>>635
それはあんたが特殊な例ってだけじゃん。

>>633
あのー・・・
フォードは撤退したんですよ・・・
フィエスタはいい車だったんだけどね・・・
欧州フォードだけど・・・

カマロなんて壊れて乗れない時間が多いイメージから回復しない。

スカイラインとかレクサスも
詰んでるベンツ製エンジンかと
思ったら自社開発らしい

いっそ電気自動車にしろ

コルベガ組立工場

>>266
本国のサイトにはLT1の6.2リッターがラインナップされてるよ

アメ車ぽくないな
もっと平べったくてデカくないとな

V8！　V8！

アメ車って中古になると
めちゃ安くね？

>>575
比較的コンパクトな車だと左ハンドルのメリットはある。
前輪ホイールハウスの出っ張りがアクセルを邪魔しないので
足が自然に前ににだせる。
センターにトランスミッションのない横置きFFは特にそうだな。

コルベットなら買う

>>633
ラプターは「家庭用トラック」だから、軽トラ万能の日本では洋梨

後方視界悪すぎて売れんだろ
アメ車はバックをまったく考慮してない

>>640
昔はカッコイイから左ハンに乗ってたんじゃないよ
理由は>>578

曲がるときは減速する＝シフトダウン
なのにシフト操作する手でウインカーを操作しなくちゃいけない
右ハンの左ウインカーレバーはうんこ

国産車が輸出するときはウインカーレバーの位置を変えてるのに輸入車はそのまんま
馬鹿にされた車を有難がって乗ってることに気がつかないお金持ち

何これ、二人しか乗れないのかよ
バカにしてるわ

V8と4気筒ならエンジンの重量差が100kg位あるだろ
そんだけ変わってもどうってこと無い、最初から何も計算されてないｗ
そんだけ重くなっても対して変わらないほどもとから車体重量が重いとか

どっちにしろスポーツカーとしては失格

トランプが無理やり日本に売りそう

>>650
右折時の対向確認や追い越し車線への車線変更時の死角確認の不便さに較べれば
そんなもんはどうでもレベルだな

>>24
わ、ワイルドスピード？

アメ車ならせめて4LのV8だろ

ダッチチャージャーのほうがかっこええ

>>643
スカイラインとかセドグロに至るまでの日産車が使ってたベンツのエンジンは
７０年代のＬ型エンジンだけだろ。

日産が斜陽になった原因の一つがあのL型エンジンの生産契約だとも
言われてる。

やべーかっこいいー

>>654
イギリスのミニはオリジナルが右ハンドルでウインカーは左だった。

>>290
おれはC2のコンバーチブル

>>658
右折が左ハンドル最大の不便であるのは同意

まだアメリカの糞田舎っぺ車、日本で売ろうってか

こんなのに乗ってたら頭がパーに見られそうだなｗ

ファイヤーバードで

>>664
初期は右ハン右ウインカーだったのに
欧州ISO規格で80年代に欧州車は右ハンでも左ウインカーに強制的にさせられたんよ

>>670
そうなのか知らなかった。
一瞬なんかeu脱退に繋がるイメージがしたw

横幅１．８ｍ以下、Ｖ８エンジン、右ハンドル
これが日本で売れるアメ車の条件だ。

コルベットとカマロは、
ハチロクとトレノの関係。

カマロってそもそもそんな高いイメージ無いな
コルベット買えない人が仕方なく買うイメージ

>>166
ハッタリチャージャー　バビューン
懐かしい

>>617
あ、それもあるね

>>673
笑わせるなよｗ
それを言うならフェアレディZとスカイラインだろ

アメリカの青春学園ドラマの定番カマロ
日本の年金爺の定番は軽四

>>673
今は亡きファイアーバードとカマロならわかるけど、コルベットは別格でしょ？

２リッタターボのアメ車なんて需要０だからｗ
２リッターターボでよければスバル買うわ。

やっぱりV8 OHV 6L前後じゃなきゃ

RH？

いまだ右ハンドル出さないんだ
低空飛行の商売が続けば良い程度の市場なんだな日本は
思春期の中年が買い支えてる感じか？
俺も昔買ったけど、もう絶対買う気はしないなｗ

>>674
コルベットも現地だと、そんなに高くないんだよ。
日本にもって来るとボッタクリ状態。

参考動画
https://www.youtube.com/watch?v=xjKjnbOsSEs

>>1
もうちょいコンパクトにならんの？これ

ごめん、500万出すならテスラ買う

LH以外は日本車もどき
やはり現地で走るクルマを
乗るこそが輸入車の楽しみ

>>1
カマロってこんなダサかったっけ
丸目のヘッドライトの印象なのにつり目になったw

>>677
カローラとスプリンターですね

世の中ご右ハンドルばっかり
求めるのが悪い

ベンツやアウディの右ハンドルみると
ダサ過ぎて話にならない