>>82
JR東日本の烏山線の事例だと、
終点の烏山駅だけ電化して充電できるようにしたな
若松駅もそうなのかな

>>83
15日に若松駅行ったけど架線はなかったよ。

若松駅充電設備ないんかい
まあスペックでは最高90km走ることができて
若松駅〜折尾駅が10.8kmだから余裕だからいらないということか
東日本の男鹿駅では充電設備作ることになってるな

>>84
そうなんだ、ありがとう
直方まで直通することで十分充電できるってことだね

デンチャ、駅無人化拡大キセル酷い事なるね。

折尾駅の１番乗り場に専用の架線が出来てるよ。
２番線との分岐点から停車位置までの僅かな距離だけどね。

>>86
若松ー博多を目指してほしい

筑豊かー石炭燃やした方が喜びそう

＞現在のディーゼル車に比べて燃料を含めた維持費が安く、二酸化炭素（CO2）の排出削減も期待できる。

蓄電池電車を量産して走らせ続けるためには原発を稼働させ続けることが必要
なんてことにならなければいいけど・・・。

栃木で走ってるね

ごめんねぇ、と泣き叫ぶ母が

ダーリンも一緒に乗るだっちゃ

でかいプラレール

819って整理券あるんけ？

電池走行中もエアコン利くのかなぁ？

でんちゃ？

蓄電池電車なら

ちくしゃ

では？

ちんしゃでもいいけど

>>96
無いっちゃ

非電化区間もこれがどんどん投入されていくと思うと胸が熱いな
長すぎる路線には向かないとかあるけど

JR東日本と九州はハイブリットに注力してるけど
北海道、東海、西日本、四国はあまりやってないね。

現在の筑豊線は現実的には、
博多〜飯塚（篠栗線）〜直方〜折尾（筑豊線）〜小倉（鹿児島線）。
原田〜飯塚、折尾〜若松は、廃止宣告を待つ盲腸線にすぎない。

かしわめし食べたい

>>102
若松線を廃止とか、さすがに乱暴にすぎる

でんちゃっちゃーｗ

>>101
在来線をゴミ扱いしてる会社と、（ほぼ）新幹線が無い会社ばかりじゃないか。

しかし長時間抑止掛かったら問題だな。
やっぱり閑散線区に限定的運用か。

>>48
テキトーな事言う

http://www.city.kitakyushu.lg.jp/ken-to/file_0250.html

直方に車庫あるのに、折尾〜若松だけなのか…

うんちカード使うわ

お金あるなら若松駅と西小倉を繋げてくれ

交通カードが「SUGOCA」ってのも笑えるセンスだけど、
モノレールが「monoSUGOCA」ってのはもう脱帽するしかない。

>>101
北海道はディーゼルハイブリッド列車で札幌〜函館320kmを2時間45分で結ぶはずだったんだぞ

メーカーどこ？
回生機能が優れてんだろなぁ

>>2
来んCHA

>>32
原チャで原チャで　に脳内変換されますた

>>38
きっしゃーん　このー　なんしょっか　くらっそー

さんのーがーはい

真夏に非電化区間を走行中に事故があって長時間臨時停車するような事態に
なったらエアコンが切れて車内の乗客は死ぬかも知れんね。

でんちゃって名前つけると、地元民から「何が出ないんだ?」って言われるんじゃないのか?

これ関門トンネルの415の置き換えが主目的でしょ？
いまさら交直両用作るのもあほらしいし

転がり抵抗が少ないから効率がいいんじゃね？

若松駅は無人駅になるんだってな

若松どころか筑豊本線全部を無人化計画らしい。
有人駅は折尾と直方くらいじゃないかと…

>>101
北海道　
鉄道としては唯一のパラレル方式のハイブリットをキハ160を改造して実験、
キハ285系として大々的に採用する予定で先行量産車を作ったけれど
緊縮財政で使わず解体の憂き目に遭う。
東海
そんなことよりリニアリニア
西日本
Smart BESTと名乗って試作中
四国
西日本が開発したSmart BESTを拝借するつもり、というかすでに徳島で徳島初の電車とのたまって走らせた

飯塚w

>>124
ついに直方と飯塚の筑豊の盟主争いに決着がつくのか。
ざまーみろ！
イ・イ・ヅ・カ！

間をとって筑豊の盟主は川崎に決まりました。

傳谷英里香で検索

バグダットデンチャ

>>121
これでよくね？

九州方　　　←→　　　本州方
ｸﾓﾊ交流車　サハ　ｸﾓﾊ直流

DENCHAのチャージは中間駅でやってるっぽい。

denchaでええんちゃ？