普通免許があって
AT限定の免許もあるんだから
自動ブレーキ限定の免許も作れば良い

高齢者は強制的に移行で

緊急事態で急発進したい時に車止まっちゃったら困るんじゃないの？
津波に呑まれそうになった時とかさ。

時速10km/h以下の時はアクセル感度をECUでコントロールしたらいいだけ
今の車の味付けはトルコンATの普及の性で、アクセル開度が少しで軽快に発進させているからだ
EUみたくMTが高普及している国とは真逆で人間が退化してる日本

>>1
交差点での事故増えそう(´・ω・`;)

>>413
それはただの燃費重視

踏み間違えやらは　日本の自動車のオーバースペックがもたらした事故という
面もありそうだしな。
急加速ができないようにするのが根本的な解決方法かとおもっていたけど
一企業がこういうの出すのはほんとすごいとおもう。

政治的にいろいろな問題が浮上しそうなかんじはするけど
暴走事故が激減する突破口になる話かとおもうな。

そのうちフォークリフトみたいに
アンチングペダルつくようになるｗ

>>1
改造車じゃね？違法だろ？

ブレーキペダルは 少し斜め左に踏むような仕組みにしたらダメかなぁ

こういうのは自動車メーカーがするべきだった話だった。

急加速についてなんで放置していたのか不思議だったわけだが
ちょっと操作ミスしただけ、踏み間違いしただけで
店舗に全力つっこむとか　メーカーの設定ミスかとおもうよ。

暴走事故がへるなら何でもありだ。
話題になって議論の対象になって、なにかしら対策がとられるなら
いいことだらけだ。

>>430
放置してなんかない。

>>351
高速道路の合流で事故多発の予感

>>432
流れの中では前に逃げるというのもあるからな。

>>338
アクセルを踏んでも急加速しないから、ブレーキペダルだと思い込むんじゃないのか？

>>119
お高いCVT？と、将来自動運転車とか売りたいからそれは難しいんやろうな（AT自体が高いけど）

取り敢えず高齢者のみ、MT限定免許にしてくれんかのう

踏み間違えの事故はくさるほど報道されているが
ブレーキを踏んだら事故はおきないだろうから
アクセルを踏んだってしかないけど、ちょこっとでもアクセルペダルに
ふれたら店舗につっこんでしまう。

急加速が事故を回避できない原因なんだよ。旧式のＡＴだと
加速するまで時間がかかるしな。だが今の車の性能よすぎて車が動いたあとには
対応しても遅い。それが暴走事故の原因かとおもう。

>>158
分析されて、自動車には欠陥はなかったとか数年前のアメリカのトヨタ叩きのとかにも使われているよ


機械を分析もしないでも、踏み間違えなんて、AT特有の事故ってのは明白だけど
AT限定免許者にも高いAT車等を売るためにはそんなことはテレビ局には言わせないよ！

>>436
>>338の一段目の加速がニブいから、勘違いするんじゃないのか？
アクセルの反応はスルドイ方が勘違いしにくいし安全だと思うよ。

そこそも踏み間違えってのはポリ公が言ってることだぞ(笑)
調書を書くときにめんどくせぇからそれですませているだけ(笑)

マニュアル限定免許にすれば
すべて丸くおさまると思うよ

オートマ自体が欠陥システム。

左足は常にブレーキペダルの上で待機か踏むか
右足は常にアクセルペダルの上で待機か踏むか
これだけを教習で叩き込めば済むこと。
左足ブレーキ、右足アクセルは、子供も乗るようなゴーカートと同じ。
子供でもすぐにそんな操作は覚える。片足づつアクセルとブレーキを担当させるのが理にかなってるから。
未だにMTの教習方法を怠惰にATに適用するから事故が多発する。

>>436
単に高齢化社会となったから。
あと表に出なかったのが表にでてきただけ。
30年以上前からペダル回りの踏み間違え防止の基準ある。

>>442
そうするとパニックの時に同時に両足を突っ張るの。
だからアクセル全開になる。

アクセルで止まるのはガンズのコンサートだけなんだから(笑)

これはこれで事故が起こりそうだな
中身は数百円程度のしょーもないダミー信号だすゴミだろ

んで車速が0に近いときにアクセルを急に踏んでも
反応が鈍くなるっていう装置なんだろうけど
信号待ちで止まってて走り出したと思ったらトロトロトロ・・・・

そんなん普通に釜掘られるわな


(´；ω；｀)　オートバックスも堕ちたもんだねぇ

>>438
人間だから、踏み間違えってのは否定できないが
あってはならないが完全になくすことは不可能。

まちがってアクセルふんだら暴走してパニックおこしたってのが想像できるのだが。
それに気付いてブレーキふむ時間もないしね。

今の車は性能よすぎてアクセルのタッチも過敏すぎるんだよ。
人間が処理できる能力をこえている設定にしているってのをスルーしてはいけないとおもう。
メーカーがこういう設定にしているのはほんと謎でしかない。
プリウスの無音走行にもつながっているとおもうがメーカーは安全軽視してるとおもう。

