http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/opinion/15/108556/120500023/
テスラは11月16日にEVの大型トレーラー「セミ」を発表した。
そして、同社が新たに開発する充電設備「メガチャージャー」を利用すれば、わずか30分間の充電で400マイル（約640km）の走行が可能だとしていた。
30分で充電するには1600キロワットの電力が必要
英オックスフォード大学の教授らが2013年に設立したオーロラ・エナジー・リサーチの最高経営責任者（CEO）を務めるジョン・フェダーセン氏の推計によれば、
メガチャージャーなるものを使ってセミに30分で充電するには1600キロワットの電力が必要になるという。
同氏は、これは3000〜4000戸に上る“平均的な住宅”が30分間に使う電力量に匹敵し、
テスラが現在EV乗用車向けに展開している充電設備「スーパーチャージャー」の10倍の出力が必要になるとも指摘した。
テスラはこの調査結果に対するコメントを控えた。
テスラのイーロン・マスクCEOは以前、メガチャージャーには太陽光発電を利用する計画だと明らかにしていたが、日照量が少ない場合に備えて電力系統にも接続するかどうかについてはまだ明らかにしていない。
テスラの現在の充電設備スーパーチャージャーの多くは、電力の一部を再生可能エネルギーによって生み出している。また、同社は電力系統への負担を減らすため、蓄電池を利用する可能性についても実験的な取り組みを進めている。
テスラは、メガチャージャーの設置をいつから始めるかは明らかにしていない。
全文はURL先で
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/opinion/15/108556/120500023/photo01.jpg
★1)12/08(金) 14:18:24.51
前スレhttp://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1512717268/
そして スーパーの目玉商品もやしを運搬する
バッテリーの処分費用も高額なんだろうな
EVは回生できるから重さはあまり問題ならないんじゃない？
エネルギーの消費が多い部分は加速時と登り坂時で、ここに重さが影響するけど
そのエネルギーは減速時と下り坂で回収できる
平坦路を一定速だと重さの影響は少ないよね？
トラック１台動かすのにヤシマ作戦みたいな事になるんだな
はよ、火星にでも逝けや詐欺野郎
.
／ ￣￣￣ ＼ 「コメントを控える」
/ / vv
| | |
| （|| ヽ ＿＿＿＿＿＿_
,ヽヘ ／ | ＞＿＿＿＿_ |
／＼＼ / ￣ |⌒ v⌒ヽ |__|
/ ＼＼ __ ／ | ．| ． ﾉ )
/ ｀＼| ＜ ` o ｀- ´ ﾉ
| ヽ ＞ ／
| | l | ／▽▽＼
＿＿＿_
＼ ───＿＿＿
＜ ￣￣￣￣|
＞ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿ |
￣￣ | / ＼ | |
| /⌒ヽ ／⌒ヽ | |
| | ‘ | i ‘ | | |
| ヽ.__ノ ヽ.＿ ノ ﾚ⌒ヽ
ノ o ６ |
／＿＿ ＼ ＿ノ
＞ ﾉ
＜、＿＿＿ イ
|───┤
／ |／ ＼ ／ ＼
トローリーバス方式でいいんでね
こんなに省電力でまだ文句があるの？
>>140
エアインテークから冷たい空気を取り込む
↓
その空気をそのまま一次冷却水ならぬ一次冷却空気として使用して原子炉の熱で高温になる。
↓
そのまま後方へ噴射。
ということで冷却はできている。一次冷却媒体をそのまま噴射するので放射能に関してはおっしゃるとおり。
