重いバッテリーを一緒に運ぶから非効率になる
それさえなければ優秀、電車をみればわかる

ダメだこりゃ

>>151
単に外車に魂を売った自動車評論家連中。
数年前は「世の中はクリーンディーゼル！日本は遅れている！」ってゆってた。

エゲレスはEU離脱詐欺。
フランスは原発廃棄詐欺。
ドイツは化石燃料廃棄詐欺。
アメリカは金利上げ詐欺。
日本は金融政策詐欺。
もう何を信じていいのやら。

大型車は燃料電池が手っ取り早そうだな
トヨタはまだ行ける

バッテリー積まなきゃいいんしゃね
架線引いて


それトロリーバスや！

EVが主流になることは無い。
スペースコロニーの時代まで無理だ。

電気を貯めておく、運搬する、という利便性の観点でやっぱり水素はまだ打ち切るべきでは無いと思う
今はまだコスト的に主流化への道は遠いけどエコ云々よりやっぱ液体燃料に近い利便性ってのはデカい

>>144
日本は肥料のほとんどを輸入だよ
そんなゴミを作るのに消費しても・・・

>>190
大気汚染されたドイツ、フランスの空と
綺麗な東京の空を比較すれば分かるのに

>>133
イーロン・マスクが偽りの仮面を被ってたってことか

>>133
昨日逮捕された
スーパーコンピューター詐欺師に近い

船舶やトラックは水素が正解

モデル10あたりで
発電機を載せたテスラを革新的技術とか発表しそう

まあ電池はこれからも進化して、最終的には
このクラスでも5トンくらいで済むようになるだろうけれど、
発電の負担がおそろしいことになる部分は何も改善しないんだから、
丸々よそで作った電気を充電して走るっていうコンセプト自体がダメなんだと思うよ

まだまだ補助動力程度が現実的だな

>>158
＞平坦路を一定速だと重さの影響は少ないよね？

低速時のエネルギー消費は
殆ど転がり抵抗なのですが・・・

重量×抵抗率の掛け算で出る

>>100
>プロフィア(日野)のトラクターヘッド(総重量47t)と比較して10t重いのは欠点だがありと言えばあり

値段が高い、積載量半分、メンテコスト増で論外
OGのメディアではディーゼル車の倍位コスト掛ると予測してた

いや、燃料電池がなくてもバッテリーがなくてもエネルギーを供給する技術があったら可能だな

後はどうするかだけの問題だと

トヨタ大勝利か？
ドイツすらHVはまともに造れなくてダメなんでしょ？

テスラ「何が、全固体電池だ。もってこいよここにｗｗｗｗ」

↓

テスラはこの調査結果に対するコメントを控えた。

やっぱ石油と燃料電池のハイブリッド車が環境にも財布優しい気がしてきた