>>603
見張り番にしても、これは緊急対策部品であって将来どの車にも見張り番をってものじゃないよ
自動ブレーキはここ3，4年の新車には装備されるようになってきてたけど、それ以上前の車にはほとんど装備されてない
日本は海外に比べて平均使用年数が短く買い替えサイクルが早くはあるけど、それでも平均使用年数が13年弱
3年前の新車があと10年は街を走る計算
若年層は生活スタイルが変わりやすいこともあって買い替えサイクルが早いけど、高齢者は資産あっても消費意欲が乏しく
生活スタイルも変わりにくいから、なかなか買い替えない
年金暮らしは当然買い替えない
この人たちが乗ってる自動ブレーキがついてない車の救済措置

>>623
要は加速と減速に必要な操作を全く違う動作にしろって話
引くのを導入しろって話じゃない

あるいは加速は脚、減速は手とかでも良い
根本的に脳が覚え易い違いを出すべき

踏み間違いのスレが立つと思うことがあるんだわ
踏み待ち合える人って赤と白の旗を左右の手に持って
赤あげて　白あげていうあれをやったら間違いまくりそうな気がする

>>629
だろうね
挙げると挙げるは脳が間違う

>>628
ま、何回もその話題は出てるんだけどね
少なくともブレーキは踏むべきだとは思うよ
手でやるんならアクセルだろうな
ただ、ハンドル操作もあるからあんまり手で触りっぱなしもよくないんだよね
じゃ、ハンドルにレバーつけろってなると持ち替えの時に困るしな
ハンドルの可動域狭くすると急ハンドルが増える要因になる
同じ足でも踏むと押すに分けるとかがいいのかもしれんな
個人的には腰に来るからあんまり足上げっぱなしにはしたくないな

ついでに思いっきり踏み込んでしまったら外部にわかるように音ならせよ。
今のままだとそのままゆっくり突っ込むだけなので逆に逃げないかもしれんぞ？

>>602
高齢ドライバーがどこで事故起こしてるのかご存じ無い？

そもそもTOYOTA車が悪い
ブレーキ少し踏んでも反応しないからこうなる

>>633
人身なら駐車場、通学路かな
つか高齢者は踏み間違いだけじゃないからな

これ怖いなー。
有事の際に急発進できなくなるってことでしょ？

>>569
コンビニに突っ込む、歩道に乗り上げるのはこの装置じゃ無理だろうな。

ステアリング部分をそっくりそのままバイクみたいにすれば良い。
舵取りとスロットルとウインカースイッチはバイク用の流用。

足もとはブレーキペダルが1個あるのみ。

>>638
だから可動域狭めると操舵ミスに繋がるってば
あと、ウインカー戻し忘れ多発するｗ

>>616
説明が下手なんじゃなくて君の認識自体が間違えてるよ
クリープがどうのこのとか関係ないから

スレ違いだけど、ペーパーなんだけど
車のホーンは警告用とお礼用の合図用の二種類の押す所無いかな？
簡単に検索する音量が決まっていれば何でもいい？（？？？）とあるけど、
お礼に軽くホーン鳴らすと抗議みたく音量になるから困惑する。
ペーパーだから下手だけど練習するものなの警笛って？

>>224
コンビニや病院の駐車場限定で良いのでは？
事故が起きてる場所ってその辺が多いし

他の場所では１人で勝手に事故って死ねばいいと思うけど

>>641
鳴らしていい場所以外は鳴らしちゃダメってことになってる以上そんな装置はつけられません
実状で言えば最近はお礼で鳴らす人少ないかな
前なら挙手、後ろはハザードでいいよ
ないからと言って煽られることもないし

>>633
あんたががんばってもナルセペダルのイメージ悪くするだけだから
もう黙ったほういいよ

オートバックスのアイデアというよりは、保険屋の陰謀の感じがするな。

保険屋って、事故が増えると、支払いが増えて大変、
と、お前らは思ってるかも知れないけど、
じつは事故が増えた方が、市場のパイが大きくなるんだぜ

ATは何でもかんでもオートマチックにしすぎて、
脳みそがサボる事を覚えちまったからなあ。
そりゃ脳機能が低下してる人間が触ればおかしなことになるわ。

アクセルを踏むだけでリミッターまで加速していく機械って良く考えたら怖えーな。

>>644
レッテル張り乙

>>643
ありがとうございます。
付けられないのですか、
たまに聞きますけど鳴らす人は上手い人ですね。

>>646
せめてシフトチェンジくらい自分でしてほしいよね
そしたら暴走も1速止まりだろ
でもCVTあるから無理か…
プリウスのシフトレバーはすぐにでもなんか変えたほうがいいけどな
あれは酷い設計だわ