>>444
>そうするとパニックの時に同時に両足を突っ張るの。
それはタダの「迷信」。右足はアクセル、左足はブレーキとしてれば、
単にブレーキを掛けるときに左足を強く踏むだけのこと。
あんたは、そんな両足突っ張るような危険操作をして事故をおこしたのかい？

そもそもアクセルとブレーキを同時に踏めば必ずブレーキが勝つんだよ。

>>448
迷信じゃなくてそうなるの。
だからそう言う基準もあるの。
そもそも片足だけでパニックブレーキの減速Gを耐えられるわけ無いだろ。

>>448
あとかならずブレーキが勝つわけではない。

踏んでなかなか加速しなかったらベタ踏みを続けることになる
で、操作ミスによるものじゃないと装置が判断して場違いにエンジン全開

これで逆に事故が発生する可能性も否定できんよな
裁判沙汰になるリスクもあるんじゃない？
確信犯がこの装置の機能を逆手にとって訴訟でカネをふんだくる企て起こす可能性あり

>>449　>>450
だからさ、あんがそういう経験をしたのかいって訊いてる。

そもそもパニックブレーキを踏まなければいけない状況になるのは
よほど下手糞だ。そんな奴が安全について言うのは変だと思うなあ。

>>452
この商品はいろいろヤバイね。
法的にもグレー

これなんも考えずに付けると
急勾配で坂道発進が面倒な事になりそうだな

>>453
ばか。
散々あったから北米でUA基準なるものが決まってる。

>>453
それとパニックブレーキを下手くそで済ませるならそもそも踏み間違いとかも下手くそですむ話。
つーかガキが飛びだして来たらパニックブレーキ踏まないのかおまえは。

今の車の急加速についての不安は
誰もがかんじてるところなんでないの。

そこそこスピードのったなかでのアクセルワークは
楽かもしれんけど。ペダルを意識的に踏む必要もないもんね。
だけど低速度でのアクセルワークはシビアすぎて
ちょっとでも姿勢くずしてると暴走する危険性は認識してるかとおもう。
そういうネガティブな環境下での操作ってのを無視しているのが今の車だとおもうね。
事故が多発して当然というか。今の車の急加速についての一石を投じる記事かとおもう。

>>456
ソースを示しな。ブレーキのがアクセルより勝つとか、両足突っ張るとか。
>>457
そういう下手な運転はしない。

簡単だろ
踏ませなきゃいい
免許取り上げろ

どうしてもパニックブレーキのときに両足突っ張ってアクセルもブレーキも
踏むなら、両方踏んだ時にブレーキになるようにすれば良いだけ。

ペダル3つにして、ブレーキ、ブレーキ、アクセルにすればいいんだよ。
左足を常に一番左のブレーキにおいておけばいい。

ふつうに急加速できなくするようにするだけで
暴走事故は減らせる。

フェイルセーフの機能は必須にしなくちゃいけないだろうし
変態的なペダル操作も有効かとおもうけど
アクセルペダル（かつ出力）が過敏すぎるんだよ。ここいじくらないとどうにもならん。

ジジババが悪いみたいなかんじにされているけど
わかいやつも対応できないとおもう。

人生ってこんなもんやと思えてきたあ

書いとけブレーキ
アクセルと大きく

>>16
年末になってくるとこういうのが沸いて来るんだよな

オレが開発者ならビックリ顔検知と悲鳴音声感知を利用してブレーキと連動させる。

これがきっかけでもっと強く踏み込んじゃうじゃないかと考えちゃう
どんだけペダルワーク激しいんだよ
今の車はむしろゆっくり踏む方が燃費の面だと望ましいからな

あいつら普段からブレーキ踏むときは、シャインスパーク繰り出すぐらいの
熱血パワーを炸裂させてるんか？
ゲッタァシャァァァァァァイン！
シャイィィィィィィィン ブレェェェェェェェェェキィ！
ぐらいのノリで

つかCVTってブレーキがホームポジションでアクセルは軽く触るだけだから発進の時は間違うはずないんだけどなあ〜

ヨタとか三菱はレンタルで乗ったことあったけど、踏み込んでも加速しないことあって焦った。
あんなんだとアクセルがホームになってしまう。

日本メーカーとは言えどんだけポンコツ売ってんだよ〜
ホンダさんを見習えよ

>>448
これまで運良く、パニック事態に遭遇してこなかっただけ。

踏み間違い起こした老害糞ゴミをその場でボコボコにして
二度と出てこれないように病院送りにしたら解決