>>914
ゆっくり操作なんてのはすべて試した後の話
アクセル操作に左足ブレーキも併用してトラクションコントロールで脱出するんだよ

ここまで社会問題になってるのに頑固に車に乗り続ける老人に乾杯！

>>922
https://www.youtube.com/watch?v=3m3mWfv0Plc

>>923
キャンセル機能なんか付けてキャンセルしたときに事故ったらバッシングされるだろ。

>>926
ゼロヨンとは程遠いが。

>>927
誰が?　キャンセルは客が能動的にやってるわけだが?

>>924
まぁ、がんばれ〜！(棒)
トラクションコントロールがなんの機能か調べて出直せアホw

問題なのは急加速の急のしきい値だな。

>>928
あー、　しっしっ　

>>929
いつ必要なんだよw キャンセル機能なんかw

時速10km/h以下でアクセルを瞬時にフルスロットル！　…そんな操作そもそも不要だもんな。
交差点の右折でもそんなことしない。

高速道路で路肩に止まってる車とか再発進できたときに急加速必要じゃない

これを採用すべき
http://kyoko-np.net/2016111501.html

MT車を買いましょう
―完―

>>935
意識しての急発進なら「瞬時に」ベタ踏みなんてしないから
この装置は動作しないだろうね。

この装置がどの程度有効なのか未知数なのに
使ったことあるん？

>>939
装置の「利き具合」はこの議論で不要だからね。
そもそも通常の運転では行わない事だから。
しないことを「しない」と言ってるだけ。

しないのだから装置も反応するわけがない。

かえってこの機能で事故を起こしかねないような気がする

通常の運転ではしないこと(10km/h以下で瞬時に全開)を「してしまった」場合
どうなるかは使用者のレビューを待つしかない。
しかしその議論へ進む前にスレが終わってしまいそうだ。

>>941
「10km/h以下で瞬時に全開」を抑制しても悪い方には転ばないね。（フェイルセイフ）
悪い方には転ばないから事故にもならないね。

100車種に対応と言っているけれども
オートバックスってそんなに信じられるところなのかな
こういう方面で何か実績ある？

>>943
フェイルセーフってのは機械の故障に対する安全対策の話なのでお前の言ってる内容は該当しない。

フェイル=故障だぞ。
故障もしていないのにフェイルセーフとか言い出すなよ。

>>944
カプラーオンだろうね。
最近の車はアクセルペダルとエンジンが繫がっていない。
アクセルの信号を検知してコンピュータがアクセル開けてる。
だから改造とか不要でポン付けだろうね。

>>945
フェイルは「故障」じゃないよ。

fail　＝　失敗

fail safe（フェイルセイフ）とは
なんらかの装置・システムにおいて誤操作・誤動作による障害が発生した場合
常に安全側に制御すること。

fail って中学校で倣う単語だけど
まさか知らない人がいたなんて・・・

検知するのはアクセル、ブレーキ、時速かな
壊れた時が怖すぎる製品なんだけど

>>904
なにそのラピュタ

>>947
＞フェイルセーフ（フェールセーフ、フェイルセイフ、英語: fail safe）とは、なんらかの装置・システムにおいて、
＞誤操作・誤動作による障害が発生した場合、常に安全側に制御すること。
＞またはそうなるような設計手法で信頼性設計のひとつ。
＞これは装置やシステムが『必ず故障する』ということを前提にしたものである

＞これは装置やシステムが『必ず故障する』ということを前提にしたものである
＞これは装置やシステムが『必ず故障する』ということを前提にしたものである
＞これは装置やシステムが『必ず故障する』ということを前提にしたものである

>>899
いいじゃない、コレ！

>>953
女の子が？
製品が？

つまりこの装置をつけると左足でブレーキを踏んづけたまま
右足でアクセルあおってエンジン回転を5,000回転にして強制スタートするような技は使えないというわけか

>>954
どっちもってことにしとく
争いは嫌いなんじゃ…

60歳以上が車に乗る場合はこの機能がない車は乗ってはいけない法律にしろ

「クラッチ」つけたらええやん。
半クラッチ操作せんとスタートできへんで。

世の中は簡便化する方に向かってるのよ
むしろアクセルとブレーキを一体化して
スロットル一つで操縦できる方がいい
老齢者のアクセル踏み間違いもレベル2の自動運転で抑えられるだろうし

>>933
非常時

>>960
非常時ってどんな時？

魔法の言葉も効果を失うわけか…

クラッチペダルって偉大だよな

だからフルにアクセルを踏み込んでも
ゆっくりと加速するようにしろ。
エコ運転にもなる

>>961
その場から全速で脱出するとき。
何かが突っ込んでくるときとか。

>>965
もういいや。

この装置を付けて不具合が出そうな場面で遭遇し易そうなのは
・信号待ち中、追突されそうになった時の回避行動が不可能か間に合わない
・アシスト機構の無いAT特にCVTだと、急勾配の坂道発進でサイドブレーキ必須になる

最初から組み込んで事故を減らすなら

駐車動作の時はアクセル操作を一切受け付けないで
クルコン応用してギャップ越えやスロープの時に出力調整する
スローモードを前進・後退用に作る位かな

制御不能って勝手に加速するんだろ、アクセル関係ないわ

>>969
制御不能にも人か機械かどっちのエラーかに依るよ

崩落事故で逃げられないじゃないか？？？

どういう状況から加速を始めたかだろ
アクセル踏んで動き出してるんだろうし
何かびっくりした状況が発生して　ブレーキを踏んだら
加速したと言い張ってるだけだな

踏み間違い以外の何があるよ？
毎度お馴染みの１パターンだわ

エアバッグだけで車体を作る

駐車場で動き出したら　ヌコが飛び出してビックリして
ブレーキのつもりが　アクセルベタ踏みって感じだな

完成車メーカーの怠慢
加速と速度制御なんて
いまある技術で十分できるのに