エコだわ〜
テスラ 広報官にガースーをハンティング
てか、荷物を運んでるのか電池を運んでるのかわからんだろｗ
水素車の勝利か？
ﾐｨ〜〜〜ﾝ
ﾐﾝﾐﾝﾐﾝﾐﾝﾐﾝﾐﾝ
ﾐｨ〜〜〜〜
o=￥=o
~＼ﾊ――ﾊ／~
∧ﾍ三/∧
ﾉ||ﾒ∀ﾒY|ヽ
/|乂王乂|ヽ
|YY水YY|
ＶY人YＶ
Ｖ Ｖ
こんなもん作る前に分かるだろ
渋滞のたびにメルトダウン必至
電池載せ替えを考えるなら
小型発電機を載せたり外したり出来るようにした方が現実的
電池の性能が飛躍的に進歩しない限り電気自動車なんてゴミ糞
トレーラーを動かすたびにヤシマ作戦か
鉄腕原子力は凄いよな
あんな小さなボディに原子炉と冷却系が入ってるんだから
手塚治虫は神
中性子を出さない 4H→He 核融合が炊飯器くらいのサイズで可能になって
しかも出力の殆どを直接電気で取り出せるとか、そういう超技術でもできない限り
何から何まで電気自動車なんてただの悪夢でしかない
電力インフラに恐ろしい負担がのしかかって破綻する。
>>126
23トンだそうだ。積載量は10トンだと。お笑いだ
>>169
テスラにトレーラー用電池を納入するトレーラーとしては使えるね。ちゃんと動作テストもできる。
こんなものが普及したら
原発を作らないとどうにもならんだろ
下手したら発電所が飛ぶな
電気自動車普及させるなら発送電から整備しないといけないのにテスラは相変わらずやりっぱなしだな
クズ管理職がシコシコシコシコシコシコシコシコシコシコシコシコシコシコシコシコ
体積辺りのエネルギー密度と、重さ辺りのエネルギー量を
電池とガソリンとで比較すれば、すぐ分かるよね
>>180
アホだな
電池運搬車
結局エネルギー密度の低いバッテリーが重いのが全ての原因
その重いバッテリーを一緒に運ぶから非効率になる
それさえなければ優秀、電車をみればわかる
ダメだこりゃ
>>151
単に外車に魂を売った自動車評論家連中。
数年前は「世の中はクリーンディーゼル！日本は遅れている！」ってゆってた。
エゲレスはEU離脱詐欺。
フランスは原発廃棄詐欺。
ドイツは化石燃料廃棄詐欺。
アメリカは金利上げ詐欺。
日本は金融政策詐欺。
もう何を信じていいのやら。
大型車は燃料電池が手っ取り早そうだな
トヨタはまだ行ける
バッテリー積まなきゃいいんしゃね
架線引いて
それトロリーバスや！
EVが主流になることは無い。
スペースコロニーの時代まで無理だ。
電気を貯めておく、運搬する、という利便性の観点でやっぱり水素はまだ打ち切るべきでは無いと思う
今はまだコスト的に主流化への道は遠いけどエコ云々よりやっぱ液体燃料に近い利便性ってのはデカい
>>144
日本は肥料のほとんどを輸入だよ
そんなゴミを作るのに消費しても・・・
>>190
大気汚染されたドイツ、フランスの空と
綺麗な東京の空を比較すれば分かるのに
>>133
昨日逮捕された
スーパーコンピューター詐欺師に近い
船舶やトラックは水素が正解
モデル10あたりで
発電機を載せたテスラを革新的技術とか発表しそう
まあ電池はこれからも進化して、最終的には
このクラスでも5トンくらいで済むようになるだろうけれど、
発電の負担がおそろしいことになる部分は何も改善しないんだから、
丸々よそで作った電気を充電して走るっていうコンセプト自体がダメなんだと思うよ
まだまだ補助動力程度が現実的だな
>>158
＞平坦路を一定速だと重さの影響は少ないよね？
低速時のエネルギー消費は
殆ど転がり抵抗なのですが・・・
重量×抵抗率の掛け算で出る
>>100
>プロフィア(日野)のトラクターヘッド(総重量47t)と比較して10t重いのは欠点だがありと言えばあり
値段が高い、積載量半分、メンテコスト増で論外
OGのメディアではディーゼル車の倍位コスト掛ると予測してた