87歳男性運転の車が住宅の塀に衝突　運転中に操作わからなくなった
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn?a=20161201-00000330-fnn-soci
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20161201-00000330-fnn-000-thumb.jpg

エアバッグさえ・・・

http://jp.reuters.com/article/2014/10/17/autos-takata-airbags-idJPKCN0I62G620141017
http://jp.autoblog.com/2014/11/10/takata-discovered-hid-airbag-flaw-decade-ago-workers-allege/

http://blog.goo.ne.jp/misawa-ishiwata/e/e6d220508761a02815dad4d3fb0eb56b

http://diamond.jp/articles/-/12274

>>648
鳴らすというより、軽くポンポンと叩いてるだけ。
使わない方が正解だけど、騒音と始業前点検でポンと鳴らす兼ね合いがねー。

HV車の意味不明シフトノブも誤操作に一役買っていると思うぞ
俺も最初混乱したからな

>>620
>加速したい→踏む
>減速したい→踏む
それに加えて加速も減速も右足で踏むのが問題なんじゃないかなと

踏み間違いは自動ブレーキで解決できそうだね
自動運転は庶民には無理だろうけど
自動ブレーキは車に標準装備されそう

だいたいGTRみたいなアホくさい車つくるなっておもう。
いらんだろ、あんな高馬力の車

>>656
そうはいうけど低い回転でトルクが出る車ばっかりならアクセルガン踏みする人激減すると思うぞ

>>656
トヨタのスープラは作ったけど発売前に没にしろとおっしゃるんですね。

停止中、大型突進してきても緊急回避できなくてアボン。

>>656
GTRで爺さんが踏み間違えるとか起きたら、それはかなりのレアケースだろ
HVの方がはるかに危ない
アクセル踏むとすぐに最大トルクに達するから、軽くブレーキ踏んだつもりのアクセル開度20くらいでも勢いよく飛び出す

加速を抑えるって....
そこは燃料カットでいいじゃん

>>44
高速の合流でクラッチと間違えてブレーキ踏んだことあるぞw

>>657
そうそう。
アクセルをベタ踏みすると恐怖を覚えるくらいじゃないとね。

>>636
制御の強さ切り替えはついてるみたいだけど
雪道やダートでスタックして脱出しようとしてアクセル吹かしたりしてもダメだな
そのまま遭難

>>664
あれは車動かなくてもメーター速度は上がるからなぁ
つか作動するレベルのアクセル開度はどっちにしろ脱出できないだろ
勢いでいったら負けだぞ

>>662
MTばかり乗ってると、あの足踏みサイドブレーキは怖い。
シフトチェンジしようと、左手が空を切ったりｗ
ペダルの下に足先突っ込んでます。

うわぁー落石だーって場合は大丈夫なのか

>>667
ワインディングロードで止まってたら落石なくても追突されるわ

>>1
ナルセペダルはどーなったの？

自動運転涙目w

>>666
足踏みブレーキも普段MTにしか乗ってない人間から見ると怖いよね。

高齢者から免許を奪えばいい。
ついでに障害者からも奪ってくれ。

>>669
お高いのよね、ナルセペダル

>>302
急加速はBダッシュでいいよ

>>302
乙武に聞いてみればいい　アクセルと間違えそうになったことあるか

>>436
今のATの方がレスポンス悪いだろ
急加速でタイヤ空回りさせないように制御させてるせいだと思う

左足ブレーキが身に付いちゃうとMTは超危険になるだろ
ブレーキ踏み込んだつもりがクラッチだったとか

MTだと座席にしっかり座らないとペダル操作がうまくいかない
ATだと不安定に座っても運転できる
そこで左足ブレーキだと両足とも踏ん張りがきかない　危険
レーサーは体が座席にしっかり固定されてるから問題ない