>>302
実質ブレーキが存在しないシステム流用するのもなぁ

>>285
踏み間違いするようなドライバーならその音を聞き間違えるだろう

>>265
加速しないではない。「加速を抑える」だ。
つまりおそらくは、人を轢いても、コンビニのガラス壁をぶち当たってもそのまま止まらないだろう。

>>294
マニュアル車時代に免許とってると右足でアクセルブレーキやるから、そうなっちゃうよね？
自分もだ。

ようわからんけど、色んな機械や電車にもあるように非常停止ボタン用意するのはいかんのか？
パニック時に問答無用で押せるボタンがあればある程度解決しそうなんだが

>>302
ステアリングはサイドスティックにしてくれw

こんなに簡単に対策できるのに、何故メーカーは標準で装備しないの？

任意保険の保険料が高くなったりとか絶対何か裏があるはず

>>279
まだまだ若いと思ってる、耄碌してないと思ってる老害が一番やっかい。

ナルセのワンペダル使え。

>>309
自称運転上手い男が女性モデルが脚を斜めにする座り方みたいな体勢で運転しているのを想像すると笑えるけど、
車種によっては自然な体勢も可能。

>>286
その通り。駐車場でアクセル踏む奴の気がしれない。

どの自動車も加速はダブルクリックにすれば間違いなくなるんじゃね？

>>233
クリープの無い車もあったけど、使用者の要望で擬似クリープを付けるようになりました。

>>315
ブレーキとアクセル間違うようなやつがそんなもんとっさに押せるわけないだろ

>>320
３日で足がつりそうだけどなあのペダル

ナルセペダルのようにアクセル操作に工夫があるのも良いけど、
間違えてもフォローできる対策も必要。どちらかだけではダメ。

>>8
前スレの↓？

675 名無しさん＠１周年[] 2016/11/30(水) 12:42:16.49 ID:PCF0N2wR0
「かかと側の支点も動くオルガンペダル型」にして、普通に爪先側を踏めばアクセル、かかと側も踏み込めばブレーキ、はどうだろう？
同時に入力されればブレーキ優先で

>>238
意味不明ｗ
それと
>高齢者に轢き殺されてるのに
また高齢者がーの新聞しか読んでないでしょ。事故件数、死亡事故件数、免許一万人当たり死亡事故件数とか
20代が群を抜いて高く、40代が次。65歳以上を一まとめにして2位になる。

>>322
普通の駐車場なら自分もそうだが、家とかで縁石や坂なってたりすると惰性アクセルだけじゃあがってかないような。軽〜くアクセル踏まないとだめだな。

>>323
ポンピングブレーキ世代が…

>>319
２ちゃんねるは高齢化進んでるから
このスレにもボケや軽ボケ（MCI）いるのは間違いない
ボケの症状で攻撃的なレスしてたりしてねw
ボケが他のボケをけなす介護施設でよく見る光景が２ちゃんねるの現状

合流の時とか右折レーンで停止した後に一気に加速して右折なんて時はどうなるんだろう
手動でオンオフ切り替えできるなら高齢者じゃないけど念のためにほしい
念のためと言うか１度やらかした
豪雪地帯なので冬場は道が狭くなり自宅の車庫入れの時何度も切り返していたら
踏み間違えて向かいの雪山に突っ込んだ
幸い柔らかい雪山だったんで無傷だったけど柔らかすぎてスタックしてしまった

>>331
アクセルもポンピングで

>>332
この手のスレに不自然すぎる老害擁護が多いのも老害自身の仕業だよね
朝方に急に湧いてくる

料金所や合流で加速するつもりが止まっちゃうバカが発生するんじゃないのか(笑)

>>320
ナルセのワンペダル使ったとして、普通のペダル使った時に事故るの目に見えてる。

>>17
>驚いて足が硬直するんだろうな

違うよ。
これは既に事故った奴からアンケートを取ってる事なんだけど、
ドライバーは一番はじめに何がしたかったかっていうと、
ブレーキを踏みたかったんだよ。

するとどうなるか。
踏み間違え、つまりアクセルを踏んでるんだから

車が加速しだす　→　自分がブレーキだと思っている物をさらに踏み込む

こういうこと。

だから痴呆やバカの踏み間違え事故って、
二段加速らしいよ。
事故音も二段階、ドカン！ズドン！て。

実際は、じんわり踏んでも実用的な急加速は出来るから慣れると思うよ。

これは欠陥臭え臭いがプンプンするぜ

アクセル取り外して、その代わりに豆腐でも付けとけ

関係ないが、右折するときに待つ場所で右折できないうちに直進車が黄色なっても続々と直進されると困る。
信号変わってもあの場所で固定つらい。

>>115
面白そうｗ

始動時はブレーキ踏んで、クラッチ入れてからP＞Dへ
シフトアップ時はメーターパネル側でクラッチ入力を要求させる

停止時も回転数合わせだけECUにやらせてやはりクラッチ入力を要求すればグンとエンジンブレーキの効くATの
出来上がりってわけだｗ．

絶対売れないだろうがｗ

車に急加速はいらない

近い将来、殆どの車がアクセルを踏んでも障害物があれば加速しないようになるわけだし、
それまでのつなぎとしては良い商品だと思うよ。
新車はこんなの付けなくてもソフトウェア書き換えで同じような対策が出来るんだろうけど。

>>345
レクサスとかECOモードにすれば、アクセルベタ踏みして急加速してくれないし、
障害物あったらピピピピうるさい。

踏み間違えるなら、アクセルを「踏む」じゃなくせばいいんじゃね
「ひねる」とか「引っ張る」とか

>>335
まあ自覚あるだけまだマシじゃん
一番怖いのが自分が老害化してると気づかない老害

>>1
今の車ってブレーキまで電子制御なんか？
アクセルだけだよな？流石に

圧倒的大多数は、
間違えず事故起こさないわけで

その極一部に合わせて、これまでの当たり前を変えれば
混乱で、もっと酷い事になったりと

なので、AB（Ｃ）ペダルは
大前提なんだよ

>>338
ということは、思い切り踏み込んだ場合は
アクセルでもブレーキ動作したらいいんだな？

これから特許申請するから、真似すんなよ

>>351
そういう大胆な装置もすでにある

正誤をどうやって判定するんだ？
そんな事が可能なのか？
可能だったとして現実的なコストで実現できるのか？

ないよりはいいな、ないよりは
こんなもんメーカーが安く開発して普及させろよ
少しは社会的立ち位置を考えろ糞日本自動車工業会

まぁATは簡単・楽と車を売ったメーカーと
それに合わせて免許制度を変えた国が悪いな
ATの低速域のコントロールはMTより難しい
だからダイナミックする

>>353
このあたりの話は、

まさにディープラーニング（学習機能）の、得意分野

>>349
ABSを四輪でバランス良く利かせるEBDは正に電子制御だったはず

>>352
だよな

アクセルを思い切り踏むなんてのは
普通ないから、ブレーキコマンドにするのは
間違いではないよ

全部の車に強制するべき
ないのはサーキット専用で

MT必修の免許は時代に合わないとはいえ、不器用な人に免許を与えない良いハードルになっていたのにね。

>>356
そんな高尚なものはいらん
目の前に人や建物があったら発進できなくするだけ

>>358
バックギアの時に限っては、フルアクセルでブレーキがかかっても大きな問題にはならないね。
前進時は非力な車ばっかり運転していたドライバーが右折待ちからのワンチャンスで立ち往生しそう。