>>124
操作ログのレコーダーなら新し目の車には既に搭載されてるよ

>>145
アクセルとブレーキの変更をともなうナルセペダルで問題ないんだから
これも問題ないんじゃないのか？
まあナルセペダルは原則ディーラーで取り付けだから問題ないのかも知れないが

オートバックスありがとう
これで事故が減るね
一方でなぜに自動車メーカーは対策を取らないのか・・・

>>59
だよなあ…

>>147
後部座席映しても意味ないよ。
運転手の足元を映すなり、どんな操作をしたか機械で分かるとか。

言い訳してきた奴ら「よけーなもん開発すんな、言い訳が通用しなくなるだろ」

>>138
それ、踏み間違えじゃないから

MTなら踏み間違えはほとんど起きないね

作ってるメーカーのサイトだけど、社長が東山克基ってとても在日くさい気がする
http://www.mirareed.co.jp/company/

>>141
1：ノートのハイブリッドで実現してる。モードを変えればアクセル1本で操作できる。
2：その必要なし。緊急時に普段使わない足を使うことは無いから。
3：それはそれで。
4：もうすぐ実現する。

>>141
ナルセペダル知らないの？

>>148
そうなんだ
それで解析できたらいいけどね

これつけてない車は車検通らないようにしろ

AT車禁止でw

>>153
＞言い訳してきた奴ら「よけーなもん開発すんな、言い訳が通用しなくなるだろ」
既に自動ブレーキシステム（アイサイト等）以外にも、ナルセペダルその他があるので無問題

トヨタとか日産が率先して国に働きかけて改革するべき事案なのに
なんで動かないのかね、顧客が過失致死の容疑者になってもいいの？

これ逆に急発進できなかったらゾンビに襲われたときに確実に死ぬだろ
訴えられるだろうな大手自動車メーカーは

停止状態＆微速進行・後退中は
アクセルをガン踏みしても
加速せずブレーキになればいいんじゃね？
やさしくアクセルを踏み込むと通常前進できる

高速でアクセル踏もうと間違えてブレーキを踏み、急ブレーキとなり追突した事故を聞いたことがない。

何故踏み間違えはアクセルだけなのか。
踏み間違える人が意識してブレーキをアクセルと選択して踏むから？

ありえないでしょ。

踏み間違え急ブレーキの事故が無い不思議。
高速道路やアイスバーンなら大事故になるよ？

アクセル踏んでも走らない車作れば解決

>>165
自己の半分くらいは、嘘だよ他の原因が有ると思うよ

>>162
日本の主要自動車メーカー自体はナルセペダルのメーカーと提携結んだりして
不安なドライバー対策は既にやってるし提言もしてるよ
実際、アイサイト装着車でもナルセペダルつけられるし

なのに不思議なことにナルセペダル含む、物理的にブレーキかけられる
システムってマスコミがほとんど報道しないんだよ　不思議なことに

>>167
自己→事故（変換ミス）

>>165
急にアクセルを踏むシチュエーションは一般的な運転には存在しない

>>165
ブレーキ踏むつもりでアクセル踏んだら結構踏むけど
アクセル踏むつもりでブレーキ踏んでも大した事なさそう

>>165
アクセルの踏み方でブレーキ踏んじゃっても急ブレーキにならないけど
ブレーキの踏み方でアクセル踏んじゃうと急発進になるってことじゃないの

踏み違いしそうになったって言う人に聞いてみるとだいたい左足ブレーキ人間

急加速しないだけで、ゆっくりとコンビニに突っ込んで行きそうw

懸念されるのは危険回避の為の急加速を判断できるかだな

DとRを離せばいいんじゃね？Rは一手間しないと入らないように。

>>144
＞そんな理由ではないことを願いたい
ほんこれ！ 利権だなんだじゃなく、安全性重視でお願いしたい。

>>174
死人がでないだけマシ

こりゃダメだわ
信号の発進でもゆっくりしか出ないんだろ
渋滞が酷くなる

GPSと連動して道路とそれ以外を認識するようにしろ

音声認識装置をつけて
アクセルを踏みながら「加速ゥ−！」と
発声しないと加速しないようにすればいいんじゃね？

チャイルドシート義務化のように年寄りの義務化にしろよ

踏み間違いの防止は左足ブレーキするだけでいいんだけどな。
費用0円

>>179
普通のアクセルワークならキャンセルは発生しないと思うけどな

ないよりはいいけど４万円をかけるのなら
前に障害物があれば停まる自動ブレーキだろう

よく「踏み間違えた」って言うけど、実際にはアクセルを乗せたまま両足を(たぶんその時両腕も)突っ張るんじゃないかな？「危ない〜っ！」とか言いながらw

>>184
ぜひ後付け出来るキット販売してくれ
つけたい

>>182
今さら年寄りに新しいペダルワークなんか身につけられるわけないだろ
余計に踏み間違いを誘発するだけだ

>>179
ベタ踏みぐらいにしか反応しないでしょ
つか青信号に変わっても急発進はすんなよ

>>186
後付はむりなんだろうね　そういう人はこの製品とか向いてると思うわ

>>179
あと信号の渋滞は前の車動いてんのになかなか動かない車のせい
2台以上前（プラス信号）を見てないんだよなー

ペダルの下に空き缶でも突っ込んでおけばいいじゃん
踏み込みたい場合はベキベキいわせて踏みつぶしながら発進

>>27
何にも出来ない凡夫が必死に粗探ししてるの憐れ

左足ブレーキはＭＴに乗った経験がある人は出来ないからなあ
実用的ではないと思うわ

>>189
MTだからこれはいらない
疲れてる時ヒヤリハットが多いので自動ブレーキ後付出来るなら是非欲しい
疲れてるなら乗るなって話なんだけどな

アクセルブレーキの両方が踏むだからいけない
つま先を上げたらブレーキでええやん

>>187
いやいや踏む「位置」は間違える可能性はあるけど、
右足と左足を間違えることはありえんだろう。
ガクブレーキはあるかもしれんが
いくらぼけてても。

競艇みたいなレバーアクセルにすれば

>>187
いやいや　＞182のいうのが正解。
ハンドブレーキを昔のクラッチの位置に移動するだけの話しだ。
つまりパーキングブレーキ[P]の働き。
費用は０ではないが・・
現行車種でも取り入れている車種はある。
運転席近くにハンドブレーキがない分だけ運転周りが広く取れる利点もある。
仮にアクセルと[Ｐ]ブレーキを同時に踏めば当然、ブレーキが優先されるようにすればいいだけである。